Doel 350 Pk. plus/minus.

G

gijzbed-opc

Post weinig
Beste Opelvrienden.



Mijn blok z20let heeft een revisie gehad. Als doel 350 Pk.

Gedaan:

gesmede zuigers

stalen drijfstangen

zuigerbodem koeling

76 mm uitlaat systeem + downpipe.

80 mm luchtmassa meter.

Garrett turbo 2871R

Gr. intercooler.

Sachs-Koppeling komt nog!

Injectoren nu 470 cc maar misschien 630 cc wat denken de profs hierover wat kan ik het beste doen.

Eventueel nog ander benzinepomp?

En wat heb ik nog vergeten?



Mvg. Peter.
 
dit zijn vragen die je beter kan stellen aan de persoon die de wagen af gaat stellen :thumb
 
Alle bouten en moeren ARP neem ik aan?

470cc is prima voor 350pk.

Sachs koppeling, neem aan een sinter, zou ik monteren voor het afstellen.

Benzinepomp pierburg of bosch 044.

Een set goeie bougies, electrode afstand tevens verkleinen.

Een grotere inlaat misschien voor de 350pk?



Ik neem aan dat je de motor eerst in gaat rijden? Doe dat in ieder geval op de goedkoopste motorolie voor 1000 a 1500km. Daarna Castrol edge 10w60 erin.



Wie gaat de auto afstellen als ik vragen mag?
 
Walbro levert ook intank high performance pompen, die zijn ook prima.



En inrijden etc. goed afspreken met degene die hem gaat afstellen.



Mijn mening is 200km op de bank inrijden met action olie erin (vol synth) en daarna volle polle mappen (met goede olie erin).
 
Elke tuner denkt er weer anders over. Ik zeg een motor bepaald in de eerste 20 minuten op de bank of ze heel blijft of ploft.



Een goed gebouwde motor zal heel blijven. Hebben dit nu al gedaan met diverse blokken. Rijden nog steeds met haast geen afwijking tussen de cilinders met een compressietest.



Ik ben nooit van doelen stellen. Nou ga je je helemaal blind staren op 350pk. Bouw lekker de motor op en kijk wat eruit komt. Vermogen zegt helemaal nix.



Een mooie koppelkromme in commbinatie met grip en iemand die goed kan rijden, daar heb je veel meer aan :)
 
:thumb Tanxx voor jullie adviezen .

Ja alles is ARP

Inlaat word vergroot.

Benzinepomp moet dan nog gedaan worden blijkbaar.

Welke tuner weet ik nog niet Klasen of EDS.

Maar het liefst zou ik hem in Nederland laten afstellen maar weet geen tuner die hiervoor

geschikt is.

Helaas moet er eerst nog een andere downpipe gemaakt worden dus duurt het nog even de oude past niet .

Idd is het belangrijk dat hij een mooi koppel verloop krijgt , het is maar een richting die 350 Pk.
 
Idd koppel = pk, dus je kunt niet kiezen voor minder koppel en meer vermogen.



Is gewoon een formule voor. Koppel icm toerental levert een bepaald vermogen op uitgedrukt in pk
 
Klasen Motors. Alleen zou ik wel de set up even overleggen met de tuner zodat je dat niet van hem te horen krijgt (ter plekke) van dat gaat niet lukken want dit en dit moest ook nog aangepast worden.. Is zoned als je straks helemaal in Duitsland staat..
 
als ik jouw was zou ik kiezen voor een catchtank en een 2de benzinepomp.

voor de turbo zou je ook kunnen kiezen voor een gtx28 turbo.
 
Ja dan is het afwegen maar ik zou het voor dat geld niet doen. Heb zelf met n 2876 gereden en dat spoelt ook snel op. Nu komt er bij mij wel een gtx35 op. Omdat t n grotere turbo is heeft t meer zin dat die sneller spoelt..
 
Wat is nu eigenlijk een betere optie. ?

Een lange luchtinlaat circuit.! (Origineel)met een Z19DTH luchtfilterhuis.80mm LMM Of... een verkorte luchtinlaat..

Heb eens ergens gelezen dat een lang inlaatcircuit beter koppelverhouding heeft.

Wie heeft hier een idee over.
 
Die vraag zou je het best aan de bekende duitse tuners kunnen stellen denk ik. Die kunnen je daar het enige juiste antwoord op geven denk ik.



@gijzbed-opc wrote:Wat is nu eigenlijk een betere optie. ?

Een lange luchtinlaat circuit.! (Origineel)met een Z19DTH luchtfilterhuis.80mm LMM Of... een verkorte luchtinlaat..

Heb eens ergens gelezen dat een lang inlaatcircuit beter koppelverhouding heeft.

Wie heeft hier een idee over.
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven