Een band met een lage Aspect Ratio ( hoogte breedte verhouding verder AR) Is door de bandenfabrikanten te hoog berekend in zijn maximum load. Zo te zien op de foto's zijn de banden met lage AR. Heb globaal berekent dat een 40% AR band ongeveer 20% moet inleveren van de op de band vermelde maximum load.
Dan als je de adviesdruk er op zet met de opgegeven maximum load werkelijk er op, en dat zal hier het geval geweest zijn, zal de band meer doorveren dan er goed voor is.
De schade op de foto hoort bij te ver doorbuigen van de bandwang, en ook de slijtage van het loopvlak om de zijrand heen , doet dit vermoeden.
Daarom voor dit soort banden de maximale druk aanhouden voor de veiligheid van de banden.
Comfort en grip zijn dan totaal weg, maar veiligheid voorop.
Wil je toch comfort en grip , dan kiezen voor banden met een hogere AR.
Als je de gewichten geeft van de auto en de maximum snelheid en de camberhoek van de ( meest alleen op de achter) wielen.
en van de banden maximum load of loadindex, en soort band voor de referentiedruk te bepalen ( XL/reinforced/Extraload op zijwang 2,9 bar anders gewone band 2,5 bar), en de exacte maten en snelheidscodeletter ( zal wel H zijn voor tot 210km/u), dan zal ik een worst case scenario laagste veilige druk geven voor de banden.
Dan kan het in praktijk alleen maar meevallen, doordat ik de exacte verhoudingen moet inschatten, ik ben geen bandenspecialist, en heb ook geen lab in mijn achtertuin, dus moet het doen met de gegevens op internet gevonden.
Heb van een Amerikaans IR J.C.Daws een grafiek gekregen van doorvering van diverse AR banden , als je er de maximum load en referentiedruk op zet ( wat lager is dan de maximum druk) , en dan blijkt een 40% AR band Ongeveer 26% in te veren en een 80% ( hoogste) AR band maar 20% van het vrij flexibele deel van de bandwang. Dit gebruik ik dan in mijn inschattingen.
Mijn inbreng is dat zo'n 40% AR band maar ongeveer 16% mag inveren om de zelfde hoekverbuiging van het rubber te geven als een 80% AR band bij 20%. Of de metingen van de grafiek onder laboratorium omstandigheden gedaan zijn weet ik niet, dus dat maakt de zekerheid wat minder, daarom de worst case scenario.
Als je ook de gevoerde bandendrukken kunt nagaan zou goed zijn voor het vergelijk.
Gewichten auto voor volle belading MTA's (Maximaal toelaatbare aslast) voor en achter, MTM ( maximaal toelaatbare massa), leegewicht en bouw ( motor voor of achterin, zal wel voor zijn) en aantal personen met gewichten ( oei gevaarlijk) en vracht.
Kan namelijk niet van de MTA uit gaan want achter is vaak overbeladen tov MTA. Het betreft hier ook een achterband.
Mijn voorspelling is dan ook dat de adviesdruk voor veiligheid van de band sky hi gaat.
