Luchtinlaat

M

martiiniioo

Lid
Goedendag,



Ben in het bezit van een Astra g cabrio Z20Let met leh turbo, injectoren en lmm, op de bank van EDS 269 pk verkregen, nu heb ik de inlaat veranderd naar een direct air intake met een 1.9cdi luchtbak. Maar mijn vraag is nu zou ik meer baat hebben bij een Pipercross cone luchtfilter inplaats van het idem inlegfilter.
 
een kegeltje is vaak een no go.. omdat deze warme lucht aan kan zuigen al weet ik zo niet of dat bij een turbo motor ook zo is als deze een intercooler heeft.. ik denk het niet

je moet alleen wel een manier bedenken door middel van een buis of iets om voldoende lucht bij de turbo te krijgen
 
had ook een pipercross en nooit meer!



rgxrn9.jpg
 
gewoon bij die cone luchtfilters uit de buurt blijven :puke dikkere troep bestaat er niet volgens mij . zelf heb ik in twee verschillende auto,s inlegfilters van cotton green gehad.maar naar mijn mening weinig verschil met standaar filters .
 
Dan hou ik het lekker bij m'n cdi luchtbak, nu nog de twijfel om de dumpvalve terug aan te sluiten.. Zie het voordeel er niet van. Behalve de psssst
 
dumpvalve blaast de opgebouwde ongebruikte turbodruk af om minder stress op je turbo en opvolgende onderdelen te verminderen..

verder qua pk`s zal je niet veel merken.. vergroot alleen de levensduur van je turbo met een beetje..
 
@bart-gsi wrote:dumpvalve blaast de opgebouwde ongebruikte turbodruk af om minder stress op je turbo en opvolgende onderdelen te verminderen..

verder qua pk`s zal je niet veel merken.. vergroot alleen de levensduur van je turbo met een beetje..

en je krijgt er zo,n lekkere THE FAST &FURIOUS gevoel van ... :jerry
 
@bart-gsi wrote:dumpvalve blaast de opgebouwde ongebruikte turbodruk af om minder stress op je turbo en opvolgende onderdelen te verminderen..

verder qua pk`s zal je niet veel merken.. vergroot alleen de levensduur van je turbo met een beetje..



Stel je hebt een auto met een turbo,.. en je wilt er toch wel iets meer uithalen,.. waar kun je dan aan denken.. juist: een Dump-Valve.. een ventiel dat er voor zorgt dat het teveel aan druk bij het overschakelen kan verdwijnen uit het systeem. Zodoende blijft je turbo op snelheid en duurt het bij het opnieuw intrappen van het gas minder lang voordat de druk weer is opgebouwd. Dit heeft weer als voordeel dat het 'turbo-gat' wordt verkleind,.. iets wat weer gunstig is voor de acceleratietijden en indirect ook voor de levensduur van de turbo.
 
Nee Servaas (Corsa_GSi) heeft gelijk.



Belangrijkste van een Dump valve is de gang in de turbo houden om hem op gang te houden.



Waste gate is de druk afregeling van de turbo.



Deze laatste heb ik een regelbaar ventiel tussen zitten bij mijn diesel, waardoor de maximale druk hoger is (1,6bar tegenover de standaard 0,6bar overdruk).



Alleen word bij een diesel geen Dumpvalve geplaatst omdat deze geen smoorklep heeft.



verstuurd door WIM-V6 via zijn SAMSUNG S5-mini
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven