Ervaring met Hot Spark
- Topic starter Jurgen
- Startdatum
Heb je het groene draadje ook nog op de bobine aangesloten? Bij mij loopt ie vanaf de verdeler naar de bobine, met een aftakking naar de toerenteller. Dit is nog met contactpuntjes. Toen ik mijn hotspark erin had zitten, had ik 1 van de 2 draden van de hotspark op de aftakking van de groene draad zitten, dus gewoon in verbinding met de bobine. de andere zat volgens mij bij de zwarte draad op. Dus op de bobine heb ik nog wel gewoon groen en zwart zitten.
Ik denk niet dat het heel veel kwaad kan, gewoon even kijken of ie vonkt of niet en anders andersom aansluiten. Even de rode draad van de hotspark op de zwarte draad van de bobine doen (+15). De zwarte draad op de groene draad die op de bobine zit ( -1). Zo staat het in de link beschreven en lijkt me dat ie het moet doen.
Mooi systeem dat hot spark, ziet er naar uit dat het gewoon met mosfets de bobine aanstuurt zoals een ontstekingsmodule op een C20XE. Daar gaat dan een lage stroom signaaltje op en dat wordt dus verzorgd door een hall sensor of spoeltje met magneetje wat dan in de plaats van de contactpuntjes wordt gemonteerd. Met een magneetje en spoeltje moet je wel een condensatortje en diode gebruiken en dan kun je daar een blokgolf van maken en zo keihard mosfets laten schakelen die de stroom verzorgen in de primaire spoel van de bobine. Hall elementje is wel het mooist, want dan heb je geen magneet nodig waar rotzooi aan kan blijven plakken, een Hall element werkt al door er gewoon ijzer langs te bewegen.
Nul slijtage geeft dat en schakelt inderdaad super snel!
Nul slijtage geeft dat en schakelt inderdaad super snel!
Vandaag heb ik bij een kennis van mij een HotSpark ingebouwd in een B-Kadett. Deze inbouw ging helemaal zoals het hoort: De reeds gemonteerde bobine had een weerstand van 3,2 Ohm --> Ruim genoeg om de HotSpark niet te overbelasten.
In deze auto zit ook LPG ingebouwd, zodat op de "oude" groene draad een aftakking naar 1 van de LPG-afsluiters zat. Deze was echter keurig voorzien van een Stekker/contrastekker, zodat de zwarte stekker zonder aanpassen op de draad kon worden geklikt.
Op de bobine zat maar 1 (zwarte) draad, maar er was nog een tweede stekkertje vrij, waar ik nu de rode draad op kon klikken.
Bij mijn eigen Bosch verdeler uit 1968 had ik een ronde doorvoer voor de groene draad zitten. Ik heb toen de vierkante rubber tule van de HotSpark met een mesje / zijkniptang "rond" gemaakt. Bij de Bosch verdeler in deze B-kadett zat echter wel een vierkante doorvoer, net zoals op de verdelers van mijn Opel rekords. Ik kon nu dus probleemloos het hele setje in enkele minuten inbouwen en aansluiten.
Het resultaat was er dan ook na: Na het starten nog even de ontsteking draaien tot de boel op tijd stond, en de auto liep weer perfect!
Nog een opmerking over het verwisselen van rood en zwart: Let op dit kan de Hotspark kapot maken! In het rode blokje zit elektronica die het niet fijn vindt om verkeerd om aangesloten te worden!
Rood = + en moet op de zwarte draad van de bobine
Zwart = - en moet op aansluiting van de bobine waar eerst de groene draad op zat!
Ralph
In deze auto zit ook LPG ingebouwd, zodat op de "oude" groene draad een aftakking naar 1 van de LPG-afsluiters zat. Deze was echter keurig voorzien van een Stekker/contrastekker, zodat de zwarte stekker zonder aanpassen op de draad kon worden geklikt.
Op de bobine zat maar 1 (zwarte) draad, maar er was nog een tweede stekkertje vrij, waar ik nu de rode draad op kon klikken.
Bij mijn eigen Bosch verdeler uit 1968 had ik een ronde doorvoer voor de groene draad zitten. Ik heb toen de vierkante rubber tule van de HotSpark met een mesje / zijkniptang "rond" gemaakt. Bij de Bosch verdeler in deze B-kadett zat echter wel een vierkante doorvoer, net zoals op de verdelers van mijn Opel rekords. Ik kon nu dus probleemloos het hele setje in enkele minuten inbouwen en aansluiten.
Het resultaat was er dan ook na: Na het starten nog even de ontsteking draaien tot de boel op tijd stond, en de auto liep weer perfect!
Nog een opmerking over het verwisselen van rood en zwart: Let op dit kan de Hotspark kapot maken! In het rode blokje zit elektronica die het niet fijn vindt om verkeerd om aangesloten te worden!
Rood = + en moet op de zwarte draad van de bobine
Zwart = - en moet op aansluiting van de bobine waar eerst de groene draad op zat!
Ralph
@Makko wrote:Mooi werk :thumb
Is mijn bobine wel goed? op pagina 2 foto.
Dat is moeilijk te schatten. Er zijn meerdere types gebruikt, en van buiten kun je eigenlijk niet zien welk type je hebt. Om te bepalen of je een geschikte bobine hebt, moet je met een (goede) multimeter de weerstand van de primaire aansluiting meten. Deze moet voor een goede werking met de Hotspark minimaal 3 Ohm zijn. Is deze waarde lager, dan wordt de stroom door de Hotspark zo hoog, dat deze kapot kan gaan.
Is je weerstand lager als 3 Ohm, dan kun je eventueel een voorschakelweerstand tussen je bobine en de Hotspark plaatsen. Deze kun je ook bij www.hotspark.eu kopen! Een andere oplossing is een bobine kopen met een hogere weerstand. Een veel gebruikte is de door jouw genoemde "Blauwe Bosch" bobine. In de webwinkel van hotspark kun je ook andere geschikte bobines krijgen.
Ik heb inmiddels meerdere auto's uitgevoerd met een hotspark module. Niet alleen B-kadetts met kleine 1.1 en 1.2 motoren, maar ook mijn Opel Rekords met 1.7 en 2.0 CIH motoren, en deze doen het prima. De foto's van de "handleiding" op de Holland Kadett B Club website heb ik gemaakt toen ik mijn eerste hotspark inbouwde in mijn E-Rekord met 1.7 CIH motor op LPG. Het was ook deze auto die na 500 km stopte omdat de hotspark defect was geraakt door de verkeerde bobine. Na de inbouw van een blauwe Bosch bobine (en de op garantie verkregen nieuwe hotspark) liep ook deze Rekord perfect!
Ralph
Is mijn bobine wel goed? op pagina 2 foto.
Dat is moeilijk te schatten. Er zijn meerdere types gebruikt, en van buiten kun je eigenlijk niet zien welk type je hebt. Om te bepalen of je een geschikte bobine hebt, moet je met een (goede) multimeter de weerstand van de primaire aansluiting meten. Deze moet voor een goede werking met de Hotspark minimaal 3 Ohm zijn. Is deze waarde lager, dan wordt de stroom door de Hotspark zo hoog, dat deze kapot kan gaan.
Is je weerstand lager als 3 Ohm, dan kun je eventueel een voorschakelweerstand tussen je bobine en de Hotspark plaatsen. Deze kun je ook bij www.hotspark.eu kopen! Een andere oplossing is een bobine kopen met een hogere weerstand. Een veel gebruikte is de door jouw genoemde "Blauwe Bosch" bobine. In de webwinkel van hotspark kun je ook andere geschikte bobines krijgen.
Ik heb inmiddels meerdere auto's uitgevoerd met een hotspark module. Niet alleen B-kadetts met kleine 1.1 en 1.2 motoren, maar ook mijn Opel Rekords met 1.7 en 2.0 CIH motoren, en deze doen het prima. De foto's van de "handleiding" op de Holland Kadett B Club website heb ik gemaakt toen ik mijn eerste hotspark inbouwde in mijn E-Rekord met 1.7 CIH motor op LPG. Het was ook deze auto die na 500 km stopte omdat de hotspark defect was geraakt door de verkeerde bobine. Na de inbouw van een blauwe Bosch bobine (en de op garantie verkregen nieuwe hotspark) liep ook deze Rekord perfect!
Ralph