Krukassensor doormeten
- Topic starter Robke1974
- Startdatum
heb je de turbo nog steeds niet klaar?
de mijne (turbo)heeft nu ook problemen, na het starten gaat hij steeds na 4 seconden uit, ik ga er deze week mee naar de garage, daar kunnen ze hem met een computertje de waarden uitlezen (Tech1) als het goed is, hopelijk komen ze er uit, is niets minder dan een auto die niet goed loopt.
de mijne (turbo)heeft nu ook problemen, na het starten gaat hij steeds na 4 seconden uit, ik ga er deze week mee naar de garage, daar kunnen ze hem met een computertje de waarden uitlezen (Tech1) als het goed is, hopelijk komen ze er uit, is niets minder dan een auto die niet goed loopt.
@Duurt wrote:heb je de turbo nog steeds niet klaar?
de mijne (turbo)heeft nu ook problemen, na het starten gaat hij steeds na 4 seconden uit, ik ga er deze week mee naar de garage, daar kunnen ze hem met een computertje de waarden uitlezen (Tech1) als het goed is, hopelijk komen ze er uit, is niets minder dan een auto die niet goed loopt.
Hoi,
neen hoor, altijd wel een probleempje,
hij gaat echt als de brandweer, alleen het starten, 2 keer start hij normaal, de volgende keer of de ontsteking niet goed staat...
heel irritant, niemand weet raad ook de opel garage niet, heeft aan de tech gehangen geeft melding krukassensor en hall-sensor
allebij vervangen probleem blijft, nja ze kunnen mij ook niet verder helpen zeggen ze zelf.
kan alleen nog eens een extra massa gaan uitproberen van carroserie naar motor, al zal het dat ook niet zijn.
op aanraden van Henny Boomkamp mijn lfr veranderd, en ik verzeker dat is kl.te werk met een calibra turbo, niets uitgehaald.
ben het zo moe geworden, dat ik hem begin mei ga schorsen voor onbepaalde tijd...
voor de rest is hij gewoon perfect maar Belgie en c20let gaat gewoon niet samen :thumbdown
de mijne (turbo)heeft nu ook problemen, na het starten gaat hij steeds na 4 seconden uit, ik ga er deze week mee naar de garage, daar kunnen ze hem met een computertje de waarden uitlezen (Tech1) als het goed is, hopelijk komen ze er uit, is niets minder dan een auto die niet goed loopt.
Hoi,
neen hoor, altijd wel een probleempje,
hij gaat echt als de brandweer, alleen het starten, 2 keer start hij normaal, de volgende keer of de ontsteking niet goed staat...
heel irritant, niemand weet raad ook de opel garage niet, heeft aan de tech gehangen geeft melding krukassensor en hall-sensor
allebij vervangen probleem blijft, nja ze kunnen mij ook niet verder helpen zeggen ze zelf.
kan alleen nog eens een extra massa gaan uitproberen van carroserie naar motor, al zal het dat ook niet zijn.
op aanraden van Henny Boomkamp mijn lfr veranderd, en ik verzeker dat is kl.te werk met een calibra turbo, niets uitgehaald.
ben het zo moe geworden, dat ik hem begin mei ga schorsen voor onbepaalde tijd...
voor de rest is hij gewoon perfect maar Belgie en c20let gaat gewoon niet samen :thumbdown
@kadett4x4 wrote:Heb je al een andere computer geprobeerd?
nergens geen kabelbreuk of slecht contact?
Denk ook maar mee.
groeten.
hey is fijn dat er iemand mee denkt
)
ja hoor heb een tijdje met originele computer gereden heeft niets uitgemaakt.
Ja kabelbreuk of slecht contact dacht ik ook aan..is moeilijk te controleren als je geen
schematjes of zo hebt :jerry
heb vandaag de massa van de bak naar batterij opgeschuurd, en een tijdelijke extra gelegd,
moet zeggen hij start al zeker 5-6 keer normaal...hoop echt dat het zo blijft dan ben ik van deze
ergernis al af heheheheh :wors
nergens geen kabelbreuk of slecht contact?
Denk ook maar mee.
groeten.
hey is fijn dat er iemand mee denkt
)ja hoor heb een tijdje met originele computer gereden
heeft niets uitgemaakt.Ja kabelbreuk of slecht contact dacht ik ook aan..is moeilijk te controleren als je geen
schematjes of zo hebt :jerry
heb vandaag de massa van de bak naar batterij opgeschuurd, en een tijdelijke extra gelegd,
moet zeggen hij start al zeker 5-6 keer normaal...hoop echt dat het zo blijft dan ben ik van deze
ergernis al af heheheheh :wors
ik had bij die van mij toevallig ook de massacontacten op chassis, inspuitgedeelte en de contacten bij de pluspool opgeschuurd maar nog steeds het zelfde, verder heb ik de brandstofdruk gemeten en zit tussen 2,5 en 3 Bar, verder compressie gemeten, 10,5 10 10 en 10 Bar dus dat is ook wel goed
verder stroboscooplamp op alle bougie kabels gehad en knippert er vrolijk op los
wat mij wel op valt is dat als hij af slaat de brandstofpomp gewoon door blijft draaien, dit lijkt mij wel gevaarlijk bij een ongeluk, bij mijn CIH stopt de pomp gelijk als de motor af slaat
Ik krijg wat van dat ding, ik ga der nog mee naar de Opel dealer, als ze daar ook niets vinden gaat ie de laan uit :thumbdown
ik dacht even het + schakelcontact op de startmotor te controleren, man je komt er niet eens bij, doe mij maar weer een oude vertrouwde CIH, is een stuk gemakkelijker sleutelen
verder stroboscooplamp op alle bougie kabels gehad en knippert er vrolijk op los
wat mij wel op valt is dat als hij af slaat de brandstofpomp gewoon door blijft draaien, dit lijkt mij wel gevaarlijk bij een ongeluk, bij mijn CIH stopt de pomp gelijk als de motor af slaat
Ik krijg wat van dat ding, ik ga der nog mee naar de Opel dealer, als ze daar ook niets vinden gaat ie de laan uit :thumbdown
ik dacht even het + schakelcontact op de startmotor te controleren, man je komt er niet eens bij, doe mij maar weer een oude vertrouwde CIH, is een stuk gemakkelijker sleutelen
@Duurt wrote:ik had bij die van mij toevallig ook de massacontacten op chassis, inspuitgedeelte en de contacten bij de pluspool opgeschuurd maar nog steeds het zelfde, verder heb ik de brandstofdruk gemeten en zit tussen 2,5 en 3 Bar, verder compressie gemeten, 10,5 10 10 en 10 Bar dus dat is ook wel goed
verder stroboscooplamp op alle bougie kabels gehad en knippert er vrolijk op los
wat mij wel op valt is dat als hij af slaat de brandstofpomp gewoon door blijft draaien, dit lijkt mij wel gevaarlijk bij een ongeluk, bij mijn CIH stopt de pomp gelijk als de motor af slaat
Ik krijg wat van dat ding, ik ga der nog mee naar de Opel dealer, als ze daar ook niets vinden gaat ie de laan uit :thumbdown
ik dacht even het + schakelcontact op de startmotor te controleren, man je komt er niet eens bij, doe mij maar weer een oude vertrouwde CIH, is een stuk gemakkelijker sleutelen
Denk bij jou eerder een electronisch probleem zoals een sensor zoals tempsensor...llm..., als de benzine op druk is, is alles ok.
de ontsteking heeft er normaal ook niets bij te zien als de hall-sensor goed werk levert.
ik weet niet of dat normaal is dat die blijft draaien..zou een relais kunnen zijn wat blijft plakken. maar gaat toch
niet de oorzaak zijn van uw probleem.
Heb je uw computer al eens uitgewisseld ?
verder stroboscooplamp op alle bougie kabels gehad en knippert er vrolijk op los
wat mij wel op valt is dat als hij af slaat de brandstofpomp gewoon door blijft draaien, dit lijkt mij wel gevaarlijk bij een ongeluk, bij mijn CIH stopt de pomp gelijk als de motor af slaat
Ik krijg wat van dat ding, ik ga der nog mee naar de Opel dealer, als ze daar ook niets vinden gaat ie de laan uit :thumbdown
ik dacht even het + schakelcontact op de startmotor te controleren, man je komt er niet eens bij, doe mij maar weer een oude vertrouwde CIH, is een stuk gemakkelijker sleutelen
Denk bij jou eerder een electronisch probleem zoals een sensor zoals tempsensor...llm..., als de benzine op druk is, is alles ok.
de ontsteking heeft er normaal ook niets bij te zien als de hall-sensor goed werk levert.
ik weet niet of dat normaal is dat die blijft draaien..zou een relais kunnen zijn wat blijft plakken. maar gaat toch
niet de oorzaak zijn van uw probleem.
Heb je uw computer al eens uitgewisseld ?
ik heb vanmorgen de koelvloeistoftemperatuursensor dus die met twee pinnetjes vervangen maar nog steeds het zelfde, het gekke is dat als ik er een vaste weerstand van 5K Ohm op zet in plaats van de 2,8K Ohm wat de sensor op dat moment mat blijft hij stationair wel goed lopen, de nieuwe sensor had echter de zelfde waarden als de oude, hoe lager de temperatuur hoe hoger de weerstand en hoe meer brandstof er dus word ingespoten, mijn motor krijgt dus te weinig brandstof. Ik zag ook een luchttemperatuurvoeler bij de inlaat zitten, misschien dat die verlopen is
LMM en computer heb ik hier zo niet liggen, volgens de vorige eigenaar zat er ook een andere chip in met 260 pk maar heeft er altijd goed mee gelopen.
hij loopt inmiddels weer goed, was dus wel de LMM, gehaald bij iemand die veel in Calibra Turbo onderdelen doe in Coesfeld, net even over de grens
LMM en computer heb ik hier zo niet liggen, volgens de vorige eigenaar zat er ook een andere chip in met 260 pk maar heeft er altijd goed mee gelopen.
hij loopt inmiddels weer goed, was dus wel de LMM, gehaald bij iemand die veel in Calibra Turbo onderdelen doe in Coesfeld, net even over de grens
Bij mij is het probleem ook opgelost :jerry
Was een massaprobleem, die van de batterij naar de bak, raar zag er nog goed uit en toch
met een extra massa probleem opgelost :jerry rijd weer als nieuw...
MAAR nu is hij geschorst en gaat hij de verkoop in :thumbup
alle aandacht gaat dan naar mijn 8v tje toch zo leuk om aan te werken als je de Turbo gewend bent :jerry :jerry
Was een massaprobleem, die van de batterij naar de bak, raar zag er nog goed uit en toch
met een extra massa probleem opgelost :jerry rijd weer als nieuw...
MAAR nu is hij geschorst en gaat hij de verkoop in :thumbup
alle aandacht gaat dan naar mijn 8v tje toch zo leuk om aan te werken als je de Turbo gewend bent :jerry :jerry
blij dat het probleem weer is opgelost en met ons wilt delen, de Calibra brengt in ieder geval meer op als hij goed loopt 
de bak is van aluminium en het kabeloog van koper, dan tast het edelste metaal de mindere aan.
een Turbo heeft nu eenmaal meer onderhoud en bij een aantal onderdelen is er moeilijker bij te komen maar dat is tegelijk ook weer de uitdaging
de bak is van aluminium en het kabeloog van koper, dan tast het edelste metaal de mindere aan.
een Turbo heeft nu eenmaal meer onderhoud en bij een aantal onderdelen is er moeilijker bij te komen maar dat is tegelijk ook weer de uitdaging