Het grote ''kleine vragen'' Corsa-topic

@tamiya wrote:Step-han, die velgen zijn origineel (vooral) geleverd onder de Silverline uitvoeringen(bouwjaar 2005/5006).



Ja ik heb zelf ook een Opel Corsa Silverline Sport maar zonder velgen.. hebben die velgen ook een naam? Zijn ze bijvoorbeeld ook nieuw te kopen?
 
Step-han, die velgen kosten je nieuw een flinke bak geld! Ik zou even marktplaats in de gaten houden, ben je een stuk goedkoper uit ;)



Nu kwam ik het volgende tegen:



Hulpveren Agila 1e model



Past dit op een Corsa B? Ik kan me ergens herinneren dat het 1e type Agila voor een groot gedeelte is opgebouwd uit Cors B onderdelen :hmmz
 
@tamiya wrote:Step-han, die velgen kosten je nieuw een flinke bak geld! Ik zou even marktplaats in de gaten houden, ben je een stuk goedkoper uit ;)



Ik had contact met hem over mijn velgen maar kennelijk was mijn vraagprijs (€400) al te hoog voor hem om überhaupt de moeite te nemen om iets terug te sturen met een eventueel tegenbod.

Nu staan ze op marktplaats voor €450 en tuurlijk ga ik er dat niet voor krijgen maar ze gaan ook niet voor een habbekrats weg.
 
Ben van plan om binnenkort de schokdempers en de veren aan de achterkant te vervangen. Dempers heb ik inmiddels(Monroe Reflex), maar veren ben ik nog niet helemaal uit. Het was de bedoeling om hulpveren te kopen(ST veren, 30% stugger bij belasting). Maar vandaag kwam ik een setje Monroe veren tegen, type SP0419, dit zijn versterkte veren(35% stugger). Zijn qua lengte gelijk aan originele exemplaren, alleen dus stugger.



Wat raden jullie aan of wie heeft ervaring met veren van Monroe? Het moet nog wel wat comfortabel blijven qua rijgedrag. Wat rijdt onbelast het fijnst? Hulpveren of stuggere vervangingsveren? Alvast bedankt.
 
Zou in principe weinig uit moeten maken als de veren van hetzelfde materiaal zijn. Veerstijfheden mag je in dit geval bij elkaar optellen.
 
@Dave 130R wrote:@tamiya wrote:Step-han, die velgen kosten je nieuw een flinke bak geld! Ik zou even marktplaats in de gaten houden, ben je een stuk goedkoper uit ;)



Ik had contact met hem over mijn velgen maar kennelijk was mijn vraagprijs (€400) al te hoog voor hem om überhaupt de moeite te nemen om iets terug te sturen met een eventueel tegenbod.

Nu staan ze op marktplaats voor €450 en tuurlijk ga ik er dat niet voor krijgen maar ze gaan ook niet voor een habbekrats weg.



Vraagprijs was niet te hoog, zie mijn PB. Ik had het erg druk en kon daarom (nog) niet reageren.
 
Heb pas geleden mijn accu er uitgehad en vast gezet en heb daar voor de Parafaanplaat eraf gehad maar sindsdien heb ik 2 keer een plasje op het plankje onder het Dashboardkastje zien liggen. Ik geloof dat dit gewoon regenwater is, ruikt in iedergeval nergens naar en heeft ook geen kleur. Heb het overigens nog niet gezien na de afgelopen droge dagen. Iemand een idee van waar ik deze "lekkage" kan vinden, bijv. een plaatje of iets? niet op zijn plek?



Bijvoorbaad dank!
 
Ben met de MID bezig in te bouwen, maar waar zit de ECU bij een x12xe? Niet bij bijrijderskant, waar de kiekert zit :hmmz
 
M'n c14se heeft al een aardig tijdje last van op 3 cilinders starten (niet altijd) en nu is het stotteren ook begonnen. nu zit ik zelf aan de DIS module te denken, maar weet dit dus niet zeker...

Wat denken jullie¿¿¿
 
bij koude start op 3 cilinders en schokkerig maar bij warme motor perfect starten maar wel ligt schokkerig stotteren...
 
Lijkt de Koppakking, heb al heel wat 8kleppertjes voorbij gehad met exact zelfde probleem als je nu omschrijft.



Willem
 
:shock: :shock: :shock:

vandaag ben ik er mee op pad geweest en het schokkerig viel dit keer velen maler minder op, op de snelweg merk je helemaal niks.

wel was het tijdens de koude start dat ie weer op 3 poten liep, maar dit keer voor een paar sec. en ging die zonder dat ik eerst gas moest geven (tot 2000 rmp) op 4 poten draaien... met 2uurtjes stil laten staan loopt ie ook gewoon op 4 poten :???: :???:

daarom staat die DIS module/ bougiekabels/ stekker nog steeds boven aan mijn verdachte lijstje...

Het kan natuurlijk ook geen kwaad om ff een compressie en lektest te doen ;)
 
Dis geeft meestal juist problemen bij WARME motor, evenals de computer.



Bougiekabels zouden bij koude motor problemen op kunnen leveren.



Heb hier een X16XE loopt ook kort op 3 poten koud, pakte een bougiekabel beet, en had gelijk de kapotte, kreeg een Flinke opdonder van de kabel..







Willem
 
Dan laat ik de dis nog ff zitten, de kabels ga ik wel ff checken. Heb nog een incompleet setje liggen (3kabels en een dis module)

Ik realiseer me nu ook net dat ik al 3 maanden te laat ben met de jaarlijkse onderhoud :vertag dus dat as zaterdag ook maar ff doen king:
 
Ik heb even een olie vraagje. Momenteel heb ik 5w30 in mijn auto zitten, hiervoor zat er 5w40 in. Dit is beide keren gedaan door garagebedrijven. Na de vakantie ben ik van plan om zelf een beurtje te doen, alleen ik ben er nog niet helemaal uit welke olie ik moet hebben. Nu zat ik zelf te denken om er toch weer 5w40 in te doen(opel schrijft 5w30 voor) omdat ik vind dat mijn motor nu erg kieskeurig is. Als het oliepeil maar een klein stukje onder het maximale oliepeil staat, begint ie als een dieseltje te klinken(stationair), bij max oliepeil is het weg. Bij 5w40 heb ik dit nooit gehad(probeer het wel altijd op max oliepeil te houden hoor ;) ), maar is deze olie uberhaubt wel geschikt voor mijn motortype? Heb zo'n idee dat garages er ook maar wat ingooien wat ze op dat moment voor handen hebben :hmmz
 
Doe 5w40 is op temperatuur net iets dikker dan de 5w30. Ook staat in het boekje dat je bij een bepaalde buitentemperatuur een andere dikte olie moet hebben. Maar het verschik tussen deze 2 is bijna te verwaarlozen. Het is ook redelijk normaal om bij een oudere auto, of een auto met flink kilometers, dikkere olie te pakken.
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven