marijnl1988
Post veel
betaalbaar zou het niet echt worden allemaal 
geluid is wel erg vet :afro
geluid is wel erg vet :afro
c20xe met throttle bodies, div. vragen
- Topic starter 2000
- Startdatum
Ik vindt het een fantastisch geluid.
ik heb zo een idee dat het hierbij in de buurt komt:
" onclick="window.open(this.href);return false;
En van voren :wors
" onclick="window.open(this.href);return false;
Kan ook niet wachten tot de mijne "schreeuwt"
Een echte reden om voor ITB's te kiezen wat mij betreft king:
ik heb zo een idee dat het hierbij in de buurt komt:
En van voren :wors
Kan ook niet wachten tot de mijne "schreeuwt"
Een echte reden om voor ITB's te kiezen wat mij betreft king:
marijnl1988
Post veel
ik ben bezig met een x20xev blok
alleen over itb is vrij weinig info over
zoals kan ik mijn ecu behouden ?
wil hem het liefst behouden namelijk
lmm kan ik die weg laten schrijven ??
enz enz
Nog 2 vragen:
Ik heb mijn oog laten vallen op een c20xe. Blok is volledig aangepast, maar heb mijn twijfel over de internals.
-Er zitten nokkenassen in van kent cams ast 1604
-compressie verhouding 12.5:1.
Is hiermee te rijden met een standaard (of chip op maat) ecu?
En is er "gewoon"mee te rijden?
Compressieverhouding: moet er speciale benzine in?
Ik heb mijn oog laten vallen op een c20xe. Blok is volledig aangepast, maar heb mijn twijfel over de internals.
-Er zitten nokkenassen in van kent cams ast 1604
-compressie verhouding 12.5:1.
Is hiermee te rijden met een standaard (of chip op maat) ecu?
En is er "gewoon"mee te rijden?
Compressieverhouding: moet er speciale benzine in?
Ik zou graag enige onderbouwing zien. Ik bedoel te zeggen: er worden hier vaker 100% waterdichte adviezen gegeven, die regelmatig voor 100% niet kloppen. Niet dat ik jouw niet vertrouw, maar het gaat om een behoorlijke uitgave en wil zeker niet het verkeerde kopen :shock:
Kop is nog wel hydraulisch, maar volgens mij wel de laatste hydraulische stap, daarna mechanisch en dat wil ik zeker niet.
Heb eerder een race blok gehad, en daar was onder de 3500 toeren niet mee te rijden.
Dat ik bij lage toeren wat vermogen kwijt ben: logisch. Dat ie stationair beroerd loopt, graag
Maar blijft uiteindelijk voor op de weg, en dan met name bebouwde kom.
Kop is nog wel hydraulisch, maar volgens mij wel de laatste hydraulische stap, daarna mechanisch en dat wil ik zeker niet.
Heb eerder een race blok gehad, en daar was onder de 3500 toeren niet mee te rijden.
Dat ik bij lage toeren wat vermogen kwijt ben: logisch. Dat ie stationair beroerd loopt, graag
Maar blijft uiteindelijk voor op de weg, en dan met name bebouwde kom.
valt buiten de parameters van je ontsteking door hoger compressie verhouding.
door de nokkenassen loopt de motor verder door in de toeren nog al een stukje voorbij de standaard begrenzer.
of je je er met een chip op maat komt vraag ik me af ( misschien via murini )
en echt lekker stationair zal deze motor ook niet lopen door die zelfde nokkenassen
door de nokkenassen loopt de motor verder door in de toeren nog al een stukje voorbij de standaard begrenzer.
of je je er met een chip op maat komt vraag ik me af ( misschien via murini )
en echt lekker stationair zal deze motor ook niet lopen door die zelfde nokkenassen
Oké,...
Nokkenassen zijn voor 4000-8500 powerband, 304 graden met 11.43 lift,..
Dit is niet wat je wil om "normaal" te rijden. Zijn voor competitie gebruik.
Hydr. stoters kunnen nog net, maar wel dubbele klepveren nodig,.. ( andere typ gaan bij deze spec al wel naar mech stoters.
Het is toch goed mogelijk zelf leuk blokje samen te stellen?
Nokkenassen zijn voor 4000-8500 powerband, 304 graden met 11.43 lift,..
Dit is niet wat je wil om "normaal" te rijden. Zijn voor competitie gebruik.
Hydr. stoters kunnen nog net, maar wel dubbele klepveren nodig,.. ( andere typ gaan bij deze spec al wel naar mech stoters.
Het is toch goed mogelijk zelf leuk blokje samen te stellen?
@2000 wrote:Nog 2 vragen:
Ik heb mijn oog laten vallen op een c20xe. Blok is volledig aangepast, maar heb mijn twijfel over de internals.
-Er zitten nokkenassen in van kent cams ast 1604
-compressie verhouding 12.5:1.
Is hiermee te rijden met een standaard (of chip op maat) ecu?
En is er "gewoon"mee te rijden?
Compressieverhouding: moet er speciale benzine in?
Hebben ze niet gewoon gemeten hoeveel bar de cilinder heeft?
Compressieverhouding moet berekend worden. Daarvoor moet je weten hoeveel cc's de verbrandingskamer is enz...
Ik heb mijn oog laten vallen op een c20xe. Blok is volledig aangepast, maar heb mijn twijfel over de internals.
-Er zitten nokkenassen in van kent cams ast 1604
-compressie verhouding 12.5:1.
Is hiermee te rijden met een standaard (of chip op maat) ecu?
En is er "gewoon"mee te rijden?
Compressieverhouding: moet er speciale benzine in?
Hebben ze niet gewoon gemeten hoeveel bar de cilinder heeft?
Compressieverhouding moet berekend worden. Daarvoor moet je weten hoeveel cc's de verbrandingskamer is enz...
De Compressie verhouding is inderdaad kwestie van andere zuigers, dat is de kracht waarmee het mengsel word samengedrukt waarna het vervolgens wordt ontstoken. Door de hogere druk ontstaat een betere ontbranding.
Je kunt dan mits goed afgesteld op benzine rijden, bij voorkeur 98. Maar klopregeling is dan wel handig.
Je kunt dan mits goed afgesteld op benzine rijden, bij voorkeur 98. Maar klopregeling is dan wel handig.
@kiyamizio wrote:Waarom niet deze nokkenassen verkopen en een milder setje erin van 278 graden. Met vrij programmameerbaar kan je wel dagelijks met 12 op 1 compressie rijden.
Klopt, maar er zitten geen it's bij en zal enige tijd met eigen injectie moeten rijden.
Ik zoek gewoon op mijn gemakkie verder :thumbup
Klopt, maar er zitten geen it's bij en zal enige tijd met eigen injectie moeten rijden.
Ik zoek gewoon op mijn gemakkie verder :thumbup
Volgende week krijg ik mijn eigen blokje terug, enige wat niet standaard is;
280 graden Risse Motorsport nokkenassen ( zijn Newman nokkenassen naar Risse spec )
86.5 Omega zuigers met CV 12.5 :1
Drijfstangen K1 met ARP
Head studs ARP en Cosmetic koppakking
Oliepomp is met gesmede tandwielen maar wel C20XE variant
QED Caterham typ carter met pickup pipe i.v.m. ruimtegebrek in een GT
Setje QED DTH komt er op, heb een wat eerder setje met mogelijkheid tot dubbele injectors per cilinder.
Als je beetje de tijd neemt kun je leuke onderdelen voor weinig kopen,... QED komt bijvoorbeeld tweedehands uit België
Omega zuigers was rest voorraad en nokkenassen heb ik hier van een forumlid overgenomen.
Voordeel is dan dat je alles naar eigen wens en inzicht kan bouwen,...
Wat ik nog niet heb is motormanagement, maar of dit nu een KMS DTA of andere typ moet worden weet ik niet,...
Moeten we ook nog even voor sparen .... :vertag
:hmmz
280 graden Risse Motorsport nokkenassen ( zijn Newman nokkenassen naar Risse spec )
86.5 Omega zuigers met CV 12.5 :1
Drijfstangen K1 met ARP
Head studs ARP en Cosmetic koppakking
Oliepomp is met gesmede tandwielen maar wel C20XE variant
QED Caterham typ carter met pickup pipe i.v.m. ruimtegebrek in een GT
Setje QED DTH komt er op, heb een wat eerder setje met mogelijkheid tot dubbele injectors per cilinder.
Als je beetje de tijd neemt kun je leuke onderdelen voor weinig kopen,... QED komt bijvoorbeeld tweedehands uit België
Omega zuigers was rest voorraad en nokkenassen heb ik hier van een forumlid overgenomen.
Voordeel is dan dat je alles naar eigen wens en inzicht kan bouwen,...
Wat ik nog niet heb is motormanagement, maar of dit nu een KMS DTA of andere typ moet worden weet ik niet,...
Moeten we ook nog even voor sparen .... :vertag
:hmmz