commodore Senator B motor type C30NE

nog 1 ding,omdat die andere forum eruit ligt ben ik kwijt over welke sensors er in moeten zitten,kan je me dat nog 1 maal vertellen?

en welke specifieke stukje kabelbooom moet ik dan hebben?

krijg al wat aan biedingen maar weet niet precies uit te legge over die rest.

dank
 
Je hebt geen sensoren nodug bij die ontsteking die werkt 100% door onderdruk en vliegkracht verstelling.



De verdeler moet dezelfde stekker aansluiting hebben als je nu hebt en moet centrifugaal gewichtjes hebben inwendig dan heb je de goede.



Je moet een klein kabelboompje hebben wat op de verdeler en bobine komt en wat aangesloten word op de auto kabelboom:zwart/bruin/groen thats it,maar zonder dat kabelboompje kom je niet ver...
 
ok dank,heb inmiddels alles gevonden word opgestuurd. was niet precies het zelfde type ontsteking wat jij zei,alles kompleet met bobine komt nu van een lopende monza 86 af.

onsteking heeft ook die gewichtjes,zou het moeten doen dus volgens hem.

alle nummers komen voor de rest overeen!!van de auto.



er bestaat ook een lpg stuk wat tussen de lmm en slang komt dat als er een backfire is dat die dat opvangt,zodat de lmm niet word opgeblazen,dus doe die ook erop.

hbe de stationair omloop erop zitten weer,hij loopt nu wel weer op benzine.

wacht tot ik alles heb om lpg te rijden.
 
Monza van 86 dan laat maar liggen,die moet je niet hebben na 84 kwam die sensoren ontsteking,83tiger is altijd goed.



Onmogelijk dat een 86tiger 30E die ontsteking erop heeft zitten als jij zoekt als ie origineel in DE of NL is verkocht.

(of het moet een geimporteerde zijn uit bv Zweden of Zwitserland dan zou het misschien kunnen,maar dan denk ik nog dat het niet de goede is)





Die verdeler is uiterlijk 100% hetzelfde,ik heb nl ook ooit die fout gemaakt door die 2 te gaan mixen.....Kijk nu wel uit.
 
oh,zal die gast eve terugmailen,blijft dus moelijk,dus ook kabelboompje zal dan anders zijn?

het komt wel van een lopende monza af met zelfde computer nummer/zelfde lmm nummer. zelfde onstekings module nummer.
 
hij hebt nu deze;

heb even lopen zoeken en ik heb hier een 0237.320.001 zelfde als uit de ebay advertentie

het kabelboompje

wat het spul verbindt met de bobine en je andere kabelboom

en een bobine

====================================

dus dat lijkt me dan wel ok.
 
0237.320.001



Is de goede ik heb net ff zitten kijken bij mijn Monza en heb ook deze erop zitten 0 237 320 001.



Dat kabelboompje stelt nog minder voor als niks:

komt op het zwarte kastje achter de bobine en op de verdeler en maakt contact met je autokabelboom.
 
ok heb het eindelijk binnen,nu nog iemand zoeken die het eropzet.

kabelboompje loopt van verdeler naar bobine.

op de bobine zit dan nog een draadboom met 1 aparte zwarte draad en 3stuks draden waarvan bruin,groen,zwart draden die ik dan nog ergens moet op aansluiten,hopelijk bij mij zelfde kleur.



heb als extra dat lpg terugslagklep erbij genomen,komt tussen slang en lmm,hopelijk ben ik dan van gevaarlijke backfire's af.
 
moet dat kastje bosch 227 921 016 wel blijven meedoen??op het spatboord links.



heb alles bekeken,maar houd wel een kabel daarvan over,die gaat nu met een soort scart aansluiting op me bobine.

en dan nog apart met die 3 draden zelfde kleur die moet ik dan aansluiten op me nieuwe bobine,blijft vaag/

gse,kan je me telnr pm en?? als ik er dan niet uitkom kan ik eve bellen,wel handiger dan via forum.

dank
 
Nog 1x:

Als je de juiste onsteking hebt die ik ook heb heb je niks nodig.



Je huidige/oude onsteking heeft wat sensors her en der en een kabelboom met dat kasje dat haal je allemaal weg inclusief een stekker die langs het brandstofpomp relais verbonden zit met je injectie kabelboom ook je verdeler haal je weg de bobine laat je mooi zitten.



Dan plaatst je de nieuwe verdeler in zijn basis positie (staat hier wel ergens uitgelegd op het forum) dan zet je het kabelboompje op de verdeler en de zogenoemde scart aansluiting steek je op de bobine op die alu plaat en dan steek je de draadjes groen op -1 en zwart op +15 op de bovenkant van de bobine.



Dan maak je verbinding tussen de kleuren groen zwart en bruin met je autokabelboom.

Dan laat je de auto lopen op benzine en stelt de ontsteking af met een lamp en klaar is kees.



Dat kasje en al die andere flauwe kul is nergens goed voor als voor ellende,en brengt in verhouding tot de oude electrionische ontstekingen alleen maar ellende bij kapotte sensoren of vermiste sensoren.





Ach ja groen is toerental signaal zwart is contact slot gestuurde + en bruin is massa,die moet je aansluiten op de auto kabelboom,mocht je geen toerenteller hebben dan moet je de groene rechtsteeks op de stekker van het injectie systeem zetten omdat anders je motor niet weet hoeveel toeren je ding maakt en zo niet weet wat in te spuiten.
 
C30NE Monza/Senator bj geloof 85 en 100% zeker 1986 is rubbish 156pk en kats blauw kapje op de luchtweger cil kop code (boven motor nummer) is geen C30NE.

Die blokken lopen ongeveer als een 30E en zijn niet zuinig en hebben kleine kleppen.



C30NE 130KW uit Omega/Senator B met Motronic 4.1 en 1.5 hebben echt 130KW en hebben harde klepzittingen en grote kleppen 40/45mm ipv 37/42mm wat de 30E heeft,geen nokkenas problemen,leveren het vermogen dat door Opel word opgegeven nl echt 177pk ipv 165 wat de 30E echt maakt ipv de 180 die opgegeven zijn.

Lopen op euro 95 ipv 98 zoals de 30E doet,hebben onderin meer koppel hebben een stuk beter verbruik.



In verhouding tot een 30E is een C30NE echt een vooruitgang,iedereen die ik ken die van 30E naar C30NE is gegaan is echt tevreden:minder verbruik betere prestaties.



Ik kon met een Monza A2 GSE met C30NE en 4-gang automaat een Monza GSE 30E met 5-bak handschakel bijhouden boven de 100km/h op de autobaan,dat zegt toch zat....
 
is het ook nodig om het hele blok te vervangen, of zou een 30E met kop van c30ne ook al voldoende kunnen zijn?

hoor verhalen dat dit ook al stukken beter zal lopen
 
Het grote verschil zit um in de kop,de C30NE kop heeft grote kleppen.



In het onderblok zit amper verschil het grootste verschil zit um in de ophanging van de krukasposistie sensor daar heeft een 30E geen aansluiting voor.



Ik heb zelf een echte 130KW C30NE en een 30E blok met C30NE kop met gewoon een oud L-jetronic systeem en na vervangen van de 30E kop door een C30NE kop leek het of de motor een stuk krachtiger was,ik kan het echt iedereen aanraden.



Terwijl de C30NE 2KW minder heeft 130KW tegenover de 132KW van een 30E loopt de 130KW motor echt stukke beter,die 30E heeft technisch nooit meer power kunnen hebben als 165 tot max 168pk,iedereen die denkt dat een 30E de wereld motor is heeft het mis:



oliedruk problemen

nokkenasssen die rond worden

hoog verbruik op 98 benzine

ingeslagen kleppen op LPG



Een C30NE kop op een 30E onderblok is plug and play,alleen is een kop vervangen na mijn idee meer werk als een motor omhangen....
 
hmm oke,



ben namelijk voor een monza aan het kijken (vast wel gelezen op het big opels forum), maar daar zit dus zo'n olie en benzine slurpende kachel in. (30E).

Nu ben ik al meteen aan het brainstormen over een eventuele motorwissel.

Of ik houd het op plug en play met een c30ne ( of alleen de kop), of ik doe het meteen met een 24v, maar ik weet dus ook niet precies hoe en wat dit allemaal kost. Ik dacht namelijk dat een kop wisselen een stuk simpeler ging als een heel blok omruilen
 
Persoonlijke ervaring:

Kop omwisselen is goed te doen en duurt net zo lang/langer als een motor wissel.

Na kop wissel heb je merkbaar meer power maar nog steeds dat gezuip,maar wel grotere harde kleppen



Als je toch een compleet andere zuinige motor wilt nl een C30NE of C30SE wil inbouwen is het extra werk van de 24V niet zo gek veel alleen het koste plaatje wel.



Ik maak een schatting van de kosten:

C30NE blok compleet met toeters en bellen inclusie nieuwe vloeistoffen/filters en bougies en achterste keerring zo rond de 450/600 euro heb ik wel de oude 30E koppeling weer terug gezet tegen de C30NE.



(kopvervangen is niet veel goedkoper als je de kop ook ff naar een revisie bedrijft brengt om na te kijken inclusief nieuw kopset en bouten en nog de aanschaf en filters vloeistoffen en mocht de kop wat mankementen hebben zoals krom zijn slechte geleiders of net wat hebben dan ben je duurder uit als een goedlopende complete motor inbouwen.



24V motor inclusief een vliegwiel en sterke koppeling en alle andere benodigd heden 1200-1300 euro

500 voor het blok compleet

600 koppeling

100 voor dingen als bougies en vloeistoffen en nog wat andere kleine dingen



Die 600 voor de koppeling is veel maar je moet een custom made vliegwiel halen als je de 265 getrag wilt behouden en dan kun je wel de oude 30E koppeling terug erin doen maar die kunnen niet veel hebben of slippen door,daarom heb ik ook maar gelijk een zwaardere drukgroep en nieuw plaat en druklager getelt,vliegwiel kost rond de 250/300 euro inclusief de bevestigings bouten.
 
ik zeg het,heb de oude situatie van de ontsteking weer teruggezet en met de hand op tijd gezet,loopt als een speer en ook op lpg nu.

heb dus nu weer een ontsteking over,met kabelboompje en bobine.

voor de leifhebber.
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven