bezig met 2.4 projectje
- Topic starter kaze
- Startdatum
Lager in krukas niet vergeten als je handbak gaat gebruiken, voor de rest staat bovenin het CIH gedeelte
wel redelijk wat bij ombouw naar 2.4. Waar komt het blokje straks in te liggen?
Mocht je nog onderdelen zoeken, ik heb nog een ingekort 3L injectiebuis liggen en nieuw setje 2.4 krukasbouten.
wel redelijk wat bij ombouw naar 2.4. Waar komt het blokje straks in te liggen?
Mocht je nog onderdelen zoeken, ik heb nog een ingekort 3L injectiebuis liggen en nieuw setje 2.4 krukasbouten.
blok in een kadett c dewelke ik reeds voorzien had van een 2.0e
bedoeling is om de 2.4 op carbu's te plaatsen.
waar ik nu wel over twijfel : 2.0 kop gebruiken... of 2.4 kop gebruiken.
de ene zegt dit, de ander zegt dat..
kan iemand met kennis/ervaring even een neutrale uitleg voorzien welke kop ik nu best kies? en waarom?
@ Asko : lager wist ik al..
krukasbouten : gisteren de oude eruit gehaald... lijkt op het eerst zicht niks mis mee.
bedoeling is om de 2.4 op carbu's te plaatsen.
waar ik nu wel over twijfel : 2.0 kop gebruiken... of 2.4 kop gebruiken.
de ene zegt dit, de ander zegt dat..
kan iemand met kennis/ervaring even een neutrale uitleg voorzien welke kop ik nu best kies? en waarom?
@ Asko : lager wist ik al..
krukasbouten : gisteren de oude eruit gehaald... lijkt op het eerst zicht niks mis mee.
kop die gebruikt zal worden is dus de 2.4.
op die manier hou ik mijn huidige 2.0 motor ook compleet.
volgende vraagje : welke upgrades zijn interessant om uit te voeren?
eindbedoeling is een motorblok met 45 carb's welke zal gebruikt worden voor regularity events.
top tuning is dus niet nodig, maar vooral betrouwbaarheid speelt een rol.
nokkenas? kleppen? zuigers ?
gisteren alvast even de cilinderdiameter opgemeten : exact 95 mm
pakkingsdikte was 1 mm
iemand meer info?
op die manier hou ik mijn huidige 2.0 motor ook compleet.
volgende vraagje : welke upgrades zijn interessant om uit te voeren?
eindbedoeling is een motorblok met 45 carb's welke zal gebruikt worden voor regularity events.
top tuning is dus niet nodig, maar vooral betrouwbaarheid speelt een rol.
nokkenas? kleppen? zuigers ?
gisteren alvast even de cilinderdiameter opgemeten : exact 95 mm
pakkingsdikte was 1 mm
iemand meer info?
Emiel-Manta
Hoort bij de inboedel
kop vlakken,
kanalen flowwen,
zwaardere klepveren,
2.0e asje of andere nokkenstok,
licht vliegwiel,
spaghetti,
en de carbu's proff. af laten stellen.
kanalen flowwen,
zwaardere klepveren,
2.0e asje of andere nokkenstok,
licht vliegwiel,
spaghetti,
en de carbu's proff. af laten stellen.
2.4 is momenteel binnen bij http://www.lahoutermotorsport.be/
wagen wordt de komende maand eerst heringeschreven op 2.0L papieren
nadien komt de 2.4 erin
dit was 1 der laatste fun momenten met de 2.0L
wagen wordt de komende maand eerst heringeschreven op 2.0L papieren
nadien komt de 2.4 erin
dit was 1 der laatste fun momenten met de 2.0L
plannen zijn erop gericht de wagen betrouwbaar te houden en de wagen zal voornamlijk ingezet worden voor regularity events.
-onderblok open en nazicht, alles vernieuwen wat vernieuwd moet worden
-scherpere nokkenas
-in en uitlaatkanalen bewerken
-2 x 45 carb
zou volgens Lahouter een 170-180 pk moeten opleveren.
(als je ziet op het filmpje hoeveel fun ik nu reeds heb met 110 pk... dan belooft deze vermogenwinst veel FUN FUN FUN )
-onderblok open en nazicht, alles vernieuwen wat vernieuwd moet worden
-scherpere nokkenas
-in en uitlaatkanalen bewerken
-2 x 45 carb
zou volgens Lahouter een 170-180 pk moeten opleveren.
(als je ziet op het filmpje hoeveel fun ik nu reeds heb met 110 pk... dan belooft deze vermogenwinst veel FUN FUN FUN )