MONSTERCORSA
Post weinig
wat is eigelijk de goede bandenspanning voor de orginele banden voor de vectra c ?
Installeer de app
Hoe de app installeren op iOS
Volg de onderstaande video samen om te zien hoe u onze site kunt installeren als een web-app op uw startscherm.
Notitie: Deze functie is mogelijk niet beschikbaar in sommige browsers.
Je gebruikt een verouderde webbrowser. Het kan mogelijk deze of andere websites niet correct weergeven.
Het is raadzaam om je webbrowser te upgraden of een alternatieve webbrowser te gebruiken.
Het is raadzaam om je webbrowser te upgraden of een alternatieve webbrowser te gebruiken.
bandenspanning
- Topic starter MONSTERCORSA
- Startdatum
GTS Vectra
Woont hier bijna
Ik heb ze altijd op 2.3 bar!
evertfisherman
Post veel
In het instructieboekje geeft men verschillen tussen motortype en bandenmaat.
Met noemt per motorcode vaak slechts 1 voorbeeld van een bandenmaat:
Z16XE 195/65R15 voor en achter 2,2 bar bij volle belasting: voor 2,3 achter:2,9
Z18XE 195/65R15 idem Z16XE
Z22SE 215/55R16 idem Z16XE/Z18XE
Z32SE 215/55R16 voor en achter 2,7 bar bij volle belasting: voor 2,8 achter:3,4
Zo zijn er nog meer voorbeelden te noemen.
Met noemt per motorcode vaak slechts 1 voorbeeld van een bandenmaat:
Z16XE 195/65R15 voor en achter 2,2 bar bij volle belasting: voor 2,3 achter:2,9
Z18XE 195/65R15 idem Z16XE
Z22SE 215/55R16 idem Z16XE/Z18XE
Z32SE 215/55R16 voor en achter 2,7 bar bij volle belasting: voor 2,8 achter:3,4
Zo zijn er nog meer voorbeelden te noemen.
MONSTERCORSA
Post weinig
mijn bandenmaat is 215/50R17
Beste is spanning voor rond de 2.5 bar, achter 2.8 bar.
Tevens wanneer voorbanden half versleten zijn, ze naar achter zetten en 2 nieuwe voorbanden halen.
Daardoor heeft het bekende cuppen op de achterbanden veel minder kans. :thumbup
Als je 215/50-17 te duur vindt qua banden, kan je ook 205/50-17 kopen. Is veel goedkoper en rijdt lekkerder bij de kleinere motoriseringen.
Tevens wanneer voorbanden half versleten zijn, ze naar achter zetten en 2 nieuwe voorbanden halen.
Daardoor heeft het bekende cuppen op de achterbanden veel minder kans. :thumbup
Als je 215/50-17 te duur vindt qua banden, kan je ook 205/50-17 kopen. Is veel goedkoper en rijdt lekkerder bij de kleinere motoriseringen.
Ik kan het voor je uitrekenen met een betere formule dan die de banden- en auto-fabrikanten zelf gebruiken en die ik eens bemachtigd heb.
In de jaren aardig bijgeleerd daarover, zit zelf niet in de auto of banden-branche.
Noem mezelf tegenwoordig bandendruk-specialist.
nodig heb ik van de bandwang naast de maat ook of het een XL/reinforced/Extraload band is , dan wordt de maximumload gedragen by ( AT) 2,9 bar in plaats van bij gewone autobanden 2.5 bar . Dit tot 160km/U toelaatbaar.
Ook nodig dus de maximum load of loadindex, en de snelheidscode ( S tot Y )
Je laag Hoogte/breedte verhouding banden ( 50 in de maten staat voor 50%) zijn vaak XL//, en worden vaak te laag in hun draagvermogen aangegeven door de fabrikanten.
Van de auto moet ik dan op zijn minst de MTA's voor en achter en de MTM weten ( maximum toelaatbare aslast/massa) , maar leeggewicht en de manier waarop je hem belaadt ( personen en vracht en waar ongeveer) voor de situaties waarvoor je advies druk wilt weten, zou handig zijn.
Om het compleet te maken de snelheid waar je in jouw gebruik geen minuut overheen gaat, en als de achtewielen zo /- staan meer dan 2 graden , dan de camberhoek zoals die heet.
Met deze gegeven reken ik het uit , los van wat de adviezen op de auto of boekje zijn.
Daar is de laatste decennia nogal wat aan veranderd.
tot pakweg 1990 gaf men als normaal gebruik , de uitgerekende druk aan, voor de aslasten door auto-fabrikant bepaald voor 3 personen en een beetje vracht. Tegenwoordig is Normaal gebruik voor 4 personen en vracht en daarvoor worden de MTA's ingevuld
Voor maximaal beladen wordt achter steeds vaker de AT druk of zelfs de maximum druk van de band gegeven.
Dit alles omdat men overbelading verwacht, wat wettelijk nog steeds niet toegestaan is.
In de jaren aardig bijgeleerd daarover, zit zelf niet in de auto of banden-branche.
Noem mezelf tegenwoordig bandendruk-specialist.
nodig heb ik van de bandwang naast de maat ook of het een XL/reinforced/Extraload band is , dan wordt de maximumload gedragen by ( AT) 2,9 bar in plaats van bij gewone autobanden 2.5 bar . Dit tot 160km/U toelaatbaar.
Ook nodig dus de maximum load of loadindex, en de snelheidscode ( S tot Y )
Je laag Hoogte/breedte verhouding banden ( 50 in de maten staat voor 50%) zijn vaak XL//, en worden vaak te laag in hun draagvermogen aangegeven door de fabrikanten.
Van de auto moet ik dan op zijn minst de MTA's voor en achter en de MTM weten ( maximum toelaatbare aslast/massa) , maar leeggewicht en de manier waarop je hem belaadt ( personen en vracht en waar ongeveer) voor de situaties waarvoor je advies druk wilt weten, zou handig zijn.
Om het compleet te maken de snelheid waar je in jouw gebruik geen minuut overheen gaat, en als de achtewielen zo /- staan meer dan 2 graden , dan de camberhoek zoals die heet.
Met deze gegeven reken ik het uit , los van wat de adviezen op de auto of boekje zijn.
Daar is de laatste decennia nogal wat aan veranderd.
tot pakweg 1990 gaf men als normaal gebruik , de uitgerekende druk aan, voor de aslasten door auto-fabrikant bepaald voor 3 personen en een beetje vracht. Tegenwoordig is Normaal gebruik voor 4 personen en vracht en daarvoor worden de MTA's ingevuld
Voor maximaal beladen wordt achter steeds vaker de AT druk of zelfs de maximum druk van de band gegeven.
Dit alles omdat men overbelading verwacht, wat wettelijk nog steeds niet toegestaan is.
@wagnas wrote:Beste is spanning voor rond de 2.5 bar, achter 2.8 bar.
Tevens wanneer voorbanden half versleten zijn, ze naar achter zetten en 2 nieuwe voorbanden halen.
Daardoor heeft het bekende cuppen op de achterbanden veel minder kans. :thumbup .
'Cuppen' ten spijt zou ik toch eerder de beste banden achter houden. Dan zou ik de 2 nieuwe achter zetten en de achterbanden naar voren.
Ik vind de vooras beter controleerbaar dan de achteras indien je dient bij te sturen bij over of onder stuur. m.a.w. Ik ken de grens van de vooras beter controleren in achtneming met de kwaliteit en status van het profiel, dan de achteras.
Groet jraaf
Tevens wanneer voorbanden half versleten zijn, ze naar achter zetten en 2 nieuwe voorbanden halen.
Daardoor heeft het bekende cuppen op de achterbanden veel minder kans. :thumbup .
'Cuppen' ten spijt zou ik toch eerder de beste banden achter houden. Dan zou ik de 2 nieuwe achter zetten en de achterbanden naar voren.
Ik vind de vooras beter controleerbaar dan de achteras indien je dient bij te sturen bij over of onder stuur. m.a.w. Ik ken de grens van de vooras beter controleren in achtneming met de kwaliteit en status van het profiel, dan de achteras.
Groet jraaf
gwriemersma
Post veel
Helemaal met je eens Jurgen
De beste banden leg je daar waar je het minst kunt corrigeren dus achter
De beste banden leg je daar waar je het minst kunt corrigeren dus achter
@jadatis wrote:Ik kan het voor je uitrekenen met een betere formule dan die de banden- en auto-fabrikanten zelf gebruiken en die ik eens bemachtigd heb.
In de jaren aardig bijgeleerd daarover, zit zelf niet in de auto of banden-branche.
Noem mezelf tegenwoordig bandendruk-specialist.
nodig heb ik van de bandwang naast de maat ook of het een XL/reinforced/Extraload band is , dan wordt de maximumload gedragen by ( AT) 2,9 bar in plaats van bij gewone autobanden 2.5 bar . Dit tot 160km/U toelaatbaar.
Ook nodig dus de maximum load of loadindex, en de snelheidscode ( S tot Y )
Je laag Hoogte/breedte verhouding banden ( 50 in de maten staat voor 50%) zijn vaak XL//, en worden vaak te laag in hun draagvermogen aangegeven door de fabrikanten.
Van de auto moet ik dan op zijn minst de MTA's voor en achter en de MTM weten ( maximum toelaatbare aslast/massa) , maar leeggewicht en de manier waarop je hem belaadt ( personen en vracht en waar ongeveer) voor de situaties waarvoor je advies druk wilt weten, zou handig zijn.
Om het compleet te maken de snelheid waar je in jouw gebruik geen minuut overheen gaat, en als de achtewielen zo /- staan meer dan 2 graden , dan de camberhoek zoals die heet.
Met deze gegeven reken ik het uit , los van wat de adviezen op de auto of boekje zijn.
Daar is de laatste decennia nogal wat aan veranderd.
tot pakweg 1990 gaf men als normaal gebruik , de uitgerekende druk aan, voor de aslasten door auto-fabrikant bepaald voor 3 personen en een beetje vracht. Tegenwoordig is Normaal gebruik voor 4 personen en vracht en daarvoor worden de MTA's ingevuld
Voor maximaal beladen wordt achter steeds vaker de AT druk of zelfs de maximum druk van de band gegeven.
Dit alles omdat men overbelading verwacht, wat wettelijk nog steeds niet toegestaan is.
:hmmz :sleeping zit al 20 jaar in't bandenvak, maar dit ........ :lol: is wel erg ver gezocht als je mijn mening vraagt
In de jaren aardig bijgeleerd daarover, zit zelf niet in de auto of banden-branche.
Noem mezelf tegenwoordig bandendruk-specialist.
nodig heb ik van de bandwang naast de maat ook of het een XL/reinforced/Extraload band is , dan wordt de maximumload gedragen by ( AT) 2,9 bar in plaats van bij gewone autobanden 2.5 bar . Dit tot 160km/U toelaatbaar.
Ook nodig dus de maximum load of loadindex, en de snelheidscode ( S tot Y )
Je laag Hoogte/breedte verhouding banden ( 50 in de maten staat voor 50%) zijn vaak XL//, en worden vaak te laag in hun draagvermogen aangegeven door de fabrikanten.
Van de auto moet ik dan op zijn minst de MTA's voor en achter en de MTM weten ( maximum toelaatbare aslast/massa) , maar leeggewicht en de manier waarop je hem belaadt ( personen en vracht en waar ongeveer) voor de situaties waarvoor je advies druk wilt weten, zou handig zijn.
Om het compleet te maken de snelheid waar je in jouw gebruik geen minuut overheen gaat, en als de achtewielen zo /- staan meer dan 2 graden , dan de camberhoek zoals die heet.
Met deze gegeven reken ik het uit , los van wat de adviezen op de auto of boekje zijn.
Daar is de laatste decennia nogal wat aan veranderd.
tot pakweg 1990 gaf men als normaal gebruik , de uitgerekende druk aan, voor de aslasten door auto-fabrikant bepaald voor 3 personen en een beetje vracht. Tegenwoordig is Normaal gebruik voor 4 personen en vracht en daarvoor worden de MTA's ingevuld
Voor maximaal beladen wordt achter steeds vaker de AT druk of zelfs de maximum druk van de band gegeven.
Dit alles omdat men overbelading verwacht, wat wettelijk nog steeds niet toegestaan is.
:hmmz :sleeping zit al 20 jaar in't bandenvak, maar dit ........ :lol: is wel erg ver gezocht als je mijn mening vraagt
@vanieba wrote:
:hmmz :sleeping zit al 20 jaar in't bandenvak, maar dit ........ :lol: is wel erg ver gezocht als je mijn mening vraagt
Maar wat nu meest gedaan wordt is inschatten aan de hand van wat anderen gebruiken , en omdat het puur afhankelijk is van gewicht , snelheid, en de gegevens van de banden, kun je dat eenmalig voor iedere individuele auto uitrekenen .
Als je dus al 20 jaar in het bandenvak zit , kijk dan ook eens op het bandenforum
in deze afdeling personenautobanden, dan zie je ook de reacties met twijfels.
http://www.banden-forum.nl/viewforum.php?f=6&sid=12b15591642b8cccdefada86d8d34e2d
:hmmz :sleeping zit al 20 jaar in't bandenvak, maar dit ........ :lol: is wel erg ver gezocht als je mijn mening vraagt
Maar wat nu meest gedaan wordt is inschatten aan de hand van wat anderen gebruiken , en omdat het puur afhankelijk is van gewicht , snelheid, en de gegevens van de banden, kun je dat eenmalig voor iedere individuele auto uitrekenen .
Als je dus al 20 jaar in het bandenvak zit , kijk dan ook eens op het bandenforum
in deze afdeling personenautobanden, dan zie je ook de reacties met twijfels.
http://www.banden-forum.nl/viewforum.php?f=6&sid=12b15591642b8cccdefada86d8d34e2d