C20XE vonkt maar op 2 cilinders

Duidelijk, maar +30 is die afgeregeld naar 12V of hoort dit gewoon laadspanning te zijn? Voor +15 eigenlijk hetzelfde, is deze afgeregeld naar 12V of hoort dit ook laadspanning te zijn?



Ik vergeet te vermelden, alles hangt in een A Corsa, en er is niets met relais geschakeld. Waar ik eigenlijk op doel, als ik zelf een relais inbouw waarop ik de +15 voor de motorelektronica schakel, dan heb ik zeker een goede voeding op de motor, origineel lag er een 1.0S in. Deze had enkel een geschakelde plus voor de bobine nodig.



En als ik een startbox over de accu heen zet, dan zakt mijn spanning net iets minder ver terug waardoor de motor wel iedere keer aanslaat.



Jeroen
 
Geen relais is erg gevaarlijk, want dan blijft de pomp ook bij een ongeluk doorpompen, zo heb je voor je het weet een vuurzee van jewelste veroorzaakt.



Een extra starthulp accu er op maskeert enkel het probleem, er zit gewoon ergens een slechte verbinding... Alles krijgt gewoon laadspanning normaliter...
 
Nee ik wil sowieso het originele brandstofrelais laten zitten, maar wat ik bedoelde was dat het origineel een erg dun draadje +15 is wat de bobine van spanning hoort te voorzien. Nu zit op datzelfde dunne draadje de complete motorelektronica, nu was mijn plan om met dit draadje een relais aan te sturen zodat ik een fatsoenlijke voeding op mijn ECU kan zetten.

Alleen wilde ik zeker weten of de ECU geen speciale afgeregelde voeding heeft.



Maar ik ga eerst eens even meten hoeveel verlies ik meet van accu naar contactslot, en van contactslot naar motorkabelboom en meteen de massa even controleren.
 
Nou, zojuist gemeten.

Over massa accu naar massa op verschillende willekeurige plaatsen op de motor 0V verlies.

Met lopende motor ruim 1,5V verlies over de voeding gemeten op uitgang contactslot naar motorkabelboomstekker.
 
Nou, net ging de motor weer rond maar sloeg niet aan. Kabel van accu + rechtstreeks naar de motorkabelboomstekker, motor slaat meteen aan. Dus ik ga toch mijn geschakelde + naar de motor via een relais laten lopen, hierdoor hoef ik de Corsa kabelboom niet helemaal te opereren en blijven toch alle veiligheidsfuncties van het originele brandstofrelais aanwezig!



@Vinci, bedankt voor de info!!!!
 
@lemmuh wrote:Nou, net ging de motor weer rond maar sloeg niet aan. Kabel van accu + rechtstreeks naar de motorkabelboomstekker, motor slaat meteen aan. Dus ik ga toch mijn geschakelde + naar de motor via een relais laten lopen, hierdoor hoef ik de Corsa kabelboom niet helemaal te opereren en blijven toch alle veiligheidsfuncties van het originele brandstofrelais aanwezig!



@Vinci, bedankt voor de info!!!!





Prima oplossing hoor, makkelijk en doeltreffend!
 
Nou, de gouden oplossing met het relais was toch niet zo'n gouden oplossing... Auto slaat meteen aan, maar als ik deze van het contact afzet blijft de motor lopen. Nu heb ik gewoon de draad vanaf het contactslot afgetakt, zekering ertussen en deze naar voren gelegd en dit werkt 100% king:



Jeroen
 
Raar, als je het relais bekrachtigd met de geschakelde + uit het contactslot zou hij echt af moeten slaan als je hem uit zet. Zonder relais loop je kans dat je het contactslot overbelast misschien.



Ik heb zo de zwart/rode naar mijn startmotor lopen over een relais. Relais spoel op massa, + van de spoel vanuit contactslot en het contact van het relais pakt direct via een zekering van 20A spanning van de accu, en weer op de oorspronkelijke zwart/rode naar de startmotor. Zo hoeft het contactslot bijna niks te doen. Die staan er bekend om om wel eens uit te roken op 3e contact, 2e contact weet ik alleen niet wat ze kunnen hebben en wat het precies trekt...



Wel mooi een stap verder gekomen in elk geval zo! Beetje verder knutselen en dan moet de RDW keuring morgen toch wel gaan lukken denk ik?
 
Tsjah, ik vond het ook vreemd. Misschien een slecht relais bedenk ik me nu net, heb geen andere geprobeerd :hmmz best stom eigenlijk...

Maar inderdaad, ik had +15 naar 85, massa naar 86, kabel vanaf accu naar 30 en vanaf 87 naar motorkabelboom. Aanraken en lopen, alleen uitzetten moest ik 1 v/d draden van het relais loshalen.

Ik vermoed dat als ik het contact afzette er nog ergens iets van spanning op een +15 bleef hangen waardoor het relais bekrachtigd bleef en zichzelf zo bekrachtigd hield. (nu ik dit aan het typen ben, ik had er ook een diode tussen kunnen zetten om dit te voorkomen)

Maar in ieder geval, het werkt en als ik het contactslot verbrand... tsjah dan is dat maar zo en ga ik dan wel het een en ander veranderen.
 
Nou, na een tijdje rondgereden te hebben begin ik me toch flink te ergeren aan een aantal dingen.

* Lekkende carterpakking

* Lekkende kleppendekselpakking

* Motor bokt tussen de 2.000rpm - 3.000rpm, volgas loopt ie lekker maar in deellast bokt en schokt die toch teveel naar mijn zin. Net alsof ie zich een keer verslikt.



Pakkingen vervangen is niet zo spannend, dat bokken, iemand toevallig iets soortgelijks gehad?



Jeroen
 
Als ik het slangetje aan de kleppendeksel loshaal hoor en voel je het zuigen, dus lijkt mij in orde.

Zou het kunnen zijn dat een LET branstofpomp een te hoge opbrengst heeft? Voor de rest heb ik rotor, verdeler en bougies vervangen. Bougiekabels gewisseld om te checken of dit verschil maakte.



Jeroen
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven