C kadett C1

Echt een mooi interieur, staat inderdaad goed bij het exterieur! Je hoeft denk ik niet bang te zijn dat dit iemands smaak niet is;) En daarbij, wat dan nog...:jerry
 
ik ben eigenlijk ook wel benieuwd naar die ford mustang en die simca rallye 2.:wub



ik zit er ook aan te denken om spulletjes vanuit amerika over te laten komen hier naartoe...
 
de mustang is om :wub:wub:wub op te worden



heb m gezien op team betuwe meeting in zaltbommel

toen heb henri ook een beker gewonnen voor mooiste motor ruimte



het is echt een mooie auto:wub:wub:angel
 
origineel gepost door Kadett91

Met de tijd meegaan mannen :D



X20XEV onderblok is sterker dan een XE, gelijk DIS ontsteking en niet meer een rotor of verdeelkap.



Daarnaast scheelt het maar 14 pk en hebben ze een slechte naam door hun kleinere broers. C18XE inlaatspruitstuk erop met ander uitlaatspruitstuk en ze hebben al het zelfde vermogen als een XE.



Maar in dit blok komen of XE zuigers en drijfstangen met bewerkte kop om een flink N/A vermogen tehebben of C20let zuigers en drijfstangen en dan turbo erop.



Komt helemaal goed met dit blok ! Wil iets anders, destijds was een X16xe ook niet tetunen en daar heb ik menig G60 mee zoek gereden. En een 1.8 C16e gebouwd met mijn collega die sneller was dan de XE die erdaarna in ging.







Hier zeggen ze juist weer wat anders, wat is nou waar?




Uit dat topic:



origineel gepost door svdk20

anders af laten stellen op de bank met een chip.

let wel op de x20xev (heb hem zelf ook) heeft hele zwakke drijfstangen en zuigers.

zie foto's mich in topic nieuwe aanwinst onder het calibra gedeelte.



maar waarom webers en niet een lexmaul of diblas inlaat???



en vergeet ook niet je kop te flowen en grotere kleppen te nemen de x20xev wordt heel erg begrensd door zijn kop. zeer nauwe kanelen vergeleken met c20xe of let.
 
Onderblok is sterker dan een XE, latere type heeft een girdle en is van betere kwaliteit !



Drijfstangen en zuigers worden vervangen voor XE, of LET delen.



De meeste echte performance motoren hebben XEV onderblokken !



En dan heb ik teminste een excuses om een XEV tegebruiken :P:angel
 
ik ook. ik ben geen fan van een mustang omdat er zoveel zijn. maar de jouwe is een one of a kind:wub:wub:wub:wub
 
dikke respect gewoon voor die mustang. wat is die wijs! zit er ook aan te denken om op mijn commodore V8 een supercharger te gaan plaatsen...

niet zo eentje die jij hebt, maar zo'n eentje die boven op het blok komt. is nu een 350 v8 met 375pk(nog niet op testbank geweest), maar ik heb het blok zo nieuw gekocht bij tyra. kreeg er ook een uitdraai bij. heb der meteen drijfstangen enz enz ingezet die tot 650pk aan kunnen. ik wil graag in de loop der tijd een supercharger uit amerika over laten komen(vandaar ook de vraag). margoed, laten we eerst maar kijken hoe dit loopt, heb me rijbewijs nog niet....:jerry



succes met dit, en het simca project!:thumbup
 
De reden dat ik voor deze supercharger heb gekozen omdat ik hem onder de motorkap wilde hebben, is wel een verbeterde impeller gemonteerd voor meer druk.



Overigens tip, lees je goed in over V8 motoren en hun vermogen hoe amerikaanse v8'en gemeten worden is zonder uitlaat, dynamo, waterpomp enz.. enz.. Crate motoren zoals die o.a tyra e.d verkoopt halen nooit hun opgegeven pk's. Meestal een 150 of meer minder op een testbank.



bijvoorbeeld mijn mustang levert fabrieks uit 225 pk, op de rollenbank hou je er 130 hooguit over. Een V8 heeft een flink koppel maar pk's eigenlijk standaard valt erg tegen.



Roep het maar alvast, heb vroeger ook die fout gemaakt en voorkomt een hoop teleurstellingen bij de daadwerkelijke meting.



Als je voor een S/C gaat, moet de motor hier vanaf het begin al opgebouwd worden, nokkenas, koppen enz.. bepalen hier een hoop winst of verlies bij. Informeer je goed want gaat een hoop tijd en geld inzitten om dit goed tekrijgen.



Afstellen is zowiezo een crime hier in nederland, ga hiervoor naar ruud frederiks in goes !



Daarnaast alles moet aangepast van je aandrijflijn zo moest ik:



Aangepast billet vliegwiel

10,5 inch kevlar koppelingsplaat

versterkte drukgroep

Versterkte bak met steal bearing retainers

sterkere kruiskoppelingen

sterkere aandrijfas

aandrijfas safety loop (voor het geval hij breekt).

Kevlar deken over je bak in geval van breuk (moet ik nog monteren)

Versterkte achteras enz..



Je wilt echt niet met dit soort vermogens een defect in je bak of aandrijfas krijgen (je bodemplaat houdt niets tegen !)
 
wat ik heb is dus idd een kratmotor(alleen onderblok). die leverde volgens de fabriek dus 375pk. als ik het goed begrijp is dit dus niet waar... de drijfstangen enz enz zijn al vervangen voor sterkere die 650pk aan kunnen. er zitten aluminium koppen op met grote kleppen. ook zit er een wilde nokkenas in. edelbrock performance inlaatspruikstuk en een speed demon carb erop. de automaatbak is een TH700r4 bak.



de combinaties heb ik op tips van tyra gedaan(had nog geen ervaring in het wereldje van de amerikaanse 8 cilinder).



ik ben toch wel heel benieuwd wat ie op de testbank gaat doen dan... hij gaat sws op de testbank bij tyra. daar gaan ze hem afstellen. maar ik zal ook die tip is in gedachte houden aangezien tyra een beetje druk is af en toe...






bedankt voor de tips!
 
tip, niet naar tyra gaan ;).



www.amerikaanseautopagina.net



Zoek maar eens :angel



Een V8 wordt pas wakker van drukvulling, houden ze van :wub



Weet iemand van het mustang forum had een 348 als ik me niet vergis.



Allu koppen erop, andere headers, edelbrock inlaatspruitstuk met 2 dubbele carburateurs en had om en nabij de 221 pk. Om boven de 300 tekomen zonder druk vulling met een 350 moet je best een hoop doen en het in de toeren zoeken.



Maar misschien beter MSN uitwisselen is misschien makkerlijker heb nog wel wat goede adressen voor je en stuk voordeliger dan hier in NL e.d !
 
okee, ik ga zoeken. maar ze hebben me wel goed geholpen en namen altijd tijd voor me vrij als ik daar 2 uur achetr elkaar vragen sta te stellen:jerry



je hebt een u2u met msn.
 
Hoop gebeurd aan de sedan rvs lijstjes langs de ramen en schmidt wielen en SR stuurtje en nog wat kleine dingen



IMG_6333.jpg




IMG_6324.jpg




IMG_6322.jpg




IMG_6321.jpg




IMG_6320.jpg




IMG_6318.jpg




IMG_6335.jpg




Vandaag begonnen met inbouw van nieuw dashboard (oude was bij instrumentenpaneel gescheurd).



Ook omgebouwd naar een dashboard kastje ipv open gat... :o



Heb nu ook een aflegplankje aan de bestuurders zijde zit aan 1 kant vast aan de stuurkolom en andere zijde aan de A style. Kent iemand deze ? Heb ze nog nooit eerder gezien in een C kadett is wel origineel zover ik kan zien.



Met dank aan Mosh een SR achterplaat (zwarte plaat tussen de achterlichten) deze ook gelijk eropgemonteerd hier komen nog fotos van morgen hoop ik er wat tekunnen maken.



Tevens op de sloop eindelijk een bruin vloerkleed gescoord zodat ik mijn interieur compleet kan maken :wub moet alleen goed schoongemaakt worden (zat al een jaar of 10 in een openstaande auto :puke.



En nog wat leuke dingen op vehikel gevonden, zowel voor de GT/E als voor het leuke (orginele berlinetta logo's, SR Spiegel)
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven