laswerk!!
- Topic starter record78
- Startdatum
Opel_Bjorn
Loopt hier de deur plat
zou er een veerpootbrug voor maken en dan alles netjes losslijpen en er mooi inlassen.
Opel_Bjorn
Loopt hier de deur plat
een buis tussen je twee veerpote (zie je wel een bij tuning onder de motrokap).
Ik denk zo een beetje, dat je deze beter kunt verstevigen omdat als je daar gaat lassen en slijpen, je de stevigheid wat wegneemt en de veerpot mss van stand kan veranderen waardoor het een echte banden wreter kan worden of hij kan gaan trekken in het stuur. kan mss ook mis zijn, maar ik ga het in ieder geval bij men Monza wel doen.
Ik denk zo een beetje, dat je deze beter kunt verstevigen omdat als je daar gaat lassen en slijpen, je de stevigheid wat wegneemt en de veerpot mss van stand kan veranderen waardoor het een echte banden wreter kan worden of hij kan gaan trekken in het stuur. kan mss ook mis zijn, maar ik ga het in ieder geval bij men Monza wel doen.
Opel_Bjorn
Loopt hier de deur plat
zowiezo het slechte plaatwerk ver genoeg eruit slijpen, anders rot hij onder overzet stukken even vrolijk verder. En dan is één jaar later weer van hetzelfde. je kan het best alles in één keer goed doen en mss wa meer uitbesteden
Gewoon een veerpootbrug ertussen kant per kant maken,alles 100% weg slijpen en fatsoenlijk 2/3mm dik plaatwerk erin zetten.
Dat overzet plaatwerk kun je goed zelf maken uit 2/3/4mm dik plaatwerk,dat is een piece of cake voor iemand die wat handig is,dan de zaak 100% vol af lassen zodat veerpoot en plaatwerk geen naden hebben waar vuil/vocht in kunnen komen,en dan word de constructie ouder als de de auto.
Dat overzet plaatwerk kun je goed zelf maken uit 2/3/4mm dik plaatwerk,dat is een piece of cake voor iemand die wat handig is,dan de zaak 100% vol af lassen zodat veerpoot en plaatwerk geen naden hebben waar vuil/vocht in kunnen komen,en dan word de constructie ouder als de de auto.
rinus de boer
Loopt hier de deur plat
Het hangt natuurlijk ook een beetje af, van hoever het roestproces bij je auto is gevorderd op die plek.
Maar het rotte stuk er ruim uitsnijden, en daarna het nieuwe plaatwerk erin lassen. Opel4ever levert dubbel dik plaatwerk voor die specifieke plek, en dat is redelijk van pasvorm (volgens mijn plaatwerker. Het is er bij mij ook een paar maandjes geleden, min of meer preventief, want een paar kleine roestpuntjes, ingegaan aan de bestuurderskant) en ruim zat qua afmetingen. En dan is het sterker, dan dat het vanaf fabriek uit was.
Maar, als je handig bent ben in plaatwerk, kun je het ook zelf maken, zoals Ben zegt, en dan heb je helemaal de vrije keus qua dikte van het materiaal.
Maar het rotte stuk er ruim uitsnijden, en daarna het nieuwe plaatwerk erin lassen. Opel4ever levert dubbel dik plaatwerk voor die specifieke plek, en dat is redelijk van pasvorm (volgens mijn plaatwerker. Het is er bij mij ook een paar maandjes geleden, min of meer preventief, want een paar kleine roestpuntjes, ingegaan aan de bestuurderskant) en ruim zat qua afmetingen. En dan is het sterker, dan dat het vanaf fabriek uit was.
Maar, als je handig bent ben in plaatwerk, kun je het ook zelf maken, zoals Ben zegt, en dan heb je helemaal de vrije keus qua dikte van het materiaal.
Zo heb ik het bij mij opgelost maar dan van 4mm dik plaatwerk dat 100% afgelast it aan de veerpoot en met die 3hoeks constructie aan de A-stijl...
Als dat nog ooit kapot gaat dan weet ik het niet meer.
opelforever
Komt weleens kijken
jaaah de enige echte manier [in mijn ogen] om het klaar te maken al het andere is prutswerk
de meeste ellende zit achter de driehoek plaat
de meeste ellende zit achter de driehoek plaat
rinus de boer
Loopt hier de deur plat
Hoewel het schokkend lijkt, was jouw auto er ten tijde van die restauratie op die plaats er nog geen eens zo erg aan toe. Als je soms die engelse restauraties ziet, zoals die link die Ben gaf, dan pas rijzen je de haren ten bergen.
Je kan trouwens op de 3 na laatste foto ook mooi de afvoerslang zien zitten van het schuifdak, die je moet verlengen om de afwatering buiten de dorpel te laten plaatsvinden.
Je kan trouwens op de 3 na laatste foto ook mooi de afvoerslang zien zitten van het schuifdak, die je moet verlengen om de afwatering buiten de dorpel te laten plaatsvinden.
Als je de zaak toch los hebt,kun je veel beter zo,n 3-hoeks constructie maken,die is veel sterker als dat zwakke dunne plaatje wat er nu voor de sterkte moet zorgen.
En het is heel zeker waar dat achter die 3 hoekige plaat de rottigheid komt te zitten,kijk maar eens bv boven de injectie computer daar zit vaak ook roest,en die kun je van onder de voor schermen niet zien,die zit dan mooi achter de 3-hoeks versterkings plaat.
Ik vind de Opel constructie ronduit kut gemaakt,veels te zwak en gierig gemaakt en als je nagaat het is gemaakt om te rotten zo lijkt het wel.
Dat had Opel ook 200% beter kunnen maken,zodat niet de helft van de auto,s vanwege rotte veerpoten bij de sloop is beland.
Als ik kijk naar de Holdens in Australie,daar hebben ze dikker plaatwerk gebruikt en nog een extra plaat van...zeg maar schutbord naar veerpoot die er verticaal onder hangt voor de sterkte,en bij die Holdens is roest bij de veerpoten een onbekende roest plek...Enkel door een paar kleine aanpassingen,zijn de Holdens sterker en roesten niks.
Kijk maar eens voor de gein op ebay Australie naar de modellen Commodore VB-VC-VH-VK-VL-VN-VP die hebben allemaal dezelfde veerpoot constructie als de Opel Rekord E-Monza/Senator A Commo C en hoe goed je ook zoekt,roest zul niet vinden bij geen 1 van die auto,s bij de veerpoten.
En het is heel zeker waar dat achter die 3 hoekige plaat de rottigheid komt te zitten,kijk maar eens bv boven de injectie computer daar zit vaak ook roest,en die kun je van onder de voor schermen niet zien,die zit dan mooi achter de 3-hoeks versterkings plaat.
Ik vind de Opel constructie ronduit kut gemaakt,veels te zwak en gierig gemaakt en als je nagaat het is gemaakt om te rotten zo lijkt het wel.
Dat had Opel ook 200% beter kunnen maken,zodat niet de helft van de auto,s vanwege rotte veerpoten bij de sloop is beland.
Als ik kijk naar de Holdens in Australie,daar hebben ze dikker plaatwerk gebruikt en nog een extra plaat van...zeg maar schutbord naar veerpoot die er verticaal onder hangt voor de sterkte,en bij die Holdens is roest bij de veerpoten een onbekende roest plek...Enkel door een paar kleine aanpassingen,zijn de Holdens sterker en roesten niks.
Kijk maar eens voor de gein op ebay Australie naar de modellen Commodore VB-VC-VH-VK-VL-VN-VP die hebben allemaal dezelfde veerpoot constructie als de Opel Rekord E-Monza/Senator A Commo C en hoe goed je ook zoekt,roest zul niet vinden bij geen 1 van die auto,s bij de veerpoten.
IK had het er vanmiddag nog over op msn met mijn maat in Aussie maar die had nog nooit of te nimmer gehoort dat veerpoten door rotten tussen front wing and suspension dome.
Hij heeft al echt vele Holdens gezien en daar kennen ze het probleem echt niet...Het klimaat is in Aus op sommige plekken slechter dan hier.(NT QLD WA in de tropen in de regen tijd is het ook een half jaar maar een vochtig moeras daar en Melbourne en Sydney Perth Brisbane met altijd die zoute zeelucht is ook niet wat het hoort te zijn)
Ik heb daar ook genoeg auto,s gezien met roest...
Maar goed,opmaken met gekocht overzetplaatwerk vind ik nog niet alles,het past vaak toch niet 100% want iedereen snijd der meer of minder plaatwerk uit,en kwa dikte is het ook verre van echt sterk,als je handig bent kun je beter zelf wat maken en der wat meer tijd aanbesteden om het precies op maat te maken,ben je goedkoper klaar en het is sterker dan dat overzet spul.
Hij heeft al echt vele Holdens gezien en daar kennen ze het probleem echt niet...Het klimaat is in Aus op sommige plekken slechter dan hier.(NT QLD WA in de tropen in de regen tijd is het ook een half jaar maar een vochtig moeras daar en Melbourne en Sydney Perth Brisbane met altijd die zoute zeelucht is ook niet wat het hoort te zijn)
Ik heb daar ook genoeg auto,s gezien met roest...
Maar goed,opmaken met gekocht overzetplaatwerk vind ik nog niet alles,het past vaak toch niet 100% want iedereen snijd der meer of minder plaatwerk uit,en kwa dikte is het ook verre van echt sterk,als je handig bent kun je beter zelf wat maken en der wat meer tijd aanbesteden om het precies op maat te maken,ben je goedkoper klaar en het is sterker dan dat overzet spul.
kenny900wb
Komt weleens kijken
Dank voor de foto's, wil ook nog een dergelijke reperatie uitvoeren. Hoe heb je de driehoek losgemaakt ? De laspunten uitgeboord, zie ik dat goed ?
Lascursus is eenvoudig, valt best mee. Rustbuster in Veenendaal geeft een dag praktijkles voor toen nog 90 euro. Was erg leerzaam en je wordt er nooit stommer van.
Beginnen is het halve werk.
Grt
Lascursus is eenvoudig, valt best mee. Rustbuster in Veenendaal geeft een dag praktijkles voor toen nog 90 euro. Was erg leerzaam en je wordt er nooit stommer van.
Beginnen is het halve werk.
Grt
Die slijp je gewoon kapot die zwakke 3 hoekjes en je last je zelf een fatsoenlijke dikke 3 hoeks constructie zoals in die link die ik eerder heb gegegen is gedaan.
Die zwakke dunne plaatjes is niks,zon goedkoop geperst plaatje,als je het toch los hebt liggen zou ik het ook fatsoenlijk maken,dat het weer 100 jaar der tegen kan...
Die zwakke dunne plaatjes is niks,zon goedkoop geperst plaatje,als je het toch los hebt liggen zou ik het ook fatsoenlijk maken,dat het weer 100 jaar der tegen kan...
bettus accu
Loopt hier de deur plat
als je het dan doet, doe het dan goed.:thumbup