ECU en Brandstofdruk

F

Febe

Post weinig
Ik heb ergens iets over het vervangen van een ECU gelezen (M 2.5).

Daarbij zou alleen de FP (Kadett) geschikt zijn voor 2,5 Bar. De rest is voor 3,0 Bar

Je mag geen ander type ECU aan een 2,5 Bar regelaar hangen, "dan loopt die te arm"

Ik heb ooit m'n FP wegens defekt moeten vervangen en heb toen een GY gekregen.

Dit zou dus eigenlijk niet mogen in kombinatie met mijn 2,5 Bar regelaar?

Motor heeft speciaal uitlaatsysteem (1 expansiedemper) zonder cat. Wel een Lambdasonde.

Motor loopt verder prima, bougiekleur ziet er normaal uit.

Mooi zo laten? Of wat te doen?
 
Kan een c20xe op 2.5bar regelaar en gechipte FP ECU ook een te rijke mengsel (hc)verhouding hebben?
 
Kan een c20xe op 2.5bar regelaar en gechipte FP ECU ook een te rijke mengsel (hc)verhouding hebben?
 
Maar 1 reaktie.

Is dit de algemeen geldende mening?



De auto is vorig jaar bij Speedcentre Geldermalsen op de rollenbank geweest en toen is, behalve

een te krappe luchtinlaat, niets gevonden wat wijst op te weinig brandstofdruk...

(Luchtinlaat inmiddels aangepast, en bij een te arm lopende motor had ik al lang problemen verwacht).
 
Maar 1 reaktie.

Is dit de algemeen geldende mening?



De auto is vorig jaar bij Speedcentre Geldermalsen op de rollenbank geweest en toen is, behalve

een te krappe luchtinlaat, niets gevonden wat wijst op te weinig brandstofdruk...

(Luchtinlaat inmiddels aangepast, en bij een te arm lopende motor had ik al lang problemen verwacht).
 
@sw16v wrote:power boost valve, oftewel instelbare drukregelaar.

je motor loopt nu wel goed? je had anders altijd wat kuren toch?



Ohh, een PBV...

Is dat meer spul voor turbomotoren?

In ieder geval, ik heb die dus niet, zo'n PBV. Gewoon een vaste regelaar, 2,5Bar voor een M2,5 met standaard injectoren.



En nee, er is nog niets veranderd aan m'n te trage toerental.

Ik heb Met Vinci afgesproken dat ik hem zal bellen wanneer ik er aan toe ben,maar het wordt me inmiddels te koud

(want open auto zonder kachel), dus misschien is het voor dit jaar gedaan met de pret en wordt het komend voorjaar.

Ik houd het weer in de gaten...
 
@sw16v wrote:power boost valve, oftewel instelbare drukregelaar.

je motor loopt nu wel goed? je had anders altijd wat kuren toch?



Ohh, een PBV...

Is dat meer spul voor turbomotoren?

In ieder geval, ik heb die dus niet, zo'n PBV. Gewoon een vaste regelaar, 2,5Bar voor een M2,5 met standaard injectoren.



En nee, er is nog niets veranderd aan m'n te trage toerental.

Ik heb Met Vinci afgesproken dat ik hem zal bellen wanneer ik er aan toe ben,maar het wordt me inmiddels te koud

(want open auto zonder kachel), dus misschien is het voor dit jaar gedaan met de pret en wordt het komend voorjaar.

Ik houd het weer in de gaten...
 
Hoi Vinci, resultaat nog niet bekend.

Wintertijd = sleuteltijd...

Was een interessant gesprek bij jou, veel van geleerd.

Inmiddels gasklephuis weer gemonteerd en een 3bar drukregelaar geplaatst.

Nullastdraaisteller verplaats naar de zijkant vh spruitstuk en de 16 klepstoters gereinigd.

Nu bezig een andere tank te bouwen (van hardboard). Zogauw model naar wens is

kan hij worden nagebouwd in aluminium.

Model is nu klaar, nu nog bezinnen op de anti-klotsschotten, plaats vd brandstofmeter,

grootte en plaats vd swirlpot en tankdop (Suzuki GSX).

Verder nog allerlei slangaansluitingen en plaats voor de brandstofpomp. Nog werk genoeg.

Door deze nieuwe tank waarschijnlijk geen ruimte meer voor de handremkabels dus

handrem ombouwen naar hydraulisch en dan ook maar de trommels vervangen door schijven...

Tussentijds nog een beetje werken bij de baas.

Wat een winter!
 
Hoi Vinci, resultaat nog niet bekend.

Wintertijd = sleuteltijd...

Was een interessant gesprek bij jou, veel van geleerd.

Inmiddels gasklephuis weer gemonteerd en een 3bar drukregelaar geplaatst.

Nullastdraaisteller verplaats naar de zijkant vh spruitstuk en de 16 klepstoters gereinigd.

Nu bezig een andere tank te bouwen (van hardboard). Zogauw model naar wens is

kan hij worden nagebouwd in aluminium.

Model is nu klaar, nu nog bezinnen op de anti-klotsschotten, plaats vd brandstofmeter,

grootte en plaats vd swirlpot en tankdop (Suzuki GSX).

Verder nog allerlei slangaansluitingen en plaats voor de brandstofpomp. Nog werk genoeg.

Door deze nieuwe tank waarschijnlijk geen ruimte meer voor de handremkabels dus

handrem ombouwen naar hydraulisch en dan ook maar de trommels vervangen door schijven...

Tussentijds nog een beetje werken bij de baas.

Wat een winter!
 
Ah, ok, nou is het misschien niet zo'n gek idee om de motor al eens een slinger te geven... Ik heb kort geleden nog met een oude fles van remvloeistof als tank gereden Zelfs naar de andere kant van het dorp naar de clubgarage gereden ermee, een tank van 1 liter dus! Was wel een beetje stress, maar precies gered!



Noodtank bouwen is eigenlijk heel makkelijk, gewoon wat paneel slangfittingen in een jerrycan boren+schroeven met wat rubber ringen er tussen en de boel aansluiten.



Had je eigenlijk een beetje knappe slangen? Mijne bij Roose motorsport vandaan, die maken ze desnoods op maat en voor nog vrij redelijke bedragen.



Mooie plannen allemaal! Ga je dat nog in een topic zetten? Is wel interessant!
 
Ah, ok, nou is het misschien niet zo'n gek idee om de motor al eens een slinger te geven... Ik heb kort geleden nog met een oude fles van remvloeistof als tank gereden Zelfs naar de andere kant van het dorp naar de clubgarage gereden ermee, een tank van 1 liter dus! Was wel een beetje stress, maar precies gered!



Noodtank bouwen is eigenlijk heel makkelijk, gewoon wat paneel slangfittingen in een jerrycan boren+schroeven met wat rubber ringen er tussen en de boel aansluiten.



Had je eigenlijk een beetje knappe slangen? Mijne bij Roose motorsport vandaan, die maken ze desnoods op maat en voor nog vrij redelijke bedragen.



Mooie plannen allemaal! Ga je dat nog in een topic zetten? Is wel interessant!
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven