Iemand bekend met Audi?
- Topic starter Opelkees
- Startdatum
kaneelschep
Woont hier bijna
Mx5 is echt wel leuk ja! Heel wat anderd ook als n audi 
welk bouwjaar zoek je? OF prijs?
welk bouwjaar zoek je? OF prijs?muizenissen
Post weinig
Beware - very long post! 
Tsja - wat zullen we zeggen over Audi. Merkbaar klasseverschil met Opel (niets ten nadele van Opel, ik ben ook nog steeds erg blij met onze Astra F met 72pk), vooral vanaf de B6/8E modellen (2001-2008).
De 3.0 V6 (220pk) is een goede motor, maar let op bobines en olieverbruik. Potentieel een portemonneezuiger, als je pech hebt. In het geval van een automaat: voorwielaangedreven B6's zijn geleverd met een handbak of automaat, waarbij de automaat ALTIJD een multitronic is. De multitronic is een CVT automaat, en schijnt erg fijn te zijn om mee te rijden (ik kan er niet aan wennen), maar is gevoelig voor hoog koppel. Deze gaat dan ook regelmatig stuk bij de 2.5 TDI's en 3.0 V6-en, of gechipte 1.8 turbo's. Ook bij tuning wordt er rekening mee gehouden en wordt het koppel geknepen (max 330Nm of zoiets).
In het geval van een quattro is de automaat ALTIJD een tiptronic. De tiptronic is een sequentiële gerobotiseerde 5-bak, en is dus ook geen gewone automaat. De tiptronic is een heerlijke bak, redelijk rustig en soms zelfs wat traag, echter is er met VAGCOM een goede winst te halen door de milieu-denk-seconde te verwijderen. Tiptronics bieden de mogelijkheid om zelf te schakelen met een tip-beweging op de versnellingspook, of optioneel met knopjes op het stuur. De bak luistert dan 100% naar de commando's die jij 'm geeft, in tegenstelling tot vele andere. De enige twee beperkingen die de bak jou oplegt zijn heel logisch: zodra in een versnelling het stationaire toerental wordt bereikt schakelt de bak één versnelling terug (en zo door). Zodra je de toerenbegrenzer bereikt schakelt de bak één versnelling op. Dit is puur ter bescherming; enige ander ingrijpen blijft uit. Deze bakken zijn betrouwbaar en gaan zomaar 3,5 ton mee, mits de olie elke 100.000km (preventief) ververst wordt. Kost 350 euro bij ZF in Duitsland, inclusief achterdiff olie.
De voorwielophanging was met name een probleem bij de A4 B5, geleverd van 1995 tot 2001. De B6 heeft er ook een beetje last van, maar in véél mindere mate. Bij de B5 kon je elke 90.000km wel een setje draagarmen vervangen (6 per kant); bij de B6 is het in de praktijk vaak maar één of twee armpjes of een stuurkogeltje elke 120.000km, iets dat bij vrijwel elke auto eens zal moeten, al dan niet door een stoeprandje mee te pakken.
Elektrisch is de B6 zeer betrouwbaar. Vrijwel probleemloos. De latere modellen zijn uitgerust met intelligentere boordnetten zodat er ook makkelijk coming home/leaving home op gezet kan worden, en xenon ready. Standaard met lampcheck en andere boordcomputer functies op een display tussen de tellers. Qua afbladderen van de soft-touch laag heeft men hierboven gelijk, tot midden 2003. De eerste productiebatch heeft hier last van, maar dit is vrijwel helemaal opgelost in de latere series. Mijn Avant uit 2004 heeft slechts minimale slijtage (en dan denk ik meer aan krassen van sleutels en/of nagels op randjes) bij inmiddels 255.000km.
Qua interieur: bij 150.000km moet er niets te zien zijn op de stoelen. Ook niet bij 2 ton, overigens, mits de auto af en toe een mooie behandeling heeft gehad. Ter indicatie mijn stoelen (as said - 255.000km) en interieur. Vlekjes op de stoel zijn modder van een dagje appels plukken ervoor.
Let op advertenties die claimen dat het om een S-Line gaat, terwijl dat absoluut niet het geval is. De cabrio is een vreemde eend, omdat zowel de voor- als achterbumper (en de verlichting!) anders is dan de Avant of Sedan (is ook NIET uitwisselbaar), maar voor de Avant en Sedan geldt:
S-Line interieur pakket: sportstoelen vóór, handmatig of elektrisch verstelbaar met elektrische lendensteun, steun voor dijen (knieholte), half leer/stof (optioneel volleder), zwarte dakhemel, geperforeerd leder 3-spaaks stuur, geperforeerd leder versnellingspook, geborsteld aluminium sierlijsten in dash/deuren/tunnel, s-line badges op achterdeuren en s-line dorpellijsten/instaplijsten, 30mm verlaagd met sportonderstel
S-Line exterieur pakket: voorbumper in kleur met andere diffusor en roosters vóór, sideskirts die ietwat dikker zijn dan de OEM skirts op de deuren, achterbumper met ander onderstuk (diffusor), naar keuze met zichtbare uitlaten links of links+rechts (benzine, V6 en quattro is dual uitlaat) of onzichtbare uitlaten (diesel).
Mijn B6 is voorzien van de S-Line diesel achterbumper zonder uitlaatuitsparingen, S4 side skirts op de deuren (niet meegespoten, en nog wat dikker dan de S-Line skirts), S-Line voorbumper met S4 grille in de motorkap, S4 koplampen (antraciet binnenwerk):
De 2.5 TDI kent (veel) problemen: nokkenassen slijten in door verkeerde olie / te lang onderhoudsinterval van 30-40K; vooral de eerdere blokken hebben hier last van. Omstreeks 08.2003 is dit drastisch verbeterd. Niet 100% weg, wel 80-90%. De reparatie kost al met al zo'n 1600-2500 euro afhankelijk van de schade en bij wie je 't laat doen, waarna je er weer voor 250.000 of meer vanaf bent. De 10-20% die kapot gaat bij latere modellen gaan zo'n 350.000km mee. Ook de turbo kan wel eens stuk gaan (vooral bij gechipte exemplaren die hogere standen hebben), evenals de brandstofpomp.
We moeten niet vergeten dat waarschijnlijk 70% van de auto's die nu op marktplaats staan met ~1,5-2,0 ton uit 2001/2002/2003 makkelijk een tonnetje teruggedraaid zijn, gezien het karakter van de motor en het gebrek aan NAP bij de meesten. Ik zit in een eind 2004 auto met 2,5 ton op de klok, da's gemiddeld 32.000 per jaar (niet eens extreem veel voor een V6 diesel). Het is dan ook niet gek dat bij veel ietwat oudere modellen (2001/2002) met 2 ton op de klok er allerhande issues zijn die je niet zou verwachten, omdat de kans best groot is dat ze stiekem al 3,5 of 4 ton hebben gedraaid, en niet de geclaimde 2. Ik kijk er dan niet van op dat er een beurtje of riempje niet gedaan is.
///
Conclusie is dan ook vrij eenvoudig: schijn bedriegt. Een Audi mag met 2 ton absoluut geen uitgeleefd interieur hebben. Heeft-ie dat wel, dan is-ie OF teruggedraaid en staat er 4 ton op, of de vorige eigenaar was een enorme beunhaas (stay away - je wil dan ook niet weten wat voor olie erin gezeten heeft zeg maar). Elektrisch zijn ze prima, op third-party issues na (sensortje hier of daar), vrijwel geen issues/bugs. De 3.0 V6 is een heerlijke smeuige motor, wel vrij tam voor de 220pk (op papier/idee zijn ze sneller dan dat ze voelen en zijn). 1.8T's zijn (op de early-generation 150pk modellen) gevoelig voor olie en oliedruk, wel oerdegelijk (chip de 163pk naar 210pk/320Nm). Quattro is een heerlijk onstpannen en uitermate stabiel platform, zéér fijn voor wintersport en trailers (handbak!).
Wat Asconahobbyist zegt ben ik het niet mee eens. VW/Skoda voelen compleet anders aan dan Audi, ondanks dezelfde partnumbers, en kennen vaak nog meer problemen. Als ik mag kiezen, dan is Skoda zeker een goed alternatief, maar het is niet te vergelijken. Je zal er 10.000km in moeten rijden, en dan merk je 't verschil zeker als je omwisselt. Een proefrit van 1 uur gaat je dat niet uitleggen.
@ Opelkees: de A6 C6 3.0 TDI is elektrisch wat gevoeliger dan de B6, omdat die hele auto een van de eersten is die compleet volgehangen is met CANBUS (van voor tot achter, inclusief kentekenplaatverlichting en digitale aansturing van de koplampsproeiersinterval). Ook de verstuivers van de 3.0 TDI willen wel eens volhangen, en vooral de kettingspanners (wederom een van de eerste blokken die met een achterliggende distributieketting werkt itt een distributieriem aan de voorzijde). De B6 is, als je een nette vindt die wel eerlijk en goed onderhouden is, een vrijwel probleemloze auto, op normaal onderhoud na. Onderdelen zijn (fors) duurder dan veel andere auto's, en in mijn mening krijg je daar absoluut wat voor terug. Mocht je willen mag je eens proefrijden in mijn B6; weliswaar diesel, voorwielaangedreven en een handbak, maar dan voel je wel hoe een A4 uit die tijd moet aanvoelen.
Tsja - wat zullen we zeggen over Audi
. Merkbaar klasseverschil met Opel (niets ten nadele van Opel, ik ben ook nog steeds erg blij met onze Astra F met 72pk), vooral vanaf de B6/8E modellen (2001-2008).De 3.0 V6 (220pk) is een goede motor, maar let op bobines en olieverbruik. Potentieel een portemonneezuiger, als je pech hebt. In het geval van een automaat: voorwielaangedreven B6's zijn geleverd met een handbak of automaat, waarbij de automaat ALTIJD een multitronic is. De multitronic is een CVT automaat, en schijnt erg fijn te zijn om mee te rijden (ik kan er niet aan wennen), maar is gevoelig voor hoog koppel. Deze gaat dan ook regelmatig stuk bij de 2.5 TDI's en 3.0 V6-en, of gechipte 1.8 turbo's. Ook bij tuning wordt er rekening mee gehouden en wordt het koppel geknepen (max 330Nm of zoiets).
In het geval van een quattro is de automaat ALTIJD een tiptronic. De tiptronic is een sequentiële gerobotiseerde 5-bak, en is dus ook geen gewone automaat. De tiptronic is een heerlijke bak, redelijk rustig en soms zelfs wat traag, echter is er met VAGCOM een goede winst te halen door de milieu-denk-seconde te verwijderen. Tiptronics bieden de mogelijkheid om zelf te schakelen met een tip-beweging op de versnellingspook, of optioneel met knopjes op het stuur. De bak luistert dan 100% naar de commando's die jij 'm geeft, in tegenstelling tot vele andere. De enige twee beperkingen die de bak jou oplegt zijn heel logisch: zodra in een versnelling het stationaire toerental wordt bereikt schakelt de bak één versnelling terug (en zo door). Zodra je de toerenbegrenzer bereikt schakelt de bak één versnelling op. Dit is puur ter bescherming; enige ander ingrijpen blijft uit. Deze bakken zijn betrouwbaar en gaan zomaar 3,5 ton mee, mits de olie elke 100.000km (preventief) ververst wordt. Kost 350 euro bij ZF in Duitsland, inclusief achterdiff olie.
De voorwielophanging was met name een probleem bij de A4 B5, geleverd van 1995 tot 2001. De B6 heeft er ook een beetje last van, maar in véél mindere mate. Bij de B5 kon je elke 90.000km wel een setje draagarmen vervangen (6 per kant); bij de B6 is het in de praktijk vaak maar één of twee armpjes of een stuurkogeltje elke 120.000km, iets dat bij vrijwel elke auto eens zal moeten, al dan niet door een stoeprandje mee te pakken.
Elektrisch is de B6 zeer betrouwbaar. Vrijwel probleemloos. De latere modellen zijn uitgerust met intelligentere boordnetten zodat er ook makkelijk coming home/leaving home op gezet kan worden, en xenon ready. Standaard met lampcheck en andere boordcomputer functies op een display tussen de tellers. Qua afbladderen van de soft-touch laag heeft men hierboven gelijk, tot midden 2003. De eerste productiebatch heeft hier last van, maar dit is vrijwel helemaal opgelost in de latere series. Mijn Avant uit 2004 heeft slechts minimale slijtage (en dan denk ik meer aan krassen van sleutels en/of nagels op randjes) bij inmiddels 255.000km.
Qua interieur: bij 150.000km moet er niets te zien zijn op de stoelen. Ook niet bij 2 ton, overigens, mits de auto af en toe een mooie behandeling heeft gehad. Ter indicatie mijn stoelen (as said - 255.000km) en interieur. Vlekjes op de stoel zijn modder van een dagje appels plukken ervoor.
Let op advertenties die claimen dat het om een S-Line gaat, terwijl dat absoluut niet het geval is. De cabrio is een vreemde eend, omdat zowel de voor- als achterbumper (en de verlichting!) anders is dan de Avant of Sedan (is ook NIET uitwisselbaar), maar voor de Avant en Sedan geldt:
S-Line interieur pakket: sportstoelen vóór, handmatig of elektrisch verstelbaar met elektrische lendensteun, steun voor dijen (knieholte), half leer/stof (optioneel volleder), zwarte dakhemel, geperforeerd leder 3-spaaks stuur, geperforeerd leder versnellingspook, geborsteld aluminium sierlijsten in dash/deuren/tunnel, s-line badges op achterdeuren en s-line dorpellijsten/instaplijsten, 30mm verlaagd met sportonderstel
S-Line exterieur pakket: voorbumper in kleur met andere diffusor en roosters vóór, sideskirts die ietwat dikker zijn dan de OEM skirts op de deuren, achterbumper met ander onderstuk (diffusor), naar keuze met zichtbare uitlaten links of links+rechts (benzine, V6 en quattro is dual uitlaat) of onzichtbare uitlaten (diesel).
Mijn B6 is voorzien van de S-Line diesel achterbumper zonder uitlaatuitsparingen, S4 side skirts op de deuren (niet meegespoten, en nog wat dikker dan de S-Line skirts), S-Line voorbumper met S4 grille in de motorkap, S4 koplampen (antraciet binnenwerk):
De 2.5 TDI kent (veel) problemen: nokkenassen slijten in door verkeerde olie / te lang onderhoudsinterval van 30-40K; vooral de eerdere blokken hebben hier last van. Omstreeks 08.2003 is dit drastisch verbeterd. Niet 100% weg, wel 80-90%. De reparatie kost al met al zo'n 1600-2500 euro afhankelijk van de schade en bij wie je 't laat doen, waarna je er weer voor 250.000 of meer vanaf bent. De 10-20% die kapot gaat bij latere modellen gaan zo'n 350.000km mee. Ook de turbo kan wel eens stuk gaan (vooral bij gechipte exemplaren die hogere standen hebben), evenals de brandstofpomp.
We moeten niet vergeten dat waarschijnlijk 70% van de auto's die nu op marktplaats staan met ~1,5-2,0 ton uit 2001/2002/2003 makkelijk een tonnetje teruggedraaid zijn, gezien het karakter van de motor en het gebrek aan NAP bij de meesten. Ik zit in een eind 2004 auto met 2,5 ton op de klok, da's gemiddeld 32.000 per jaar (niet eens extreem veel voor een V6 diesel). Het is dan ook niet gek dat bij veel ietwat oudere modellen (2001/2002) met 2 ton op de klok er allerhande issues zijn die je niet zou verwachten, omdat de kans best groot is dat ze stiekem al 3,5 of 4 ton hebben gedraaid, en niet de geclaimde 2. Ik kijk er dan niet van op dat er een beurtje of riempje niet gedaan is
.///
Conclusie is dan ook vrij eenvoudig: schijn bedriegt. Een Audi mag met 2 ton absoluut geen uitgeleefd interieur hebben. Heeft-ie dat wel, dan is-ie OF teruggedraaid en staat er 4 ton op, of de vorige eigenaar was een enorme beunhaas (stay away - je wil dan ook niet weten wat voor olie erin gezeten heeft zeg maar). Elektrisch zijn ze prima, op third-party issues na (sensortje hier of daar), vrijwel geen issues/bugs. De 3.0 V6 is een heerlijke smeuige motor, wel vrij tam voor de 220pk (op papier/idee zijn ze sneller dan dat ze voelen en zijn). 1.8T's zijn (op de early-generation 150pk modellen) gevoelig voor olie en oliedruk, wel oerdegelijk (chip de 163pk naar 210pk/320Nm). Quattro is een heerlijk onstpannen en uitermate stabiel platform, zéér fijn voor wintersport en trailers (handbak!).
Wat Asconahobbyist zegt ben ik het niet mee eens. VW/Skoda voelen compleet anders aan dan Audi, ondanks dezelfde partnumbers, en kennen vaak nog meer problemen. Als ik mag kiezen, dan is Skoda zeker een goed alternatief, maar het is niet te vergelijken. Je zal er 10.000km in moeten rijden, en dan merk je 't verschil zeker als je omwisselt. Een proefrit van 1 uur gaat je dat niet uitleggen.
@ Opelkees: de A6 C6 3.0 TDI is elektrisch wat gevoeliger dan de B6, omdat die hele auto een van de eersten is die compleet volgehangen is met CANBUS (van voor tot achter, inclusief kentekenplaatverlichting en digitale aansturing van de koplampsproeiersinterval). Ook de verstuivers van de 3.0 TDI willen wel eens volhangen, en vooral de kettingspanners (wederom een van de eerste blokken die met een achterliggende distributieketting werkt itt een distributieriem aan de voorzijde). De B6 is, als je een nette vindt die wel eerlijk en goed onderhouden is, een vrijwel probleemloze auto, op normaal onderhoud na. Onderdelen zijn (fors) duurder dan veel andere auto's, en in mijn mening krijg je daar absoluut wat voor terug. Mocht je willen mag je eens proefrijden in mijn B6; weliswaar diesel, voorwielaangedreven en een handbak, maar dan voel je wel hoe een A4 uit die tijd moet aanvoelen.
@kaneelschep wrote:Mx5 is echt wel leuk ja! Heel wat anderd ook als n audi welk bouwjaar zoek je? OF prijs?
ja in dat geval hou ik m ook naast mn Vectra GTS cabrio is gewoon onwijs leuk!
heb ook niet heel veel haast dus zoek lekker op mn gemakkie
@Astraalfred ja hoor heb er wel eens mee gereden
en helaas vielen gister ook veeeeel Opels stil heb extra gewerkt gister voor m'n werkgever
@muizenissen dankje mooie info en mooie Audi!
welk bouwjaar zoek je? OF prijs?ja in dat geval hou ik m ook naast mn Vectra GTS cabrio is gewoon onwijs leuk!
heb ook niet heel veel haast dus zoek lekker op mn gemakkie
@Astraalfred ja hoor heb er wel eens mee gereden
en helaas vielen gister ook veeeeel Opels stil heb extra gewerkt gister voor m'n werkgever
@muizenissen dankje mooie info en mooie Audi!