@kaneelschep wrote:
De rand vd wielkast kan je trouwens nog wat omvouwen zodat je meer ruimte hebt voor je wiel. En je zou hem wat uit kunnen rollen. Klein beetje kan wel zonder schade. Bij meer uitrollen breekt vaak de lak.
En bij al wat roestvorming van binnen uit (niet echt zeldzaam) zegt het gelijk krak.
Dit zijn projecten om goed over na te denken en waarbij je niet moet schrikken als het wat meer geld en moeite gaat kosten om het goed te doen. Wil je zo extreem hou er dan rekening mee dat er laswerk bij komt kijken, bijvoorbeeld andere binnen wielkuipen aan de achterkant. Op zich gaan die wielen vrij netjes recht omhoog door de constructie van de achter as, en met enkel omrollen van de randen (en weer netjes kitten en aflakken) kom je een heel eind. Alleen lopen de originele binnen kuipen al vrij snel schuin naar binnen weg. Wil je dus al met originele band breedte en ET waarde lager dan zijn de kuipen al snel aan de beurt. Als je ook nog bredere sloffen wil en bredere spoorbreedte wil dan moet je ook uitrollen of zelfs de buiten panelen om lassen op bijv Botterstijl randen.
Die binnen kuipen weer netjes aan het buiten paneel lassen is al een hele kunst om netjes te doen. Het er met de rand tegen aan knetteren wordt veel gedaan, maar is constructief waardeloos. Eigenlijk kan je er al slecht bij zonder eerst een stuk uit het buiten paneel te slijpen. En dan zou je de binnen kuipen vanaf het hoogste punt recht naar de buiten panelen moeten laten lopen en er een mooi randje aan moeten omzetten zodat het fatsoenlijk aan het buiten paneel gelast (proplassen of puntlassen) kan worden.
Uitlaat zo hoog mogelijk in de tunnel hangen en alle haakse randen van dempers en dergelijke bijv. van een schuin plaatje voorzien, anders stomp je ze zo aan smots op een drempel.
Daar naast is er nog wel een extra waslijst aan nadelen te noemen voor zo extreem verlagen, denk dan aan de stand van stuurstangen (bump-steer!) en aandrijfassen, maar da's misschien wat te ingewikkeld.
