C18xel in rekord c ombouw tips.

K

kadettilac18

Post weinig
Hallo,

Ik heb een rekord c waar ik al 3x kapotte motoren mee heb gehad. Dus nu ben ik helemaal klaar met die cih motoren dat ik nu wat nieuwers en betrouwbaarders in bouwen wil

. Ik heb wat dingen uitgezocht en moet even weten of dit ook kan.

Nu heb ik nog een astra f met c18xel staan. Deze auto is verder weg als die voor de apk moet maar is motorisch nog goed. Nu wil ik een koppelingskom met startmotor aan de rechterkant vinden van een 1.8s uit een rekord of manta. Die wil ik aan mijn originele 4 bak monteren als dit kan

En nu heb ergens gelezen dat de c18xel hetzelfde onderblok heeft als de c20xe en de c20ne en de 1.8s dus dit blok zou ik zo aan de bak schroeven kunnen?. Maar hoe zit het dan met de prise as , koppeling, drukgroep etcetera.

Iemand die hier ervaring mee heeft en weet hoe of wat?
 
als je al 3X een cih blok erdoor hebt gejaagd denk ik dat je dringend je rijstijl

moet aanpassen! en of je met een c18xel blok beter af bent is nog maar de vraag... :hmmz

of gewoon een degelijk cih blok steken en geen gare kan misschien ook helpen!

:jerry :jerry :jerry
 
Ben niet thuis in het ombouwen naar nieuwere type blokken. Maar die gietijzeren CIH blokjes gaan echt niet zo maar stuk. Als je een blok koopt probeer dan de compressie te meten. Eenmaal ingebouwd de oliedruk goed checken. Als die bij koude motor al te laag is dan kan je het oliepomp dekseltje nog aanpassen om de boel weer op peil te krijgen. En voor de rest kwestie van goede koeling en olie.



Anyways, volgens mij staat er ergens in de krochten van dit forum nog een ombouw van iemand die zo'n blok in een 2 deurs E rekord heeft gehangen. Alleen geen idee waar. Weet nog wel dat het een behoorlijk geklooi was met de koppelingskom en ophanging van de bak. Maar niks is onmogelijk zolang je er maar tijd in stopt natuurlijk :)
 
Carterpan van de Manta-B 18S heb je ook nodig = schaars en duur.

En dan de rest van de onderdelen....

Uitlaat op links en zo....

Beter is om een frisse 2.0, kopen, ben je zo klaar binnen een dag.

En wat nog mooier is....

Veel goedkoper! :thumb



Een toerentalbegrenzer is ook een optie voor iemand die al drie ( 3 ) motoren heeft opgeblazen.

Over welk tijdsbestek praten we? ;)



Dus motor in/uitbouwen doe je nu met de ogen dicht. ;) king: :agent :jerry :jerry :jerry
 
Nou het 1ste blok waar ik hem mee kocht liep opeens vast van het 1 op andere moment. Een 1.9s

Het tweede blok wat ik in zou bouwen bleek verrote lagers te hebben met onmens veel speling. En het derde blok lekte water bij de olie dus die heb ik eruitgehaald helemaal nagekeken overal nieuwe pakkingen. In elkaar gezet, ingebouwd. Rond gepompt om oliedruk te krijgen. Liep perfect voor een 3 minuten tot ik hem de loods inrij en die weer snoeihard vastloopt. Dag 6 weken werk en 250 euro verder. En dat terwijl bekenden me bij het tweede blok al afraden om er weer van die ouwe meuk in te bouwen en gewoon een nieuw type monteren.

Nu zag ik dat mijn 1.8 16v dis onsteking heeft dus zit ik ook niet met een rotor in de weg. En mijn carterpan zit de bult aan de goede kant. Nu moet ik alleen zien hoe ik dat blok op de bak monteer. Dus ik moet weten wat voor kom ik gebruiken moet. En hoe ik mijn koppeling/prise as/ etc pas maak. Motorsteunen, uitlaat, kabelboom red ik me wel mee. Als ik hem maar op mijn bak aangesloten krijg daar gaat het me even om. Ik heb ongeveer 3 maand plezier kunnen hebben van deze auto met de 1.9s. De rest heeft altijd kut gelopen of gereden
 
Jaa maar de orginele 4 bak laat ik zitten. Ik zoek de koppelingskom welke moet ik precies hebben. En past mijn motor zo op de prise as van de bak etc.??
 
Domme vraag, maar hebben die latere LE's en LU systemen ook een toerenbegrenzer? Heb met de GSE met LU systeem een enthousiast ritje gemaakt op een grindpad, en ik merkte geen beperking in toeren iig. Dit was trouwens wel op volledige bedrijfstemperatuur. Je moet dat sperr soms even gebruiken niet waar ;)
 
@peter777 wrote:Ben niet thuis in het ombouwen naar nieuwere type blokken. Maar die gietijzeren CIH blokjes gaan echt niet zo maar stuk. Als je een blok koopt probeer dan de compressie te meten. Eenmaal ingebouwd de oliedruk goed checken. Als die bij koude motor al te laag is dan kan je het oliepomp dekseltje nog aanpassen om de boel weer op peil te krijgen. En voor de rest kwestie van goede koeling en olie.



Anyways, volgens mij staat er ergens in de krochten van dit forum nog een ombouw van iemand die zo'n blok in een 2 deurs E rekord heeft gehangen. Alleen geen idee waar. Weet nog wel dat het een behoorlijk geklooi was met de koppelingskom en ophanging van de bak. Maar niks is onmogelijk zolang je er maar tijd in stopt natuurlijk :)
med.jpg




Als je mij bedoeld, is een 20xe. Heb het Carter en motorsteunen van een Rekord e2 18s gebruikt . Koppelingskom is van een manta 18s en een 4bak van een Rekord diesel.

Had problemen dat de motorsteunen van mijn E1 diesel recht op de vooras stonden en die op het blok schuin. Zit nu een e2 vooras onder. Motor liep op een vrij programmeer baar motormangment ivm de ontsteking aan de achterkant.



Maar deze auto rijd al niet meer met 16v
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven