Corsa B c20xe houd in/stottert/wordt (te) warm...

zo, afspraak gemaakt. de 20e gaat de oliekoeler erop.

helaas is de storing van het inhouden nog niet opgelost, en blijft ie nog steeds geregeld hoog in toeren draaien (+/- 2k) bij benaderen stoplicht etc. met koppeling ingetrapt. Hallgever en stappenmotor staan op het verdachte lijstje, maar dat wordt een project nadat de temperatuur probleem verholpen is.
 
zo, de koeler zit erop, was meer werk dan ik dacht. Achteraf had ik het toch beter met een ervaren iemand kunnen doen (heb het nu zelf gedaan, ff een werkplek geregeld ;) )

Ik heb de slangen van de koeler niet aangepast en zo in de Corsa geplaatst. Was allemaal even passen en meten maar zit, niet echt op een geweldige plek (iets achter de koelribben van de stuurbekrachtiging)

Aan de kant van de adapter viel me op de de aansluitingen eigenlijk maar op één manier konden zonder in de weg te zitten met de oliefilter en krukaspoelie, zat een duidelijke vorm in...

Wat me wel een beetje nerveus maakt is dat de slangen vlak (lees minder dan 1CM) langs de poelie gaat van de Stuurbekrachtiging) heb er een open geknipte slang (is VW toch nog ergens goed voor king: )omheen gedaan en wat tyraps om de boel een beetje vast te zetten.



Tijdens het verversen van de olie (deze was Pik Zwart!) realiseerde ik me dat ik de koeler niet heb gevuld... wel ging er 5 liter olie in m'n blokkie (4.5 incl. filter volgens boekje) lijkt me dat er dan wel olie naar de koeler is gegaan...

Morgen gaat ik wat lange ritten rijden en zullen we zien ik het allemaal wat geholpen heeft...



Wat betreft het inhouden; vanochtend tijden het rijden richting de Garage had ik bij de eerste paar stoplichten tijden het weg rijden HELEMAAL geen vermogen meer, moest de koppeling zelfs in trappen om uitvallen tegen te gaan. gas los en weer meer gas bij hielp. Dit doet me denken aan de X12XE blokjes ==>> LMM, dit kun je toch testen door de stekker los te halen = symptomen weg betekend defecte LMM?

Hallgever heb ik nog niks aan gedaan trouwens, beetje druk met andere zaken :vertag
 
Zo, afgelopen week een flink eind kunnen rijden, groot gedeelte 130km/h kunnen rijden (klote links plakkende vakantiegangers...) de temperatuur is niet over de 100c gegaan, bleef er netjes onder.

Bij de 80/100 zones zakte de temperatuur ook vrij vlot naar de 90/95 graden...
 
Vandaag gekeken wat er zou gebeuren als ik de LMM meter afgekoppeld:

- stinken naar benzine

- niet mee te rijden, totaal geen vermogen en enorm stotteren.



Oftewel, het ligt in ieder geval niet aan de LMM...

Nu kijken of de bedrading van de hallgever wel oké is, heeft iemand misschien de waardes van de hallgever? (daarmee bedoel ik dus: min/max spanning, weerstand (ohm) etc.)
 
wezen zoeken naar een hallgever, de specialist heeft gekeken maar kon in eerste instantie niet het juiste artikel nummer vinden, behalve een Complete onstekingsunit van rond de €400,- beetje overdreven en niet nodig, dus heb ff zelf Google erbij gepakt en kwam op het volgende uit:

Stroomverdeler Art. Nr. Bosch: 0 237 521 026 <<<=== deze zit er op.

Stroomverdelerrotor Art. Nr. Bosch: 1 234 332 350

Stroomverdelerkap Art. Nr. Bosch: 1 235 522 435

Sensor, ontsteekpuls voor Opel Astra, Calibra, Kadett, Vectra Art. Nr. Bosch: 1 237 031 288 <<<=== dit nummer morgen maar ff doorgeven en kijken of ze hem voor mij kunnen vervangen...



Zal een update plaatsen wanneer ik weer meer weet..
 
ik heb geen ervaring met ebay...

blijkbaar kan je hier in NL niks met de art. nummer. geen plaatje erbij. wordt omschreven als ontsteekpuls, terwijl het een toerental sensor is. Ik ga opzoek naar een andere ontstekingsunit en haal die open om zo doende de juiste hallgever te kunnen vinden...

(de huidige die er nu opzit kan ik niet los halen gezien ik ondanks de klachten erger worden, de auto nu echt nodig heb...)
 
Wat vinci zegt, gewoon unit even loshalen dan zie je de sensor

Al zitten. Rode unit eraf schroeven stelt niks voor. Zoek je op enay de goede en met paypal kun je dat kopen
 
Exact, alleen de kunststof schijf met vinger die in de nokkenas steekt loshalen is best een voorzichtig werkje, aangezien die met een stiftje door de as geborgd zit, dit moet je heel voorzichtig los persen met een passend stiftje zodat het kunststof niet knakt. Verder trek je dan zo de as uit de verdeler en kun je er daarna prima bij. Beetje handige harry krijgt de nieuwe sensor er zo in...
 
Zon sensor werkt als die werkt toch? Maw hij verouderd niet, telt de rotaties? Ben zo langzaamaan alle sensoren van mn c20xe aan het vervangen voor nieuwe en deze met de lmm zijn nog oud. Weet jij dat toevallig?
 
Het is een soort transistor die schakelt als er een magneet in de buurt wordt gehouden. In dit geval is het een geïntegreerde magneet, en zit er een ijzeren rotor in de verdeler met een uitsparing. Zodra die uitsparing voorbij komt maakt de hallgever een puls, en dat doet hij per krukasrotatie een keer.



Kan er wat mee zijn? Het kan in minder dan 1% van de gevallen, de andere 99% is hij volledig stuk, of is er een mechanisch probleem of bedradingsprobleem. Dus ok, 100% uitgesloten is het niet, maar het is hoogst uitzonderlijk dat het nog dusdanig werkt dat de ecu geen fout ziet, maar de hallgever toch slecht presteert.



Infineon maakt overigens ook de hallgevers los, en in de Siemens HKZ serie zit zo'n ding domweg in een U-vormig houdertje met aan de andere kant een magneetje. Zodra je er dan een ijzeren tand tussen steekt onttrek je het magneetveld van de hallgever, en veranderd hij van status.



Er bestaan verschillende types die positief of negatief van status kunnen veranderen, op basis van N of Z of N+Z magneetveld, en zelfs die "latching" zijn, wat betekent dat hij in de laatste status blijft hangen tot er weer een magneet langs veegt met een omgekeerd veld.
 
Lokale sloperijen hebben niks meer liggen wat betreft c20xe, op een dis variant na...

Marktplaats afgezocht, nu vind ik er een paar maar daarvan is de verdelerklap rood, zit daar verschil in?
 
Nee, bij de meeste zwarte is het enkel en kapje over de rode heen. Ik zou als je een "oldtimer" wilt blijven rijden mezelf maar eens goed in eBay verdiepen, want daar staan geregeld complete verdelers op voor prima prijzen.
 
Heb een complete ontstekingsunit gevonden en opgehaald.

Heb hem ff los aan de stekker gehangen (wetend dat dit geheid voor storingen kan leiden.) opcom eraan, foutcode 22, 23, 25, 26, 31, 50, 93, 94 voorbij zien komen. allemaal volgens opcom onbekende foutcodes (op 50 na zijn het allemaal wel bekende motronic foutcodes...) ff opzoek naar een afdicht ring en 't kunststof nokje (ding tussen nokkenas en rotor) unit erop en daarna met de testkast van de garage GOED uitlezen.

(codes kwamen in willekeurige volgorde te voorschijn)
 
Ebay account aangemaakt, de afdichtring is besteld. helaas is 't nokje tussen de nokkenas en rotor niet meer nieuw leverbaar. heb heel internet afgespeurd en meerdere verkopers gevraagd naar deze onderdeel. hun systeem zij dat ze nog wel leverbaar zijn maar helaas loopt die wat achter. geen een kan deze meer nieuw leveren.

Dan maar de gok nemen en de oude blijven gebruiken en een donor met een lading gereedschap erbij in de kofferbak gooien...

Nu wachten of de afdichting ring en dan sleutelen!
 
Gezien er door de verhuizing naar het nieuwe forum mist er op dit moment een gedeelte data...
Ik zal dit in de loop de tijd weer aanvullen zodat het geheel weer een stukje overzichtelijker/duidelijker is ;)



anyway, we zijn weer wat stappen verder.
Gehele rotorunit is vervangen door een donor unit. nu 3 maanden later en hij werkt nog steeds prima (de hallgever)
ook heb ik de LMM vervangen door een donor, de LFR (stappenmotor) heb ik ook nog liggen (thnx Martyn!)
tot nu toe doet ie het prima, wel heeft is af en toe nog last van hoog stationair draaien (2K rpm) contact uit en opnieuw starten verhelpt dit.
Hierbij verdenk ik dus nog de stappenmotor. Ik ben aan het kijken of het niet beter is om de LFR te verplaatsen zodat ik er vanaf bovenaf bij kan, maar daar moet ik dus nog even over nadenken ;) misschien plaats ik de donor gewoon weer op de originele plek...

Ook was de Dynamo niet meer helemaal 100% (lade zonder verbruikers 13.4V met verbruikers zakte ie naar 12.5V) de nieuwe dynamo laat weer netjes 14.2V (met verbruikers zakt ie nauwelijks)
Wel kreeg ik de dynamo er wat lastiger uit, aandrijfas zat in de weg. achterste motorsteun los, loste dit prima op.
ook heb ik een extra massakabel aangesloten, deze zit op de centrale punt te hoogte van het kvs potje, nu nog een extra kabel naar het motorblok.

Vandaag (23/11/'16) het koelsysteem geflusht, met fijne schoonmaak Soda (I know, Aluminium kan er niet tegen) een stukje mee gereden en vervolgens weer ververst met gewoon kraanwater. Weer een stuk gereden (snelweg, hoog in de rpm) en weer de hele bende doorgespoeld en afgevuld met verse KVS.
Wat een bende zat er in zeg, nu 2x ververst en nog steeds zitten er olie resten in maar het kvs ziet er in ieder geval weer mooi rood/roze uit :P
over een paar weken nog een keer geheel doorspoelen en daarna ergens in de zomer de gehele D-riem meuk vervangen en ALLE slangen vervangen door nieuwe op maat gemaakte siliconen slangen.. (in alle slangen zit nog een gele/beige achtig smurrie die er niet zomaar uit wil.)

Nu nog de olie lekkage fixen en ook de oliedruksensor vervangen (ik heb nu geen werkende olielampje ;) ) en ook de huidige 5w30 olie vervangen door 5w40, dit allemaal staat volgende week in de planning.
 
Dreft schuimt? :S
Soda heeft zijn werkt tot nu toe goed gedaan. heb nog een potje met de oude meuk staan, zal er eens een foto van maken :P
Geen idee hoe 't aluminium het heeft gehouden maar dat zien we wel wanneer de pomp er uit gaat.
Wel kon ik zien dat er al een deel is aangevreten, heb een aluminium koppelstuk vanaf de kop naar de binnenkachel, deze was al aardig aangevreten/corrosie, maar of dit door de soda komt betwijfel ik...
A.s maandag de olie lekkage aanpakken. en daarna een keer een nieuw stuk dorpel lassen, moest winterbanden er op plaatsen, kon ik mooi de dorpels eens even controleren, prikte mooi een flink stuk door de dorpel heen. Tijd voor een las cursus :D
 
Gooi ik het voordat ik de volgende flush doe, er een lading Dreft in ;)

edit: op het oude forum hadden we het over de 'krul' slang:
14138679_1059956034119321_8134001425139790850_o.jpg
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven