Oh gaat dokter theun me nou pillen voorschrijven, wat leuk! king:
Okee, misschien kunnen de moderators dit even naar een nieuw topic dumpen. Interessant is het wel en het haakt natuurlijk wel in op het topic hier. Heb in de tussentijd nog met wat motorsport fanaten uit Engeland en Duitsland gediscussieerd en het blijkt dat ik in bovenstaande de koppakking niet moet vergeten. De gaten daar in zijn namelijk betrekkelijk klein en dwingen de vloeistof weer omhoog door het rechthoekige gat bij de kachel aansluiting. Daar kan het of wel door die aansluiting naar buiten, of terug in de kop bovenlangs richting thermostaat. Zo blijkt er dus wel degelijk een circulatie mogelijk zonder deze uitgang. Alleen moet je koppakking daar voor wel in gezonde toestand zijn, vaak na vele jaren lost hij namelijk een beetje op waar deze 'restricties' zijn aangebracht en openen ze zich verder zodat de flow weer meer langs cylinder 1 blijft. Een Z20LET koppakking schijnt daarom ook zo goed te werken op een XE, omdat deze gaten sowieso kleiner zijn en de flow meer langs alle cylinders dwingt.
Overigens is bij formule wagens die rare slang op de waterpomp vervangen voor een simpel S-bochtje, omdat de flow door de inlaat daar niet zo gewenst is, hoe koeler die blijft in dat geval hoe beter. Alle inlaat verwarming schijnt in de race sport niet zo'n gewenst ding te zijn...
Blijkbaar is dit wat er gebeurt:
De pomp duwt dus het water het onderblok in en de enige plek waar dit vol op kan ontsnappen is door het rechthoekige gat naast cylinder 4. Daar verdwijnt het de kop in en gaat ook als de kachel tuit afgesloten is gewoon bovenlangs terug naar de thermostaat. Zo bereikt het water wel degelijk de hele motor. Weliswaar met een risico, als de koppakking ouder wordt wordt deze werking slechter.
Zo is dan de flow:
Okee, misschien kunnen de moderators dit even naar een nieuw topic dumpen. Interessant is het wel en het haakt natuurlijk wel in op het topic hier. Heb in de tussentijd nog met wat motorsport fanaten uit Engeland en Duitsland gediscussieerd en het blijkt dat ik in bovenstaande de koppakking niet moet vergeten. De gaten daar in zijn namelijk betrekkelijk klein en dwingen de vloeistof weer omhoog door het rechthoekige gat bij de kachel aansluiting. Daar kan het of wel door die aansluiting naar buiten, of terug in de kop bovenlangs richting thermostaat. Zo blijkt er dus wel degelijk een circulatie mogelijk zonder deze uitgang. Alleen moet je koppakking daar voor wel in gezonde toestand zijn, vaak na vele jaren lost hij namelijk een beetje op waar deze 'restricties' zijn aangebracht en openen ze zich verder zodat de flow weer meer langs cylinder 1 blijft. Een Z20LET koppakking schijnt daarom ook zo goed te werken op een XE, omdat deze gaten sowieso kleiner zijn en de flow meer langs alle cylinders dwingt.
Overigens is bij formule wagens die rare slang op de waterpomp vervangen voor een simpel S-bochtje, omdat de flow door de inlaat daar niet zo gewenst is, hoe koeler die blijft in dat geval hoe beter. Alle inlaat verwarming schijnt in de race sport niet zo'n gewenst ding te zijn...
Blijkbaar is dit wat er gebeurt:
De pomp duwt dus het water het onderblok in en de enige plek waar dit vol op kan ontsnappen is door het rechthoekige gat naast cylinder 4. Daar verdwijnt het de kop in en gaat ook als de kachel tuit afgesloten is gewoon bovenlangs terug naar de thermostaat. Zo bereikt het water wel degelijk de hele motor. Weliswaar met een risico, als de koppakking ouder wordt wordt deze werking slechter.
Zo is dan de flow:
