@opeltje2 wrote:Opmerkingen:
Een bank kan een tuner helpen bij het tunen van software op een auto (en zijn rijbewijs behouden).
Op een rollerbank simuleer je echt rijden. Krukas pk's zijn niet te meten (zonder de moter uit te bouwen). Een rollerbank uitdraai meet slechts in een versnelling bij 100% gaspedaal, dit is in software slechts een kolom van een map. Zegt dus niets over de andere kolommen en andere mappen.
Je hebt gelijk dat de vorm van de kromme belangrijker is dan de getallen, je kunt aan de vorm zien of de commando's goed worden opgevolgd, en bijvoorbeeld de turbo niet instort. Door echter live data te gebruiken van de turbo waardes is dit ook zichtbaar te maken.
Om aan te voelen hoe de auto echt rijdt, ook bij bijvoorbeeld terugschakelen, is het essentieel dat de tuner daadwerkelijk op de weg test.
Waarde oordeel:
Ik zie een hoop tuners een bank gebruiken om te verdoezelen dat ze zelf geen software schrijven, maar inkopen.
Metng doen ze vaak in de 3e versnelling.. En als ze de pk's op de wielen meten kunnen ze het aandrijf verlies erbij rekenen en dan weet je wat je aan je krukas hebt..
Om alle versnellingen te meten kunnen ze een powerrun doen
Idd kromme is beter dan getallen om een vloeiende acceleratie te krijgen zonder horten en stoten..
Maar een combinatie van kromme en getallen is beter heb je toch wat vermogen en een vloeiende acceleratie
Live soft en hardware meten kunnen ze op de bank ook doen met de powerrun zonder dat de kans er is dat oom agent met zijn laserpistooltje (en een raketje) in de bosjes staat...
De auto wordt vol gehangen met sensoren.. Mocht er wat fout gaan weet een goede tuner wanneer die moet stoppen.. Al blijft de keus aan de klant hoever hij de grenzen van z'n auto wil opzoeken qua vermogen..
