C20LET opfrissen

E

Emiel-Manta

Woont hier bijna
Hey allemaal!



Even een snelle vraag,

Ben begonnen aan de revisie van mijn fase2 c20let, en kwam een kleine groef tegen in de wand van de 1e cilinder.

Dat wordt sowieso honen en overmaat spul monteren, maar wat is wijsheid?



Sowieso wil ik de motor klaar stomen voor een fase3 setup, en kan ik niet beloven dat het hier bij zal blijven in de toekomst.



Stel dat ik straks naar fase 3.5 wil, wat voor zuigers/drijfstangen raden jullie mij dan aan? In dat geval pak ik dat gelijk mee namelijk!



Ik neem aan dat mijn 443cc injectoren dan ook vervangen moeten worden? En wat voor brandstofdruk regelaar heb ik in dat geval nodig?



De ACL drijfstanglagers, ARP bouten heb ik al een tijdje klaar liggen.

Zijn er meer zaken (als bodemkoeling, hoofdlagers, koppeling/drukgroep, vliegwiel, ik noem maar even iets) waar ik rekening mee moet houden?

En wat is een waardige turbo om mijn K16 te vervangen in dat geval?



Welke koppakking is wijsheid om te nemen? Heb een stalen Elring klaar liggen, maar komt dit de compressieverhouding dan ten goede of moet ik iets anders zoeken?



Ik hoor het graag! :thumbup
 
Dan zou ik als ik jou was je motor gewoon kompleet bouwen...



- Diverse gesmeedde zuigers JE, Wiseco, Wossner etc etc

- Stalen drijfstangen zijn er ook zat op de markt

- Bodemkoeling

- Alle bouten van ARP

- Grotere inlaathoed

- met 470cc injectoren draaide ik nog 365pk met een instelbare brandstofdrukregelaar van Vmax

- Gt2871 of 76 is een goeie upgrade voor boven de 300pk, spoelt ook snel

- XE nokken of nog scherpere van cat cams of ander merk

- Grotere intercooler

- Ook niet geheel onbelangrijk is een z20let oliepomp

- Andere brandstofpomp, zijn er ook diverse van op de markt

- Deugdelijke dumpvalve, Collins bijvoorbeeld, kun je bij Botter voor terecht. Baileys is zoiezo zooi...

- Verstevigingsplaat voor het onderblok

- Wat de koppakking betreft, vaak past men 1.5 z20let (dacht ik!) pakking toe gaat ook goed..



Het ligt er maar net aan wat je budget is en hoeveel vermogen je er natuurlijk uit wilt gaan halen. Als je het bovenstaand lijstje aanhoud ben je in ieder geval goed voorbereid voor flink wat vermogen..



Zo een sachs sport sinterkoppeling werkt gewoon prima, is ook nog normaal mee te rijden, goed tot ik denk max 500NM (reed zelf met ik dacht 450nm zonder problemen). Vliegwiel is origineel prima, zijn wel diverse lichtere te koop, kan altijd ligt aan je budget..



Een 3 inch uitlaatlijn vind de turbo altijd ook leuk :thumb
 
Thnx voor de snelle reactie!



Dat van de zuigers & drijfstangen had ik inderdaad al gezien.

De injectoren laat ik voor nu dus nog heel even zitten, die kan ik tzt aanpassen aangezien ik mijn software dan toch aan moet passen.

Instelbare brandstofdruk regelaar heb ik ook nog 1 liggen, dus dat komt ook goed uit.



Blok is al voorzien van een XE inlaat nokkenas, uitlaat is een LET.

Grote intercooler heb ik al,

Brandstofpomp moet sws groter, gezien er nu nog een oude (standaard) manta pomp onder hangt



Dan ga ik eens research doen wat de opties zijn betreft bodemkoeling inbouwen, grotere inlaathoed, garret fohn, z20let pomp en de verstevigingsplaat.



Dat van de koppakking ga ik nog even na vragen.



Ik weet voor nu even genoeg! Top :thumbup
 
Hoi emiel ik rij in de manta ook met fase 3 en de manta pomp houd nog prima vol. Volgens mij pas vanaf 350 pk moet je die vervangen.



Rij zelf met een licht vliegwiel waardoor de turbo k16 erg snel op spoelt. Als je vragen hebt laat me maar weten
 
Hey Louwe,



Klopt, had er een paar weken terug al vlug overheen gelezen, maar was het alweer helemaal vergeten!

Leuke turbo, met een mooi spruitstuk. Ik pb je zo even terug ;)



en @dr. Antrax: Thnx voor de tip. Maar welke pomp heb je het over, benzine of oliepomp?

Komt goed, mocht ik ergens niet uit komen dan laat ik het horen :thumbup
 
Haha, dat is toevallig zeg.

Ik vraag er naar, en alles staat net 15min op marktplaats zie ik :D

Ik zie je u2u wel tegemoet ;)
 
Nou met die turbo set van Louwe komt het ook wel goed binnenkort!

Bedankt nog kerel, ik kom snel even aan! :thumb





Dan nu het volgende euveltje, de Z20let pomp.

Gezien hier geen Opel dealer meer in de buurt zit is het lastig om er even voor te informeren.

Ik zie diverse verhalen voorbij komen op het forum over SWH pompen die identiek zouden zijn aan de originele?

En dat het gebruik van een immitatie (of versterkte) pomp ten zeerste wordt afgeraden (zou ook niet mijn 1e optie zijn, ik ga liever voor OEM).



Maar wanneer ik Ebay open wordt ik kapot gegooid met verschillende pompen die allemaal niet origineel blijken te zijn..

Dus mijn vraag hier bij: Waar vind ik een fatsoenlijke Z20LET pomp??? ;)

Moet ik toch ergens langs een dealer rijden of zijn ze online ook ergens te verkrijgen toevallig? (of mocht iemand een goede over hebben hoor ik dat ook graag)
 
Iemand ervaring met deze pomp:



http://www.vauxhall-car-parts.co.uk/acatalog/VAUXHALL_OIL_PUMP_-_24406585N.html" onclick="window.open(this.href);return false;



Naar zeggen passend op X20XEV motoren,

En in andere topics zie ik dat deze ook weer passen op de Z20LET..



Waar zit hem het verschil precies?

Want ik zie door de bomen even het bos niet meer..



Vind het prijsverschil nogal groot, gezien een originele pomp +-250 kost, en deze ineens maar €40,- kost? :hmmz :hmmz

Kan me niet voorstellen dat het kwaliteit zal zijn, maar mocht het tegendeel worden bewezen dan zou ik een dief van m'n eigen portemonnee zijn natuurlijk.



Ik heb de tijd, dus hoor het graag.
 
verschil tussen de oliepompen



aanzuigbuis van de oudere x20xev/c20let/c20xe

deze hebben meer vertanding in de pomp waardoor hij ook slechter is

aansluiting van de aanzuigbuis is ook anders deze is rond

en 2 gaten zijn m6 en die van de betere oliepompen zijn m8



als ik jou was zou ik een z20let/x20xev/x20xer pomp pakken

je hoeft niet veel aan te passen maar deze zijn wel een stuk sterker

je hoeft alleen de aanzuigbuis( aan te passen ) of een nieuwe kopen en ligt aan je carterpan of je de 2 gaten moet opboren naar m8



verschil met de goedkopere pompen is gewoon de afwerking ( minder glad binnen in ) waardoor hij naar mijn weten minder zou presteren en eerder kapot zou kunnen gaan
 
de oude pomp

deze heeft zoals je ziet veel verstanding ( waardoor het nog wel een gebeurd dat er een tandwiel afknapt )

oude x20xev/c20xe/c20let



10357583_920098084686850_3341279893519218048_n.jpg




dit is een nieuwere pomp

deze is een stuk sterker ( dat kun je vast wel zien ;) )

z20let/x20xev/z20leh/x20xer



1932402_920098134686845_4568598211734955079_n.jpg
 
c20let ???





ja dan zou ik een z20let oliepomp pakken want deze zijn een stuk sterker en hebben meer vermogen opbrengst



maar bij de dealer kosten de pompen 290 euro incl

ik zou mij afvragen of de pomp van vauxhall car parts die maar 30 euro kost wel in de buurt komt kwa kwaliteit

ik kan er maar weinig in geloven namelijk
 
Sja ik dus ook, maar daarom vraag ik naar mensen met ervaring.

Mocht het zo zijn dat er in het verleden al eens een opgefokte let in de soep is gelopen door zo'n geintje, dan gaat deze jongen zijn vingertjes er niet aan branden natuurlijk.
 
Mijn pomp koste ook 330 euro.. Lekker boeiend, onderdeel is van essentieel belang.. Als je motor stuk loopt door een rot pompje ben je meer als 300 euro kwijt :jerry :jerry Op zulke onderdelen zou ik dus nooit bezuinigen...



Ik zeg altijd: als je het wilt doen, doe het dan goed, zoniet laat het dan zitten :D



Hieronder foto van de aanpassing van de aanzuigbuis..



21j0v1v.jpg


24mg5xi.jpg


Aanpassing ala DHZ Twente skills



9qk7j5.jpg


Aanpassing Botter Tuning king:



Groetjes Ram
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven