Blauwe rook [klepseals]

Denk dat ik dat beter niet zelf kan doen. :jerry



Er word toch ook wel eens gezegd dat de kop niet eraf hoeft. Dat je de cilinders onder luchtdruk zet en dat je ze dan vanaf t kleppendeksel kan vervangen?



Vlakken van de kop & nieuwe koppakking natuurlijk ;)
 
k ken me herinneren bij die 8 kleppertjes je zon tool had die de nokken omlaag duwde en je de nokkenas en er dan uit kon halen en dan je seals vervangen... weet niet of dit voor de 16v geld...
 
Was zojuist een beetje aan het denken.



Als de compressie goed is (14 bar op alle cilinders) , kun je dan uitsluiten dat de zuigerveren gaar zijn? Of heeft dit er niks mee te maken?



En kan ik op de een of andere manier kijken of mijn zuigerveren nog goed afdichten(dmv olie/benzine) ?
 
Edd China (monteur van 'Wheeler Dealers') heeft een speciaal trucje om de dichtheid van de klepzittingen te controleren. Bij afgenomen cilinderkop giet hij brandstof op het motorblok. Daar waar het niveau zakt, is dus een lek en slechte compressie. Dit trucje kun je misschien ook toepassen op je zuigerveren.



In dit filmpje demonstreert hij dit bij een Volvo P1800 (bij 8 minuut 05):
" onclick="window.open(this.href);return false;.
 
Dat stuk had ik al gezien met Edd China :jerry



Maar het gaat dus niet op de een of andere manier met de kop er nog op ?
 
Haha kost geen drol he die klepseals ;)



Ik kan 2 dingen doen



1. Nieuwe klepseals int nieuwe blok leggen

Dit blok heeft een compressie van 14 bar. Dadelijk vervang ik alleen de klepseals , verbruikt hij nog altijd olie via de zuigerveren(indien die gaar zijn).



2. Oude blok met en met reviseren

Dit blok had nog een compressie van 12 bar. Is het verstandig om dit blok dan te reviseren? Of krijg je die compressie nooit meer tot 15 bar met alleen zuigerveertjes en klepseals vervangen?



Wat noem je druk verschillen ? 0,4 bar of 2,0 bar verschil? ;)
 
0.4 word ik nog niet warm van maar 2.0 word ik niet zo vrolijk van :D

ik zou eerst die rubbers vervangen, als het niet verbeterd heb je die in ieder geval al binnen

het oude blok zou ik niet gebruiken

waarschijnlijk heb je al vaak lekker tegen de begrenzer aan gejaagd

lekker knallen met dat ding, doe ik ook ;)

maar dat het niet al te best is voor het blokkie staat vast

het onderblok zal op zn minst gehoond moeten worden

zuigerwanden zullen niet al te best meer zijn
 
Maar t nieuwe blok verbruikt meer olie dan t oude blok volgens mij haha :jerry

Maar de compressie is wel gewoon goed. (beter als het oude blok)



Kan het dat hij zoveel verbruikt als alleen de klepseals gaar zijn dan ? :hmmz



Maar hoe werkt zon tang? Hoeft dan de kop niet eraf om de seals te vervangen?
 
je zult ook een oude bougie moeten ombouwen voor lucht in de cilinder te blazen

anders valt de klep naar beneden :D

een kleppentang maak je over het algemeen vast aan de kopbout

dan draai of duw je de klepveer naar beneden

en kun je hem losmaken

ring veer en rubber er uit nieuw rubber er in

en alles weer terugzetten

momentsleutel heb je ook nodig welk draaimoment weet ik ff niet uit mn hoofd

ff zoeken ;)
 
En dat gaat dus met alleen de klepdeksel eraf ? :shock:



Dan moet ik maar snel zo'n kleppentang gaan bestellen.



En gewoon een bougie door het midden boren , en daar de compressor aanvast maken? :jerry En dit gewoon in het bougiegat duwen , en zorgen dat er constant luchtdruk op staat of wat? ;)



Kan het vele olieverbruik ook ALLEEN echt van de klepseals komen?
 
indd boren en de compressor er aan vast maken ;)

omdat je cilinderdruk nog ok is

denk ik dat de vorige eigenaar van je blok veel in (te) lage toeren heeft gereden

daar lijden de zuigerveren en cilinderwanden niet zo van, dus dat die versleten zijn geloof ik niet zo

maar de temperatuur in de kop word wel veel hoger

wat de klepseals om zeep helpt
 
Vandaag aant rijden. Gaat ineens weer mm-lampje branden.



Na uitlezen bleken er een aantal foutcode's

-85

-43

-15

-14



Volgens mij zijn deze code's niet gewist , deze had ik eerst ook.



Maar er is een nieuwe bijgekomen waar ik niet vrolijk van word als ik dat op internet lees :(



Foutcode 92 - camshaft sensor



Wat moet ik hier uit opmaken ? Sensor overleden?
 
Had geloof ik al eerder gezegd dat codes niet hoeven gewist te worden

Als het probleem weg is gaat de code ook weg



Staat je distibutie wel goed op tijd?

misschien is dat de oorzaak van de waslijst aan storingscodes

Nokkenassensor gaat niet zomaar kaduuk
 
Heb vandaag nog een aantal keren een stuk gereden. Maar geen lampje aangegaan.

Dus zal wel loos alarm zijn. Ik hou het nog even in de gaten.
 
Codes gaan niet weg als je ze niet wist, Even de Accu los en kijken wat er terug komt aan Codes.



Willem
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven