C30SE 24V in monza bouwen

Kywieman mooi pdf-je, hartelijk dank.

Ik ben van de vakantie mooi aan het sleutelen gegaan en wil hem binnenkort maar eens proberen te starten. Ik zit nog wel in de knup met de dynamo, op senator-monza.de staat super mooi beschreven hoe je alles aan moet pakken maar ik vrees dat ik de verkeerde dynamohouder heb. weet iemand welke dynamo houder er op de foto's staan en of hier ook echt de dynamo van de c30se word gebruikt?

 

opel, senator, monza, omega

Technische Informationen,opel, senator, monza, omega, commodore, rekord, cih, cih motor, dohc, tuning, club, sechszylinder, autobahnstormers, Autobahn Stormers, umrüstungen, info, anleitungen, umbau, hecktriebler forum, forum, technik
www.senator-monza.de
 
Er zijn (bij mijn weten) twee verschillende dynamo houders.

Standaard die bij bijna alle Opel's met CIH werd geleverd. Meestal in combinatie met een 55 ampère dynamo.

Verder werd bij de luxe uitvoering en diesel een dikkere dynamo gemonteerd. (volgens mij Max 95 ampère)

Deze dynamo steun had een bevestiging M10 bout (steun->dynamo)

Verder werd deze steun ook met een 'luxe' stel mogelijkheid geleverd. (stellen van de V-snaar met twee bouten i.p.v. een koevoet)

Als je de dynamo die bij de 24v wilt gebruiken bij je een luxe dynamo steun nodig.

Als je bijv. een 55 ampère dynamo pakt voldoet de 'kleine' dynamo steun.

 
 
ok dat is interessant. Ik heb uiteindelijk de chassis balk weten te overtuigen aan de kant te gaan. Ik bleek aan de originele kant meer ruimte te hebben dan links. Ik heb de plaat al wel gemaakt, dus als iemand interesse heeft wil ik hem wel opsturen.
 
Ik heb sinds kort een aandrijfas laten maken en de monza begint aardig compleet te lijken. De as was wel iets duurder dan ik had gedacht. Op maat gemaakt, nu nog maar 1 as, koste mij 600,- :no-money: maar deze as kan dan ook 1200 pk hebben. nou had ik de 3.0 al iets op tijd gezet volgens de markering op het vliegwiel maar hij liep nog niet zo heel denderend. Is dit wel de goede manier van afstellen? het is een automaatblok die ik heb omgebouwd tot handgeschakeld en ik kreeg hem niet afgesteld tot op de markering. Toch maar even een testrit gemaakt om de as te testen. Voor zo veel geld was ik wel super benieuwd hoe dat nou rijd. Na een klein rondje (zonder uitlaat) kwam ik heel even zonder benzine te staan, de meter gaf aan dat ik nog 1/4 á 1/8 tank had maar de pomp kon er al niet meer bij. gelukkig was het maar 15 meter drukken en had ik de banden hard. Benzine er bij in gedonderd, starten en lopen, alleen wel een hele nare tik voor bij het blok. Ik ging er meteen vanuit dat dit de ventilator was die een dwarsbalk raakte maar dit was niet het geval. wat zou dit rare getik kunnen zijn? Iemand dit ook al een keer gehad? Het blok had 1.8 ton gelopen en altijd een automaat achter gezeten. ik heb nu ook aanzienlijk minder oliedruk, ik had eerst 4 bar nu nog maar 1.5. Een complete revisie zal er voor mij niet in zitten dus ik hoop dat het te repareren is...
 
koud 4 bar oliedruk

warm 1.5

niet gek dus.

aangaande je ontsteking bij een c30SE..? afstellen op puntje van vliegwiel? kan helemaal niet.
je ontstekingshuis is namelijk vrijwel leeg.. op een hall gever na.
motorstoringslampje ook aansluiten ivm je onstekingstiming, bij fout timing geeft de motor dat aan.
storing ( dacht 93 en 94 ) spanning over hall gever ellement te hoog of te laag.

is het niet een 30E motor ? of de jongere varriant c30ne ? beide 12 kleppers
 
oke, in ieder geval fijn om te weten dat de oliedruk in orde is. Ik heb de 100% een c30se met dubbele bovenliggende nokkenas, maar tijdens de inbouw had ik de verdeler verdraaid. Tijdens het verwijderen van de kroonplaat en het plaatsen van het vliegwiel zag ik een puntje op het vliegwiel staan en merkte ik dat het vliegwiel er maar op 1 manier op kan. Het puntje gemarkeerd met verf en zag dat er in het onder blok een wijzer was geplaatst op de zelfde hoogte. Ik heb na de inbouw met een stroboscoop lamp alles zo goed mogelijk op tijd gezet en zelfs de verdeler nog los gehad om de rotor na te lopen. Het motor storingslampje heb ik trouwens nog niet ingebouwd. Moet ik eerst even kijken welke aansluiting dat is. Maar als ik de ontsteking niet op tijd kan zetten hoe zou die dan standaard moeten staan? En enig idee waar dat getik vandaan kan komen?
 
hoe dat ook precies zat moet ik na zoeken, maar zo uit mijn hoofd, verwacht ik een inkerving / streepje in de rand van het ontstekingshuis,
en daar moet de inkerving van je rotor naar toe wijzen, en dat vervolgens met zuiger 1 in bdp ( op de graden voor ontsteking na gelaten)

dat motor lampje moet ik ook opzoeken, maar het aansluiten waard, al zou het met een testlampje zijn,
het verschil tussen storing 93 en 94 is dusdanig klein, maar een wereld van verschil, stationair al.. maar zeker bij het vragen van vermogen.

de tik, oliepijl en druk is goed gaan we van uit, korte testrit gemaakt.. prima..
olie koeler aangesloten? of geen gemonteerd?
 
Het is lang geleden dat iets me een c30ne c30se heb gedaan maar wat ik herinner is dat die dingen een basis hebben en vandaar regelt de computer dit verder dwz je ontsteking word geregeld door de computer die precies het bovenste dode punt hoort te weten door de krukas positie sensor,teminste zoiets zit me bij.
 
Je hebt helemaal gelijk! Hartstikke bedankt. Op de voet van de verdeler stond een streep net als op het blok. Ik heb ze gelijk gezet en hij loopt er mooi op, alleen nog niet onder belasting getest. Verder nieuwe olie er op met een nieuw oliefilter. Er zat veel drek in, waarschijnlijk nog oude olie. Oliepomp ook schoongemaakt even als de koeler. De koeler is volgens mij van een c30ne, het is een brede maar lange koeler, alleen de olie loopt er vrij traag doorheen en als ik er doorheen probeer te blazen gaat dat ook vrij moeilijk. Is dit nog een probleem? We vermoeden dat de tik namelijk uit de kop komt, willen daarom ook eerst proberen de vermoedelijk vervuilde klepstoter te reinigen door atv vloeistof bij in de olie te doen. Of zou ik met een vuile klepstoter beter alles uit elkaar kunnen trekken, eerlijk gezegd niet zo'n zin in... Ik kan verder alleen nog niet vinden hoe ik de storingslamp moet aansluiten. de stekker om hem verder uit te lezen kan ik wel op senator-monza vinden. Maar welke draden ik de lamp aan kan zetten blijft mij een raadsel.
 
07ciqgcrk97kh0lxslfmwu5shmrxffj6.jpg
 
Een Senator B en een Omega A hadden beiden een andere vorm olie koeler,het kan goed zijn dat de koeler wel bij jou motor hoort.

En na mijn ervaring met 30E,s heeft die koeler geen zin,ik zou um niet aansluiten want de toegevoegde waarde is 0 alleen kans op lekkages,teminste ik hou niet van die dingen als bij een 30E gooi ik ze gelijk eraf.

 
 
Hallo,

het is ondertussen een tijdje geleden en ik hoop dat jullie het allemaal goed maken

ondertussen is er ook voor mijn Monza veel verandert. Heb het blok toch losgehaald en alle drijfstang lagers hadden spelling. Zeer jammer, maar de kans is aanwezig dat dit mijn eigen fout is geweest :wacko: toch het blok verkeerd geprepareerd of iets dergelijks. Nou dus maar alles meteen goed doen. Gelukkig een degelijk bijbaantje dus kan er een beetje geld tegenaan gooien. Blok er uitgehaald, maar dat was niet meer te redden. Op ebay kleinanzeige een ander onderblok en krukas gehaald en deze laten slijpen en honen. Tijdens de werkzaamheden de kop los gehaald en met de stoomcleaner gereinigd, dat is mooi werk :good: Alle 24 kleppen met de hand inslijpen was een best karwij, maarja waarschijnlijk een goede vaardigheid om te hebben. De kop ook laten vlakken, in 3 cilinders is een keer een bougie op visite geweest denk ik, daar is het meeste nu ook van weg. Een paar puntjes moet ik nog weghalen zodat die niet gaan gloeien maar dat is te overzien. Alle werkzaamheden bij Keizer in Doetinchem laten doen, top gasten! Super service, ook helpen met de juiste specificaties te geven toen ik de tweedehands onderdelen ging halen. De jongens van Keizer zeiden wel dat ik alleen hoog octaan moest tanken gezien ik de standaard koppakking ga gebruiken. Word een echt raceblok :rolling: Direct ook nieuwe zuigerveren er in gezet, nieuwe distributie kettingen en de geleiders. De primaire ben ik nog een houder voor aan het maken, waar een bmw spanner in klikt (6 euro) de secundaire heb ik een reproductie voor aangeschaft (160 euro). Achja verschil moet er wezen ;-). Toen ik nog moest wachten op het onderblok en de krukas ook de kabelboom in orde gemaakt, na veel staren begon het te dagen. De hoes van de ori boom over elkaar heen geschoven en stukje voor beetje, met de tekening er bij, dankje kywieman, alle draden van de automaat weggehaald, daarna snapte ik ook hoe ik de lamp moet aansluiten. Omdat ik de ori hoes over elkaar kon schuiven is deze niet eens gesneuveld, het lijkt allemaal super! Mijzelf ook maar even getrakteerd op een setje nieuwe veren, net een paar mm lager en een stukje stugger, hopelijk rolt de wagen nu niet meer zo.

Ik heb alleen nog een vraagje, mijn oliepomp is versleten, kan ik ergens aan nieuwe tandwielen komen? Risse motorsport heeft wel 2 types te koop staan, maar de pomp met extra opbrengst leveren ze niet meer, en de originele is ook al niet meer zo leverbaar helaas. Ik heb eigenlijk geen zin om een 2e handse te kopen die net iets minder versleten is als die wie ik nu heb.
 
Daarom ben ik ook geen 24V fan vanwege de "kleine" vermogen winst vs een C30NE maar die motor is relatief weinig gemaakt en de laatste is ook al weer rond de 25 jaar oud en onderdelen voor die dingen zijn zo moeilijk te vinden en zeker nu oude opels uit beginnen te sterven is het klote om aan C30SE specifieke delen te komen zoals ketting geleiders dual ram doos bougie kabels en pakkingen .

Het is een goede motor zeker maar de kosten wegen niet op tegen het beetje meer puff.

Als ik me niet vergis passen de tandwielen van een CIH blok ook en is alleen de deksel het probleem deze kun je laten vlakken en een nieuw overdruk ventiel met veer in zetten en dan zou het weer als nieuw moeten zijn.

Een CIH oliepomp/tandwielen vind je wel.
 
Ik snap helemaal wat je bedoelt GSE, als ik alles had geweten had ik wellicht ook wel voor een 12v gekozen met een paar snelle onderdelen of iets dergelijks. Alhoewel het mij eigenlijk wel meevalt, op autodoc is nog goed aan onderdelen te komen zoals pakkingsets en sensoren, ik heb voor een complete pakkingset, een paar sensoren en kopbouten 300 euro betaald. De rechte geleider en de geleiders voor de secundaire ketting zijn te krijgen bij edelschmiede.com en de spanner voor de primaire is wel zelf wat op te bedenken. Zat zelfs nog met het idee te spelen om een houder uit te tekenen voor een bmw spanner zodat deze gesneden kan worden, deze nog even in elkaar lassen en dan kan in principe de hele distributie van een c30se weer geleverd worden. Maar ik wil eerst even kijken hoe dat mij zelf verloopt.

Wat de oliepomp betreft ben ik bang dat er wel verschil zit tussen de 12v en 24v tanwielen, op de tekeningen zie ik dat het aangedreven tandwiel van de c30ne nog iets een as heeft, waar die van de c30se een gat met een spline heeft. Ik heb Risse motorsport een mailtje gestuurd om te kijken of ik hun leverancier wellicht kon benaderen maar blijkbaar hebben ze nog wel tandwielen maar geen deksels meer. Gelukkig kan de deksel gewoon gevlakt worden. Als het goed is is dat probleem dus ook opgelost.

 
 
Ik heb de ombouw bijna klaar, alleen nog een paar puntjes op de i. Heb ondertussen de schokdempers vervangen voor een setje verstelbare GAZ dempers in combinatie met minimale verlagingsveren om de wagen toch iets vaster op de weg te krijgen. Ik heb op Ebay kleinanzeige ook grote remmen gekocht origineel van een v8, volgends mij ook geleverd op een corvette c5 met geventileerde schijven. Voor de "veiligheid" uiteraard ;-) Tijdens het installeren van de schokdempers en de veren bij de vooras even de tijd genomen om alles te stralen en zwart te poedercoaten. Ik ben nu bezig met de uitlaat, heb een rvs spruitstuk gekocht afgeleid van de dtm versie, zelf een samenloop gemaakt naar 70mm en wil dit volhouden naar achter. Heb al 2 mooie powersprint uitlaat dempers die er mooi onder passen. Ik heb nu ook een originele dashboard schakelaar omgebouwd om de knippercode uit te lezen, hierbij is de afbeelding waar de schakelaar voor dient, vervangen voor 3 ledjes die branden bij een motorstoring.

Ik heb helaas nog wel 1 foutmelding, de luchtmassa meter. Ik ben alleen bang dat dit aan de lambdasonde ligt omdat de uitlaatdiameter te groot is en dit zorgt voor een verkeerde meting lijkt mij. Verder zit de kans er dik in dat ik de lambda op een andere afstand tot het blok heb geplaatst (heb ook geen kats). Het probleem uit zich door slecht stationair te draaien, hij valt uit tenzij er gas bij gegeven word. Na een tijdje blijft hij wel stationair draaien maar gaat erg beroerd lopen (heel erg schommelig) als er weer gas gegeven word. Wat is jullie kijk hierop?
 
lamba wel in punt zitten waar alle uitlaat gassen langs komen en niet de helft?

beste klus achter de rug zie ik, maar toch goed gekomen.

welke foutmelding heb je precies ?

 
 
Ja, de lamba zit niet precies in het midden maar wel nadat de gassen bij elkaar zijn gekomen. De foutcode is nummer 73 als ik mij niet vergis, luchtmassameter spanning te laag. het gekke was dat met de originele uitlaat en de zelfde lmm dit probleem niet was.

 
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven