herboren motorblok

@hillclimber16V wrote:De vraag is of het noodzakelijk is om de sproeiers erbij te plaatsen.

Dit is geen 300+PK blok ook hoor.



Edit : de vraag kan ik anders stellen : wie rijd met stalen drijfstangen H-profiel en zonder extra sproeiers?





Ik rijd met stale drijfstangen zonder sproeiers
 
Op een standaard blok zit geen bodem zuiger koeling sproeiers.

Enkel in de drijfstang is een kleine boring naar boven gericht in de cilinder.

Ik twijfel nu of dit voor de zuiger is of de cilinderwand.

Ik zal vanavond de opstelling nog eens bekijken waar de olie precies naartoe spuit.
 
Helaas zit er geen speciaal blokje in of gelukkig zit er geen duur blok in.

Nu vertrek ik wel van een standaard blok.

Gister ontdekte ik ook dat er in de originelen drijfstangen een boring zit die olie doorlaat

om in de cilinder te sproeien maar in de stalen drijfstangen niet.

Zal de cilinderwand dan wel genoeg olie krijgen daar dit blok ook met een droogcarter draait.

Ik veronderstel dat er een deel olie rondvliegt die van tussen de lagering komt maar is dat voldoende?
 
Als deze motor zo goed liep, waarom dan niet weer gewoon de zelfde soort zuigers?



Revisie maten staan in een vraagbaak beschreven.



Wel zuur van de schade, succes ermee!
 
Hij liep inderdaad niet slecht maar had ongeveer 175 Pk wat ietswat teweinig is voor een goede formule 3, en deze is dan omgebouwd

naar F2 met grotere banden en vleugels. En als ik dan toch bezig ben kan ik net zogoed alles in één keer doen niet. Betreft de speling bedoel ik word er afgeweken van de opgegeven speling voor competitie motoren?
 
Als je gesmede zuigers gebruikt dan wel ja.

Deze hebben een ander uitzettingscoeficient (of zoiets).

Waardoor ze ruimer in de boring moeten zitten.

meestal als je zuigers aanschaft worden deze boormaten opgegeven.

En controleer ze goed wossner bijvoorbeeld zijn niet al te nauwkeurig in de opgegeven maten vd zuigers.

Wiseco of JE zijn op dat gebied veel precieser maar kosten ook wat meer.

gr dennis
 
Omega zuigers zijn erg goed, Wiseco ook volgens mij, in Engeland gebruiken ze ook vaak Accralite schijnt ook goed te zijn. De speling zou je kunne controleren met boren. Maar normaal gesproken staat te boor maat op de zuiger, en niet de zuiger maat. Dus dan word er al rekening met de speling gehouden. Zou wel de zuigers erbij geven met boren om na te meten. Wat je nog wel kan doen is de slotspeling van de zuigerveren controleren, hoewel dat vaak wel goed is.
 
Daa was ik naar op zoek, de benodigde speling voor gesmede zuigers en slotspeling van de zuigerveren.

De jongens van Spiess , gekende F3 motorenbouwer heeft vandaag gereageerd met een prijsje van maar liefst 523€ per zuiger zonder de veren of wat dan ook. Vermoedelijk goud gesmede zuigers zou ik zeggen, heel weining details gekregen om niet te zeggen niets. Bij Matthijsen zie ik cosworth zuigers, lijkt me ook iets maar zijn deze jongens ook niet aan de dure kant daar?

Ivan
 
meeste merken zijn al genoemd.

JE pistons heb je ook nog.



Bij het boren altijd zorgen dat de nieuwe zuigers al binnen zijn en dat de slotspeling van de zuigerveren zo optimaal mogelijk is.

Een goed revisie bedrijf weet wel wat ze hiermee aanmoeten
 
JE kan je goedkoop uit de USA halen!



OMR uit Hengelo is ook een goede.



Alleen snap ik even het F3 verhaal niet?

Daarin zit toch automatisch een SPIESS spec blok?

Of heb je alleen het chassis van een F3 en daarin gewoon een zelf gebouwde 20XE gezet?

Bij de echte F3 SPIESS motoren is de cilinderkop ook gedraaid geworden toch?
 
@hillclimber16V wrote:Daa was ik naar op zoek, de benodigde speling voor gesmede zuigers en slotspeling van de zuigerveren.

De jongens van Spiess , gekende F3 motorenbouwer heeft vandaag gereageerd met een prijsje van maar liefst 523€ per zuiger zonder de veren of wat dan ook. Vermoedelijk goud gesmede zuigers zou ik zeggen, heel weining details gekregen om niet te zeggen niets. Bij Matthijsen zie ik cosworth zuigers, lijkt me ook iets maar zijn deze jongens ook niet aan de dure kant daar?

Ivan



De zuigers die Spiess opgeeft zijn dezelfde als in de f3 motoren werd gebruikt? Dat zullen waarschijnlijk slipper zuigers zijn, die zijn altijd al duurder en je hebt er ook duurdere langere drijfstangen bij nodig meestal 148mm. Als je gewoon je onderblok naar een goed revisie bedrijf brengt zal het vast goed komen. Ik heb zelf erg goede ervaringen met Biggelaar motors in Made, die kan zelf ook Wiseco zuigers leveren, en drijfstangen, nokkenassen etc. is ook geen probleem alles voor een goeie prijs normaal gesproken.



Ik heb niet op de mtech site gekeken maar volgens mij maakt Cosworth allen zuigers voor de opel turbo motoren
 
In de f3 zijn ook formule opel/lotus auto's gebruikt volgens mij waren dit de eerste types die zaten volgens mij met een restrictor rond de 180/190pk oid. De latere motoren werden door Spiess geleverd en deze zaten als ik het goed heb door de 300 pk. En dit was zonder omgedraaide cilinderkop
 
De vraag is of het noodzakelijk is om de sproeiers erbij te plaatsen.

Dit is geen 300+PK blok ook hoor.



Edit : de vraag kan ik anders stellen : wie rijd met stalen drijfstangen H-profiel en zonder extra sproeiers?
 
Het kost niet zoveel meer om het te laten doen, als je je blok toch opnieuw moet laten opbouwen.



Post is wat :kewlpics van die raceauto.
 
@hillclimber16V wrote:Ik veronderstel dat er een deel olie rondvliegt die van tussen de lagering komt maar is dat voldoende?



Spat smering bedoel je? Dat komt omdat je krukwang door de olie gaat. niet omdat het tussen de lagering uit lekt zeg maar. zou niet best zijn. of ik begrijp je verkeerd..
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven