Blow off valve opel astra k 1.0
- Topic starter Evarist_h
- Startdatum
Astra K maakt gebruik van een Boost Pressure Control Valve i.p.v. een blowoff-valve. Verschil: blowoff blaast atmosferisch af, pressure control valve laat gecomprimeerde lucht (afkomstig van turbo) terugkomen in de aanzuig van de turbo (rode lijn op foto). Hiermee wordt overpressure en surgen van de compressor voorkomen. Daarnaast zit er nog een overdrukregeling (mechanisch) welke bij te hoge comressordruk de bypass (wastegate) opent van de afgasturbo (m.b.v. mechanisch "stangetje"). Het aansturen van de control valve is elektro-mechanisch (bij de 1,4 m.b.v. GM 555 732 59), neem aan dat dit bij de 1,0 niet veel anders zal zijn (aansturing via blauwe lijn op foto)
Ik kan me heel sterk vergissen, maar het lijkt mij dat de rood gemarkeerde slang voor de ( vloeistof- ) koeling van het turbine huis is.
Heeft dus wel met de aansturing van de overdrukregeling laaddrukregeling te maken. De dikkere slang met flens is voor de koeling.
Heeft dus wel met de aansturing van de overdrukregeling laaddrukregeling te maken. De dikkere slang met flens is voor de koeling.
De "druk" van de turbo/compressor (groene leiding in onderstaande foto) gaat via de solenoid (en blauwe leiding) naar de "drukdoos" welke via een stangetje de bypass van de afgasturbo opent, waardoor de uitlaatgassen de turbo niet meer optoeren. Het eventuele restant aan lucht gaat terug naar de aanzuig van de compressor (rode leiding). De lucht wordt dus niet (blow-off) afgeblazen naar buiten; hierdoor zou immers je benzine/lucht-mengsel onjuist worden (de lucht wordt immers achter het luchtfilter/voor de turbo-compressor gemeten/gewogen; de benzine-injectie wordt hierop bepaald).
Ik rijd al te lang in turbodiesels rond. Die hebben een aparte vacuumpomp vanwege het ontbreken van een gasklep in het inlaattraject. Ik zie op bovenstaande foto dat de onderdruk wordt opgewekt in het turbinehuis voor de turbine ( rode slang ). Dit vacuum wordt geschakeld middels het regelventiel die vanuit de ECU wordt aangestuurd. Hierdoor kan de onderdrukdoos worden bediend ( blauwe slang ) die middels een trekstang de wastegate opent in het uitlaatraject. Zo te zien ventileert het regelventiel inderdaad niet meer rechtreeks naar buiten, maar in het gecomprimeerde inlaatgedeelte ( groene slang ).