KDFI / Megasquirt troubleshooting

L

lenn0

Post vaak
Ik ben bezig met een KDFI 1.4 goed lopend te krijgen op mijn c20xe met suzuki gsx1300r 46mm gaskleppen, Alpha-n mode.



Ik loop vast op een aantal problemen en zou graag tips/hulp van mensen krijgen die met deze systemen ervaring opgedaan hebben. :thumb



- ik heb geen goed VR signaal (sync loss op 2500 rpm) , de VR sensor is een nieuwe originele XE , het latere plastic exemplaar, op de originele 60-2 triggerwheel. (timing nagekeken, staat op 117 graden)



Bij een Megasquirt begrijp ik dat je met potmeters het VR signaal kan afstellen, de KDFI heeft dit niet zover ik heb begrepen.



- TPS signaal vertrouw ik niet, het signaal staat met motor uit én ook stationair te schommelen, zichtbaar in de AE wizard, hier ook erg veel TPSdot schommeling / noise.



Alle massa's hebben we nagekeken, ik heb een kabelboom van BS-Autotune, alles zou aangesloten zitten zoals het hoort.



De motor start goed, maar gaat naarmate de temperatuur stijgt stationair schommelen in toerental en afr waarde.

Accu voltage blijft aardig stabiel, ook wanneer de fan aanslaat bij ongeveer 90 graden, maar het aanslaan is genoeg om de afr in een paar seconden vloeiend arm op te doen lopen waardoor de motor uitvalt alsof bij wijze van spreken de benzinekraan dicht is gezet.



Ik kan gasgeven, maar heb sync loss.

Eerder hebben we een 10kOhm weerstand tussen de VR sensor gezet, maar toen viel de motor gelijk uit bij de meest minimale TPS beweging.



Er is vast iemand die soortgelijke problemen heeft meegemaakt???



Eventueel iemand met goede kennis van deze systemen in of in de buurt van zeeland die wil komen helpen?
 
Hallo,



Waar/hoe heb je de massa aangesloten? Het beste kan je alle aardingskabels samen brengen op één plek.

En deze allemaal samen solderen en verbinden met de kas. zo krijg je geen potentiaal verschil.



Op bladzijde 10 van de manual staat toch dat er pots zijn voor de VR sensor.



Is wel voor de 1.3 versie



link http://www.bs-autotune.nl/pics/KdFi/kdFi20V1320English.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;



Groeten
 
Wat betreft de VR sensor ging ik even twijfelen of ik de boel wel goed gelezen had, maar helaas zijn in de 1.4 de pots niet meer aanwezig:



5.2 Drehzahlerfassung

1. VR Geber

Bei PKW-Motoren ist der in Europa am meisten verbreitete Weg die Erfassung über einen VR Geber. Dabei wird durch

eine Metallscheibe mit 60-2 oder 36-1 Zähnen eine Wechselspannung in der Spule des VR Gebers induziert. Beim kdFi

V1.4 wurde ein spezialisiertes Bauteil eingesetzt welches die Adaption auf verschiedene Sensoren selbst durchführt und

somit keine Potentiometer mehr eingestellt werden müssen.

2. HALL Geber

Bei verschiedenen Hallgebern wird unter Umständen ein Widerstand zwischen 1 und 10 kOhm zwischen Signal und

+5V benötigt.



Ik weet niet of ik die vernieuwing zo handig vind....



Alle massa's staan in verbinding met elkaar op de accu minpool, op de dis bobine na, die heeft een eigen massa. (stond zo omschreven in de handleiding die ik er bij kreeg van BS)

Ik zou die ook naar de accu kunnen brengen, misschien is dat beter.
 
Waarom kan het probleem bij BS-autotune niet opgespoord worden?



Ik heb wel ervaring met megasquirt 2 v3.0

Inmiddels ook een beetje met megasquirt 3 v3.0



Ik weet ook dat het VR input circuit van megasquirt niet de schoonheidsprijs verdient.



Als KDFI een kopie is van megasquirt, dan is die "fout" waarschijnlijk gekopieerd.



Ik kan je vertellen dat Jannes van Weperen een oplossing heeft voor de megasquirt.

Of hij ook een oplossing heeft voor KDFI, dat weet ik niet.
 
KDFI 1.4 draait op MS2/Extra V3 , hoe 1 op 1 het allemaal is weet ik niet.



We kijken nog even naar de VR input, misschien functioneert dat straks ook beter als het massa verhaal wat opgeschoond is,

en anders even verder zoeken.



Op het moment hebben we wat tests gedaan, de TPS heeft nu een eigen massa en daarmee is het signaal héél veel netter geworden.



Ziet er tot nu toe allemaal weer wat beter uit.
 
Ook alle sensor massa's ?



Ik zit er ook over na te denken om die allemaal naar de accu te brengen.

Volgens het boekje is het allemaal niet nodig, maar gisteren kwamen we er al achter dat er op de TPS massa 0,4 volt stond, de rest zullen we ook maar door gaan meten.
 
Ik heb er gisteren eindelijk in gereden na wat gepuzzel.



We hebben de massa's verzet zoals omschreven, deed een hoop met de signalen van de sensoren.

Bougies vervangen.

van alpha-n overgeschakeld naar ITB mode (blended speed density / alpha-n)



Heb gisteren een leuke rit kunnen maken met de zelflerende functie aan, viel niet tegen.



Alleen nog wat sync errors gehad op verschillende toerentallen , paar keer rond 3000 rpm , paar keer rond 4500.
 
Je bedoelt met de omschakeling naar ITB mode ?



Alleen even de MAP sensor terug aangesloten. Nu draait alles waar het vaccuum goed is op speed density, alles boven 90kpa op alpha-n.

Ik moet nog even de curve verfijnen, maar dit is best goed te doen via een scatter plot met de gegevens die ik gelogd heb.



Best een aanrader als je ITB's gebruikt, het rijden en oppakken onderin is beter dan puur alpha-n.
 
Nog niks, maar we hebben nog een leuke camera die we veel te weinig gebruiken dus als ik het goed genoeg vind lopen zal ik eens wat op youtube gooien wat ik dan in mijn topic zal zetten.



Vanavond maar eens met dit mooie weer testen met wat aangepaste instellingen en kijken of de sync loss errors weg/beter zijn.

De stekker van de vr sensor hing nog los te bungelen, wegens geexpirimenteer met de juiste weerstand, zou kunnen dat deze wat opdonders kreeg bij hobbels. (auto is nogal erg stug afgeveerd)



Ik ben verder echt heel erg te spreken over de zelflerende functie, die doet z'n werk echt heel goed en snel.

Mooie stabiele afr waardes en een hele nette VE map, mooi verloop zonder gekke pieken erin.



Gaat allemaal eindelijk weer de goeie kant op.
 
Jawel, maar ook erg frustrerend op z'n tijd. Zo ook vanavond weer.



Ik moet de log van vanavond nog goed bekijken, geen zin meer in om vandaag nog mee bezig te zijn, maar naast random sync loss heb ik al wel kunnen zien dat ik ineens weer een hoop ruis op het map en tps signaal heb. Hoe dat ineens komt, geen idee....



Vreemde is dus; zaterdag best lekker gemapt, alles stabiel, hoop vordering gemaakt, alles opgeslagen en de auto weg gezet, vandaag weer gestart, loopt gelijk kut en ik kreeg de instabiele afr waardes er ook niet uit onderweg.



Alsof de kabouters er s nachts mee lopen te rotzooien! (maar om eerlijk te zijn vertrouw ik de ecu zelf ondertussen niet meer)



Het zijn van die momenten dat je gewoon weer een set webers en een ouderwetse ontsteking gaat overwegen....
 
Ik zie het aan je avatar, je reed achter die bmw e30 aan!



Nu ik het weet zal ik volgende keer ff zwaaien.



Afijn, ik reed daar inderdaad wat geirriteerd rond, want naast m'n slecht lopende auto was ik ook wanhopig op zoek naar euro 98. :swear



Waar is dat in godsnaam nog te krijgen ? (ik heb het niet kunnen vinden in goes)
 
Dan ben je er zeker ook voorbij gereden !, bij de ford dealer in goes op dat terein is een bp. op die nieuwe poel bij de opel dealer staat een bp die ultimate verkoopt.

en in goes noord staat ook een bp die ultimate verkoopt :D



en reed idd achter die e30 aan :)
 
Even ter "afsluiting" van dit topic. Het probleem is opgelost.



Na een tip de ecu doorgemeten, blijkt dat er met de scoop een behoorlijke rimpel in het 5 volt signaal te zien is.

Met de grafische multimeter meten we een schommeling tussen 4.86 en 5.19 volt.

Dit is gemeten bij een stilstaande motor.



In megasquirt termen mag er max 2mv rimpel in zitten.

Wij meten 330mv.........



Op het zelfde moment op kanaal 2 van de scoop het signaal bekeken van de accu: 0 rimpel.



Conclusie er gaat 12 volt dc in en er komt 5 volt ac uit.



Leek ons niet helemaal de bedoeling.



Interne spanningsregelaar of ontstoringsgedeelte om de regelaar heen slecht?



Dit had veel eerder uitgezocht moeten worden, maar er zou niks mis met de ecu zijn, eerder iets in de aansluitingen / instellingen etc. Helaas bleek dit wel anders te zijn. We hebben het lang gezocht in een fout van onze kant, maar zijn al die tijd tevergeefs bezig geweest.



Ik heb een nieuwe ecu gekregen en durf inmiddels te zeggen dat het nu goed gaat. Wereld van verschil.

Geen rare pieken en dalen in signalen, geen sync loss, geen wegvallende verbinding met de laptop, etc. etc. , gewoon NIKS vreemds.



Helaas vanaf dag 1 aan het kloten geweest met een slechte ecu, zoiets verwacht je gewoon niet.

Het is een ontzettende verademing om nu met de nieuwe te werken, zo moeilijk als werkelijk alles eerst verliep, zo makkelijk gaat het nu.



C20xe met standaard inlaat/gasklep/sfi bak (makkelijke test setup) binnen no time goed rijdend zowel op speed density als alpha-n.



Heb de throttle bodies alweer gemonteerd vanavond, morgen daar weer mee aan de slag. Lijkt me nog steeds wat meer uitdaging maar ook dit zal nu naar verwachting wel wat soepeler gaan verlopen!!!!
 
ben heel blij voor je... :thumb

mooi dat het is opgelost...nu genieten....! king:



zit zelf informatie te verzamelen om KDFI op mijn C30SE dual ram motor te zetten...en ben nu blij met jou positieve ervaring...!
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven