Installeer de app
Hoe de app installeren op iOS
Volg de onderstaande video samen om te zien hoe u onze site kunt installeren als een web-app op uw startscherm.
Notitie: Deze functie is mogelijk niet beschikbaar in sommige browsers.
Je gebruikt een verouderde webbrowser. Het kan mogelijk deze of andere websites niet correct weergeven.
Het is raadzaam om je webbrowser te upgraden of een alternatieve webbrowser te gebruiken.
Het is raadzaam om je webbrowser te upgraden of een alternatieve webbrowser te gebruiken.
Het nieuwe i200 i240 en 400 topic
- Topic starter mantaray
- Startdatum
deze maand in de flash een originele i300
Dus met 6 cilinders en multilink achteras van Monza/Senator.
http://flash.de/heft/ausgaben-sammlung/ausgabe-032015.html" onclick="window.open(this.href);return false;
Interessant verhaal.
Dus met 6 cilinders en multilink achteras van Monza/Senator.
http://flash.de/heft/ausgaben-sammlung/ausgabe-032015.html" onclick="window.open(this.href);return false;
Interessant verhaal.
deze maand in de flash een originele i300
Dus met 6 cilinders en multilink achteras van Monza/Senator.
http://flash.de/heft/ausgaben-sammlung/ausgabe-032015.html" onclick="window.open(this.href);return false;
Interessant verhaal.
Dus met 6 cilinders en multilink achteras van Monza/Senator.
http://flash.de/heft/ausgaben-sammlung/ausgabe-032015.html" onclick="window.open(this.href);return false;
Interessant verhaal.
Manta-aero
Post vaak
Manta i300 heeft een starre 5 link achteras, en geen onafhankelijk geveerde achteras zoals de Monza/senator. Ik ben benieuwd wanneer de flash op de deurmat valt.
Manta-aero
Post vaak
Manta i300 heeft een starre 5 link achteras, en geen onafhankelijk geveerde achteras zoals de Monza/senator. Ik ben benieuwd wanneer de flash op de deurmat valt.
Inderdaad, eigenlijk is een i300 een 400 met die loodzware 6-pitter. Hij is dus ook 100kg zwaarder dan een 400.
De sound van de 6-cilinder is er mooi bijgenomen!
@Manta-aero: die flash is hier al zeker een week binnen, mooi artikel maar wel met een foutje:
Alle 400's zijn (naast m'n deur) in Antwerpen gemaakt!
De sound van de 6-cilinder is er mooi bijgenomen!
@Manta-aero: die flash is hier al zeker een week binnen, mooi artikel maar wel met een foutje:
Alle 400's zijn (naast m'n deur) in Antwerpen gemaakt!
Inderdaad, eigenlijk is een i300 een 400 met die loodzware 6-pitter. Hij is dus ook 100kg zwaarder dan een 400.
De sound van de 6-cilinder is er mooi bijgenomen!
@Manta-aero: die flash is hier al zeker een week binnen, mooi artikel maar wel met een foutje:
Alle 400's zijn (naast m'n deur) in Antwerpen gemaakt!
De sound van de 6-cilinder is er mooi bijgenomen!
@Manta-aero: die flash is hier al zeker een week binnen, mooi artikel maar wel met een foutje:
Alle 400's zijn (naast m'n deur) in Antwerpen gemaakt!
@H-400 wrote:Inderdaad, eigenlijk is een i300 een 400 met die loodzware 6-pitter. Hij is dus ook 100kg zwaarder dan een 400.
De sound van de 6-cilinder is er mooi bijgenomen!
@Manta-aero: die flash is hier al zeker een week binnen, mooi artikel maar wel met een foutje:
Alle 400's zijn (naast m'n deur) in Antwerpen gemaakt!
Volgens de flash zijn alle "i" versies bij irmscher gemaakt en staan dan niet als opel maar irmscher geregistreerd. Zijn de carrosserien misschien alle in Antwerpen gebouwd en toen naar irmscher verscheept misschien om daar verder te worden afgebouwd ?
Kan me voorstellen dat irmscher geen complete auto's bouwt van losse carrosseriedelen tot een compleet casco.
De sound van de 6-cilinder is er mooi bijgenomen!
@Manta-aero: die flash is hier al zeker een week binnen, mooi artikel maar wel met een foutje:
Alle 400's zijn (naast m'n deur) in Antwerpen gemaakt!
Volgens de flash zijn alle "i" versies bij irmscher gemaakt en staan dan niet als opel maar irmscher geregistreerd. Zijn de carrosserien misschien alle in Antwerpen gebouwd en toen naar irmscher verscheept misschien om daar verder te worden afgebouwd ?
Kan me voorstellen dat irmscher geen complete auto's bouwt van losse carrosseriedelen tot een compleet casco.
@H-400 wrote:Inderdaad, eigenlijk is een i300 een 400 met die loodzware 6-pitter. Hij is dus ook 100kg zwaarder dan een 400.
De sound van de 6-cilinder is er mooi bijgenomen!
@Manta-aero: die flash is hier al zeker een week binnen, mooi artikel maar wel met een foutje:
Alle 400's zijn (naast m'n deur) in Antwerpen gemaakt!
Volgens de flash zijn alle "i" versies bij irmscher gemaakt en staan dan niet als opel maar irmscher geregistreerd. Zijn de carrosserien misschien alle in Antwerpen gebouwd en toen naar irmscher verscheept misschien om daar verder te worden afgebouwd ?
Kan me voorstellen dat irmscher geen complete auto's bouwt van losse carrosseriedelen tot een compleet casco.
De sound van de 6-cilinder is er mooi bijgenomen!
@Manta-aero: die flash is hier al zeker een week binnen, mooi artikel maar wel met een foutje:
Alle 400's zijn (naast m'n deur) in Antwerpen gemaakt!
Volgens de flash zijn alle "i" versies bij irmscher gemaakt en staan dan niet als opel maar irmscher geregistreerd. Zijn de carrosserien misschien alle in Antwerpen gebouwd en toen naar irmscher verscheept misschien om daar verder te worden afgebouwd ?
Kan me voorstellen dat irmscher geen complete auto's bouwt van losse carrosseriedelen tot een compleet casco.
De "i" staat voor de versies die bij Irmscher zijn gemaakt. Daar hoort de "400" niet tussen. Je komt soms de benoeming "i400" tegen, maar dat
is volledig uit de lucht gegrepen. Zelfs op de web-site van de Manta-club Nederland staat die vergissing.
Wat Irmscher wel deed was de wide body kit monteren op de 400, en ze hebben die ook ontwikkeld in de windtunnels van Mercedes.
Al de 400's zijn hier als komplete (smalle) wagens de band afgerold, kan je zelfs zien aan het chassisnummer, elke productielijn heeft z'n eigen
code die je daarin terug vindt.
Grtjs!
is volledig uit de lucht gegrepen. Zelfs op de web-site van de Manta-club Nederland staat die vergissing.
Wat Irmscher wel deed was de wide body kit monteren op de 400, en ze hebben die ook ontwikkeld in de windtunnels van Mercedes.
Al de 400's zijn hier als komplete (smalle) wagens de band afgerold, kan je zelfs zien aan het chassisnummer, elke productielijn heeft z'n eigen
code die je daarin terug vindt.
Grtjs!
De "i" staat voor de versies die bij Irmscher zijn gemaakt. Daar hoort de "400" niet tussen. Je komt soms de benoeming "i400" tegen, maar dat
is volledig uit de lucht gegrepen. Zelfs op de web-site van de Manta-club Nederland staat die vergissing.
Wat Irmscher wel deed was de wide body kit monteren op de 400, en ze hebben die ook ontwikkeld in de windtunnels van Mercedes.
Al de 400's zijn hier als komplete (smalle) wagens de band afgerold, kan je zelfs zien aan het chassisnummer, elke productielijn heeft z'n eigen
code die je daarin terug vindt.
Grtjs!
is volledig uit de lucht gegrepen. Zelfs op de web-site van de Manta-club Nederland staat die vergissing.
Wat Irmscher wel deed was de wide body kit monteren op de 400, en ze hebben die ook ontwikkeld in de windtunnels van Mercedes.
Al de 400's zijn hier als komplete (smalle) wagens de band afgerold, kan je zelfs zien aan het chassisnummer, elke productielijn heeft z'n eigen
code die je daarin terug vindt.
Grtjs!
Louwe slaagt de nagel op de kop, er moesten in "Groep 4" 400 identieke homologatieversies gemaakt worden die
geschikt waren voor straatgebruik. Van deze wagens werden dus ook de rallywagens gemaakt.
Later werd de groep 4 de "Groep B" en waren er maar 200 stuks vereist.
Daarom zijn er "maar" 268 Ascona's 400 gebouwd en 245 Manta 400. Opel is de benaming "400" trouw gebleven ook dankzij de wereldtitel v/d Ascona 400.
geschikt waren voor straatgebruik. Van deze wagens werden dus ook de rallywagens gemaakt.
Later werd de groep 4 de "Groep B" en waren er maar 200 stuks vereist.
Daarom zijn er "maar" 268 Ascona's 400 gebouwd en 245 Manta 400. Opel is de benaming "400" trouw gebleven ook dankzij de wereldtitel v/d Ascona 400.
Louwe slaagt de nagel op de kop, er moesten in "Groep 4" 400 identieke homologatieversies gemaakt worden die
geschikt waren voor straatgebruik. Van deze wagens werden dus ook de rallywagens gemaakt.
Later werd de groep 4 de "Groep B" en waren er maar 200 stuks vereist.
Daarom zijn er "maar" 268 Ascona's 400 gebouwd en 245 Manta 400. Opel is de benaming "400" trouw gebleven ook dankzij de wereldtitel v/d Ascona 400.
geschikt waren voor straatgebruik. Van deze wagens werden dus ook de rallywagens gemaakt.
Later werd de groep 4 de "Groep B" en waren er maar 200 stuks vereist.
Daarom zijn er "maar" 268 Ascona's 400 gebouwd en 245 Manta 400. Opel is de benaming "400" trouw gebleven ook dankzij de wereldtitel v/d Ascona 400.
Hier heeft vast wel iemand interesse in een 400 motor !?
http://www.kapaza.be/nl/onderdelen/nieuw-gereviseerde-opel-400-motor-manta-ascona-93757592.htm" onclick="window.open(this.href);return false;
http://www.kapaza.be/nl/onderdelen/nieuw-gereviseerde-opel-400-motor-manta-ascona-93757592.htm" onclick="window.open(this.href);return false;