informatie over andere motor

D

danimar

Post weinig
Hallo mede-forumleden,



mijn motor heeft het begeven, koppakking en alle aanverwanten problemen. Het gaat hier om een astra F cabrio met een x16szr motor met automaat.



Nu ben ik een beetje aan het rondkijken wat ik het beste kan doen, diep in mijn hart een iets pittigere motor, iets met een 16V. Maar ik heb geen flauw idee wat allemaal mogelijk is met niet al teveel veranderingen. De automaat is een blijvertje omdat mijn vrouw er ook in rijd. En nee, dit is niet omdat ze niet kan schakelen ;) .



Hebben jullie enige info betreffende de mogelijkheden waar ik deze automaat aan vast kan hangen zonder al te veel veranderingen. Daarnaast dan ook een motor met niet al teveel kilometers, mijn denkwijze is dat als de mijne het met 170 duizend kilometer heeft begeven, kan dat dan ook niet aan de hand zijn met de motor die ik koop die ook dat aantal heeft gelopen.



En is het wel mogelijk om een 16V aan deze automaat te hangen, of moet ik op zoek naar een motor compleet met eigen automaat. En hoef ik dan niet teveel aan te passen. welke types passen erin



Ik kan er, doordat mijn vrouw hem echt nodig heeft, niet te lang over doen. Ook is ruimte een probleem dus kan ik er ook geen jarenplan van maken.



Met vriendelijke groet

marco
 
je hebt al een 8 kleppen motor.. waarom niet overstappen op een 2.0 8v (115 pk en veel koppel) .. die motoren zijn niet stuk te krijgen.. zelfs met ruig trappen niet

een ombouw naar een 16v motor kan wel maar is denk ik ingrijpender

ik denk dat je met de 2.0 8v de automaatbak kunt behouden



het is maar een idee.,. maar wat voor 16v motor had je anders in gedachte??
 
@KRSA2000 wrote:X16szr = small block

C20ne = big block



Bak gaat niet passen.



Sent from my SM-P900 using Tapatalk



ok dat had ik even niet in de gaten maar is van 8v naar 8v makkelijker dan van 8v naar 16v?? dit met betrekking tot ecu,kabelboom,assen en remmen etc
 
motoren in een astra F

140I Inline 4 1389 cc 60 hp (45 kW; 61 PS) 103 N·m (76 lb·ft) Multi-point Fuel Injection SOHC 9.4:1

140IE Inline 4 1398 cc 75 hp (56 kW; 76 PS) 110 N·m (81 lb·ft) Carburetor SOHC 9.4:1

140IS Inline 4 1398 cc 82 hp (61 kW; 83 PS) 115 N·m (85 lb·ft) Multi-point Fuel Injection SOHC 9.8:1

C14NZ Inline 4 1389 cc 60 hp (45 kW; 61 PS) 103 N·m (76 lb·ft) Single-point fuel injection SOHC 9.4:1

C14SE Inline 4 1389 cc 82 hp (61 kW; 83 PS) 113 N·m (83 lb·ft) Multi-point Fuel Injection SOHC 10.0:1

X14NZ Inline 4 1389 cc 60 hp (45 kW; 61 PS) 103 N·m (76 lb·ft) Single-point Fuel Injection SOHC 9.4:1

X14XE (Ecotec) Inline 4 1389 cc 90 hp (67 kW; 91 PS) 125 N·m (92 lb·ft) Multi-point Fuel Injection DOHC 10.5:1

C16NZ and X16SZR Inline 4 1598 cc 75 hp (56 kW; 76 PS) 125 N·m (92 lb·ft) Single-point Fuel Injection SOHC 9.2:1

C16SE Inline 4 1598 cc 101 hp (75 kW; 102 PS) 135 N·m (100 lb·ft) Multi-point Fuel Injection SOHC 9.8:1

X16SZ Inline 4 1598 cc 71 hp (53 kW; 72 PS) 128 N·m (94 lb·ft) Single-point Fuel Injection SOHC 10.0:1

X16XZR Inline 4 1598 cc 71 hp (53 kW; 72 PS) 128 N·m (94 lb·ft) Single-point Fuel Injection SOHC 9.6:1

X16XEL (Ecotec) Inline 4 1598 cc 101 hp (75 kW; 102 PS) 148 N·m (109 lb·ft) Multi-point Fuel Injection DOHC 10.5:1

C18NZ Inline 4 1796 cc 90 hp (67 kW; 91 PS) 145 N·m (107 lb·ft) Single-point Fuel Injection SOHC 9.2:1

C18XE Inline 4 1794 cc 125 hp (93 kW; 127 PS) 168 N·m (124 lb·ft) Multi-point Fuel Injection DOHC 10.8:1

C18SEL (Ecotec) Inline 4 1798 cc 115 hp (86 kW; 117 PS) 168 N·m (124 lb·ft) Multi-point Fuel Injection DOHC 9.9:1

C18XEL (Ecotec) Inline 4 1798 cc 115 hp (86 kW; 117 PS) 168 N·m (124 lb·ft) Multi-point Fuel Injection DOHC 10.8:1

X18XE[6] (Ecotec) Inline 4 1794 cc 115 hp (86 kW; 117 PS) 170 N·m (125 lb·ft) Multi-point Fuel Injection DOHC 10.8:1

20SEH (South Africa) Inline 4 1998 cc 130 hp (97 kW; 132 PS) 180 N·m (133 lb·ft) Multi-point Fuel Injection SOHC 9.8:1

20XE-LN (South Africa) Inline 4 1998 cc 156 hp (116 kW; 158 PS) 200 N·m (148 lb·ft) Multi-point Fuel Injection DOHC 9.8:1

C20NE Inline 4 1998 cc 115 hp (86 kW; 117 PS) 170 N·m (125 lb·ft) Multi-point Fuel Injection SOHC 9.2:1

X20XEV (Ecotec) Inline 4 1998 cc 136 hp (101 kW; 138 PS) 185 N·m (136 lb·ft) Multi-point Fuel Injection DOHC 10.8:1

C20XE Inline 4 1998 cc 151 hp (113 kW; 153 PS) 196 N·m (145 lb·ft) Multi-point Fuel Injection DOHC 10.5:1

C20LET (South Africa) Inline 4 1998 cc 204 hp (152 kW; 207 PS) 280 N·m (207 lb·ft) Multi-point Fuel Injection, turbocharger DOHC 8.5:1
 
wat een info al allemaal, bedankt, en ik heb zo te zien keuze genoeg bart-gsi hahaha. Als ik zou ruilen voor een 16v dan zou ik bijvoorbeeld een complete auto kopen en dan alles over zetten. Dat is veel werk maar het is werk dat te doen is, te overzien. Want als het goed is past het allemaal. Een andere type motor met bak en aanpassing zou geen optie zijn.



Een 1800 met 8 kleppen is natuurlijk ook een optie, heb ik toch iets meer vermogen.



Volgens mij zijn de motoren in de astra G gelijk aan die van de F. dat zou een voordeel zijn met betrekking to the kilometers. Nieuwere motoren van een later tijdstip hebben minder kilometers.



alvast bedankt voor de hulp, ik laat jullie weten welke kant ik op ga en als ik het niet vergeet even fotos te maken.
 
Waarom zo moeilijk doen allemaal met donor autos etc.



Een X18XE1 1.8 16v past er naar mijn weten zo in op de originele motorsteunen en je kan de automaatbak gewoon behouden.



Heb je ongeveer een 115pk.
 
n.b. je moet ook na zo'n ombouw je auto weer bij de RDW laten goedkeuren, i.v.m. kenteken, kan ook aardig wat geld kosten.

Volgens mij moet je dan ook de achteras vervangen door een met schijfremmen, ( van 4 naar 5 bouten ), i.v.m. dat meer vermogen.

(Als je achter nog geen schijfremmen hebt dan).
 
@WillemR wrote:n.b. je moet ook na zo'n ombouw je auto weer bij de RDW laten goedkeuren, i.v.m. kenteken, kan ook aardig wat geld kosten.

Volgens mij moet je dan ook de achteras vervangen door een met schijfremmen, ( van 4 naar 5 bouten ), i.v.m. dat meer vermogen.

(Als je achter nog geen schijfremmen hebt dan).



Nee voor een X18XE1 115pk swap heb je alleen de kabelboom, ecu, blok en MPI brandstofpomp nodig.



http://www.allcorsa.co.uk/forums/showthread.php/x18xe1-engine-conversion-11880.html" onclick="window.open(this.href);return false;



Hier info. Gaat redelijk hetzelfde op voor de Astra.
 
@basss27 wrote:Waarom zo moeilijk doen allemaal met donor autos etc.



Een X18XE1 1.8 16v past er naar mijn weten zo in op de originele motorsteunen en je kan de automaatbak gewoon behouden.



Heb je ongeveer een 115pk.

Dat word oorlog tussen de antieke automaatbak zonder vrijschakeling en lock-up en een motor die voor vrijschakeling en lock-up geprogrammeerd is.



Ook heeft de X18XE1 een hybride Computer op de motor, en niet een in de auto, wat veel soldeerwerk met zich mee brengt.



Dan is een complete motor met automaat en steunen van een Astra-F 2.0i automaat het makkelijkst van de 2



verstuurd door WIM-V6 via zijn SAMSUNG S5-mini
 
@WillemR wrote:n.b. je moet ook na zo'n ombouw je auto weer bij de RDW laten goedkeuren, i.v.m. kenteken, kan ook aardig wat geld kosten.

Volgens mij moet je dan ook de achteras vervangen door een met schijfremmen, ( van 4 naar 5 bouten ), i.v.m. dat meer vermogen.

(Als je achter nog geen schijfremmen hebt dan).

Omkeuren zonder remaanpassing van auto's van voor 2000 kost wel 55euro.



Mits alles netjes is ingebouwd en functioneerd.



Bij een doorverwijzing naar het testcentrum in Lelystad ben je wel serieus knaken kwijt.



verstuurd door WIM-V6 via zijn SAMSUNG S5-mini
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven