mar10manta
Komt hier geregeld
zoals de titel zegt. hoeveel PK`s kun je er uithalen , en wat heb je er voor nodig, en wat kost het?
hoeveel PK`s kun je uit een 2.4 omega blok krijgen?
- Topic starter mar10manta
- Startdatum
henk 400rr
Hoort bij de inboedel
Daar heb ik een prachtige link voor: http://www.imotecgmbh.de/PS-Bausatze/CIH_2_4/cih_2_4.html
en als je die doorspit, dan kan je nog tot 3.0 liter ombouw gaan voor de 4-cilinder, prijzen staan vermeld.
en als je die doorspit, dan kan je nog tot 3.0 liter ombouw gaan voor de 4-cilinder, prijzen staan vermeld.
mar10manta
Komt hier geregeld
chronisch tekort net als iedereen, maar ik zit te dubben tussen 2.4 of 3.0 24V
De heren van www.zwovierer.de maken supersterke 2400/2500's in hun C-Kadetts, dik door de 200 pk.
En in de laatste Flash stonden 2 C-Coupé's met 2500 4-pitters van 250 en 265 pk............
En als je er echt power uit wilt halen moet je toch al gauw over naar 45 mm of zelfs 48/50 mm carbs, aangepaste ontsteking, goede snelle nokkenas, bewerkte kop met grote kleppen, en een groep-A uitlaat. Spaghetti spruitstuk heeft geen zin, klinkt alleen minder mooi en geeft (nog) meer hitte bij de carbs als een gietijzeren spruitstukje.
Als je en zespitter wil ben je beter met een 3.0-12V, veel makkelijker om aan onderdelen te komen en géén aluminium kop!
Op www.manta-b.de staat een hele uitgebreide uitleg over de diverse motoren en hoe deze te tunen.
En in de laatste Flash stonden 2 C-Coupé's met 2500 4-pitters van 250 en 265 pk............
En als je er echt power uit wilt halen moet je toch al gauw over naar 45 mm of zelfs 48/50 mm carbs, aangepaste ontsteking, goede snelle nokkenas, bewerkte kop met grote kleppen, en een groep-A uitlaat. Spaghetti spruitstuk heeft geen zin, klinkt alleen minder mooi en geeft (nog) meer hitte bij de carbs als een gietijzeren spruitstukje.
Als je en zespitter wil ben je beter met een 3.0-12V, veel makkelijker om aan onderdelen te komen en géén aluminium kop!
Op www.manta-b.de staat een hele uitgebreide uitleg over de diverse motoren en hoe deze te tunen.
origineel gepost door Keesjr
De heren van www.zwovierer.de maken supersterke 2400/2500's in hun C-Kadetts, dik door de 200 pk.
En in de laatste Flash stonden 2 C-Coupé's met 2500 4-pitters van 250 en 265 pk............
En als je er echt power uit wilt halen moet je toch al gauw over naar 45 mm of zelfs 48/50 mm carbs, aangepaste ontsteking, goede snelle nokkenas, bewerkte kop met grote kleppen, en een groep-A uitlaat. Spaghetti spruitstuk heeft geen zin, klinkt alleen minder mooi en geeft (nog) meer hitte bij de carbs als een gietijzeren spruitstukje.
Als je en zespitter wil ben je beter met een 3.0-12V, veel makkelijker om aan onderdelen te komen en géén aluminium kop!
Op www.manta-b.de staat een hele uitgebreide uitleg over de diverse motoren en hoe deze te tunen.
en dan nog het onderblok aanpakken krukas drijfstangen en zuigers die blijft bij deze pk's echt niet heel van een standaart 2.4
De heren van www.zwovierer.de maken supersterke 2400/2500's in hun C-Kadetts, dik door de 200 pk.
En in de laatste Flash stonden 2 C-Coupé's met 2500 4-pitters van 250 en 265 pk............
En als je er echt power uit wilt halen moet je toch al gauw over naar 45 mm of zelfs 48/50 mm carbs, aangepaste ontsteking, goede snelle nokkenas, bewerkte kop met grote kleppen, en een groep-A uitlaat. Spaghetti spruitstuk heeft geen zin, klinkt alleen minder mooi en geeft (nog) meer hitte bij de carbs als een gietijzeren spruitstukje.
Als je en zespitter wil ben je beter met een 3.0-12V, veel makkelijker om aan onderdelen te komen en géén aluminium kop!
Op www.manta-b.de staat een hele uitgebreide uitleg over de diverse motoren en hoe deze te tunen.
en dan nog het onderblok aanpakken krukas drijfstangen en zuigers die blijft bij deze pk's echt niet heel van een standaart 2.4
Voor hezelfde aantal PK's zal een 24v een stuk goedkoper zijn. Vergeet niet dat een 2.4 origineel maar 125 pk heeft. Die extra 75 zullen in verhouding een stuk duurder zijn.
En je hebt kans dat als je een 2.4 inbouwt je jezelf altijd blijft afvragen of een 24v niet beter was geweest en later alsnog voor meer cilinders wilt gaan. (als ik van mezelf uit ga)
Iemand de gewichten van beide blokken?
En je hebt kans dat als je een 2.4 inbouwt je jezelf altijd blijft afvragen of een 24v niet beter was geweest en later alsnog voor meer cilinders wilt gaan. (als ik van mezelf uit ga)
Iemand de gewichten van beide blokken?
origineel gepost door Asko
Voor hezelfde aantal PK's zal een 24v een stuk goedkoper zijn. Vergeet niet dat een 2.4 origineel maar 125 pk heeft. Die extra 75 zullen in verhouding een stuk duurder zijn.
En je hebt kans dat als je een 2.4 inbouwt je jezelf altijd blijft afvragen of een 24v niet beter was geweest en later alsnog voor meer cilinders wilt gaan. (als ik van mezelf uit ga)
Iemand de gewichten van beide blokken?
Een 2.4 op 204 pk krijgen wat een 24V standaard moet hebben kost idd wel wat knaken :vertag
Met een 4-pitter stuurt ie beter (minder onderstuur) en hoef je de radiateur niet te verzetten.
Zespitter loopt natuurlijk soepeler en heeft meer porrie onderin de toeren.
@ mr-turbo: wat ging er bij jouw fout dan met de CIH-6 pitters?
Voor hezelfde aantal PK's zal een 24v een stuk goedkoper zijn. Vergeet niet dat een 2.4 origineel maar 125 pk heeft. Die extra 75 zullen in verhouding een stuk duurder zijn.
En je hebt kans dat als je een 2.4 inbouwt je jezelf altijd blijft afvragen of een 24v niet beter was geweest en later alsnog voor meer cilinders wilt gaan. (als ik van mezelf uit ga)
Iemand de gewichten van beide blokken?
Een 2.4 op 204 pk krijgen wat een 24V standaard moet hebben kost idd wel wat knaken :vertag
Met een 4-pitter stuurt ie beter (minder onderstuur) en hoef je de radiateur niet te verzetten.
Zespitter loopt natuurlijk soepeler en heeft meer porrie onderin de toeren.
@ mr-turbo: wat ging er bij jouw fout dan met de CIH-6 pitters?
wegligging heb ik weinig te klagen over, da beetje overstuur, wat ik overigens van te voren al had, is zo weg met een tikje tegen het gas aan. je voelt echter wel dat er wat meer voorin ligt maar da word allemaal goed gemaakt als je t koppel voelt als je je gas weer intrapt. Dan t verbuik nog als je normaal rijd, ik op de snelweg in frankrijk gem 150 1:13,4. In de stad(vaak gas onderin) nog niet onder de 1:10, denk niet je dat zal halen met een 2.4 die dan ook nog gekieteld is. voor de ombouwkosten hoef je t ook niet te laten, mij heeft het in totaal iets meer dan 1500 gekost, vind ik wel meevallen. Komt ook nog bij dat t heerlijk rijd, in de stad lekker in z'n 3 en niet meer schakelen buiten stoplichten dan, ja soms richting de 5 als t constant rijd.. voor mij waren t iig genoeg redenen om voor de 24v te kiezen.
Freestyler
Loopt hier de deur plat
origineel gepost door McLambo
Omega zuigers? Het blok komt toch uit een omega?
blok uit omega heeft standaard gesmede Mahle zuigers.
Omega zuigers is dus gewoon een ander merk zuigers (betere kwaliteit)
Omega zuigers? Het blok komt toch uit een omega?
blok uit omega heeft standaard gesmede Mahle zuigers.
Omega zuigers is dus gewoon een ander merk zuigers (betere kwaliteit)
origineel gepost door Keesjr
Volgens mij een eersteklas lulverhaal, en dan nog, als je er echt een berg power uit wil halen kom je toch op Omega, Wiseco of Wössner zuigers uit.
nee hoor kees,ik heb een keer zuigers laten namaken en heb er twee meegegeven,een uit een motor uit 1988 waar het gedeelte tussen de zuigerveren was uitgebroken en eentje uit 1992.
hun bevindingen waren dat de zuiger uit 1992 van een betere kwalitijd was.
Volgens mij een eersteklas lulverhaal, en dan nog, als je er echt een berg power uit wil halen kom je toch op Omega, Wiseco of Wössner zuigers uit.
nee hoor kees,ik heb een keer zuigers laten namaken en heb er twee meegegeven,een uit een motor uit 1988 waar het gedeelte tussen de zuigerveren was uitgebroken en eentje uit 1992.
hun bevindingen waren dat de zuiger uit 1992 van een betere kwalitijd was.