cih 1.9n turbo

Dank je, Wim.

Het is inderdaad een beetje prutsen maar zo houden we de kosten een beetje laag. Er zijn nu al een aantal dingen die omgegooid moeten worden. Zo blijven we lekker bezig.

Low budget is het uitgangspunt.
 
leuk toch.



zo heb ik voor een paar 10tjes de Turbo diesel voorzien van 33pk en 48Nm extra, door enkel een Bleedvalve (manual boostcontroller) te plaatsen



Willem
 
Eindelijk weer wat tijd voor mijn Opel. Het vrouwtje heeft een ongeluk gehad met onze dagelijkse auto. Total loss. Een 18 jaar oude Volvo 850 t-5 gekocht voor de winter maar blijkt toch goed te bevallen en word een blijvertje. Turbo en klepseals vervangen omdat hij meer olie verbruikte dan benzine maar nu is hij weer top, zelfs met meer dan 400.000km op de teller.

Nu de Opel weer uit de hoek gehaald en de uitlaatpakking vervangen en TATAAAA...... Het geluid is weg. Niet gedacht dat zo'n geluid veroorzaakt kan worden door een lekkende pakking.

Nu de karterpakking vervangen en een olie koeler monteren en dan knallen. Dan ga ik natuurlijk weer ff een filmpje maken.
 
Blok eruit gehaald om de pakking van de karterpan te vervangen. FF foto's genomen. En gelijk maar de koppeling vervangen voor een grotere. Ik denk van een 2.0e.

IMAG1904.jpg


IMAG1902.jpg


IMAG1903.jpg
 
Dat ligt dan echt aan jou alcohol gebruik, Rene. Die foto's zijn haar scherp. :D

Met weinig licht en een gammele telefoon, krijg je zulke foto,s. Het is maar even om een idee te krijgen. Als iemand iets goed te zien wil krijgen, hoor ik dat vanzelf wel.
 
:cry r.i.p. eerste blok :cry

Maar gelukkig heb ik er nog een. En hij doet het alweer. Alleen denk ik dat de klep veren te slap zijn.

Iemand ervaring met kleppen die open gehouden worden door de turbo druk? :hmmz
 
Wat is er precies gebeurd dan. Met de ohc motoren hebben we wel vaker problemen gehad met de slepers icm klepveren etc als we er turbo's en kompressors opbouwen.
 
Het probleem is dat het blok begint te tikken net boven de 4000 toeren. Het oude blok had dit niet maar die kop is er al eens af geweest voor harde klep zittingen. Misschien dat ze toen de veren vervangen hebben.

De veren in dit blok zijn nog van 1977.
 
Bedoelde meer wat is er kapot gegaan aan de vorige motor.



Setje versterkte klepveren voor zo'n motor is geen overbodige luxe.
 
De motor was niet helemaal kapot maar de tweede en derde cilinder verbruikte heel veel olie. Ik denken dat de zuigers te heet zijn geworden.

Je maakt geen vrienden op de weg als je alles in blauwe mist hult.

Nu heb ik er ook een olie koeler op gemaakt en het blok gespoelt met goedkope olie met een beetje ATF olie erbij.

Ik hoop dat hij nu wat langer mee gaat.
 
Het blok is niet aangepast. Dat zou te duur worden. Ik vond het juist grappig om een normaal, traag, niet interessant blok een beetje snel te maken zonder er bakken geld erin te stoppen.

Dus een beetje houtje-touwtje. Dingen kopen en erin bouten kan iedereen.

Een 2.4 met een ingekorte 24v kop lijkt me ook kicken om te maken maar dat kost serieus geld. Wel echt respect voor de mannen die zo'n blok gemaakt hebben. :wors :wors :wors :wors :wors :wors :wors :wors :wors
 
Mits je mengsel en ontsteking goed is. Ik denk eerder dat de motor iets te arm is gaan lopen.

Ik rij ook zonder oliekoeler op mijn kompressor motor. Is wel alleen wel voor het dragracen.

Olie temp is redelijk constant tot je zo'n run doet. Dan gaat die temp omhoog. Op de retourlane in deellast trekt dat wel weer bij.
 
De temperatuur van de motor liep vooral op als je op de snelweg reed. Omdat een originele 1.9n geen noemenswaardige pk's leverd, is de overbrengingsverhouding zeer laag. Maakt veel toeren. Ik kan ook niet echt goed het koppel gebruiken. Ik zou veel langere versnellingen moeten hebben.



De motor draait nu ongeveer 0.6bar maar dat wil ik wel omhoog gooien. De turbo heeft veel meer capaciteit.



De mengverhouding gas/lucht hou ik in de gaten d.m.v. een lambdasonde die ik uit lees met een multimeter. Dan kan ik zorgen dat hij niet te arm loopt.
 
0,6 bar op stock internals en je wilt nog meer. En dit alles doe je me de stock ecu??

Een lambdasonde welke je uitmeet met een multimeter.



Tja ik zou het zo zelf nooit bouwen maar goed das mijn mening. Investeer liever in een goed motormanagement systeem. Ik ben ook ooit begonnen met een piggybag system. Liep me ook de een naar de andere motor stuk.

En schaf een wideband lambda sonde aan.



Op het moment dat je ziet dat de motor te arm loopt onder vollast is vaak al te laat.

Zuigers smelten zo weg onder drukvulling.
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven