Astra H 1.7 cdti DTL 2005 Noodloop!!

R

raylax

Lid
Hallo PeOpele!



Ik heb veel gegoogeld en gezocht maar een oplossing voor een euvel waar veel Astra's last van hebben maar helaas nog niet gevonden.



Bij veel toeren boven de 3500 schiet dat ding in noodloop!

Eerst het autootje met het steeksleuteltje

Dat kan ik simpel verhelpen door tijdens het rijden even het contact uit en weer aan te zetten (goed is dat natuurlijk niet)

Na een tijdje gaat dat lampje uit en dan gooit hij het motormanagementlampje aan, das minder leuk want dat kan ik alleen uitzetten met Op-Com...



Zodra ik de foutcode uitlees zie ik staan:

P0234-5B Boost Pressure Control Circuit Positive Deviation



Nu zie ik op het WWW heel erg veel mogelijke oplossingen en mogelijke mankementen maar een eenduidige oplossing heb ik helaas nog niet

"gevind".



De een heeft het over scheurtjes in de vacuüm slangen

De ander heeft het over einde verhaal van je Turbo(Hoogst onwaarschijnlijk, als ik hem namelijk reset doetie het weer een paar KM's als vanouds)

Ook hoor ik verhalen over de lucht massa meter, het gasklep huis en nog vele andere ingewikkelde dingen.



Hier op het forum zie ik in diverse draadjes het probleem voorbij schuiven maar zie aan het einde van het draadje never een oplossing



Nu ben ik geen rijk man, helaas na een telefoontje naar de dealert doen zij mij sterk vermoeden dat zij daar met z'n allen wel denken dat ik flink vermogend ben.



Deze mensen wisten mij na een kort telefonisch consult al te melden dat er voor 99% een nieuwe turbo in moest!



Is er iemand hier die het probleem heeft opgelost en vergeten is de oplossing IN HOOFDLETTERS te plaatsen ?



Ik wil u allen alvast vriendelijk bedanken voor uw aandacht en eventuele oplossingen!!!
 
Hmm. In dit hele verhaal mis ik zeker 1 ding! Ik heb zelf ook bij de dealer gewerkt, er werd altijd heel snel gezegd dat turbo kapot is. Maar meestal was het toch het vacuumklepje achter op de motor die de variabele schoepen regelt van de turbo! Ik zou daar eens mee beginnen...
 
Kijk dat zijn berichten, ik ga eens zien of dat Vacuumklepje schoon gemaakt of vervangen moet worden!



Vriendelijk bedankt voor het meedenken!
 
Hallo PeOpele



Ik neem de adviezen ter harte. en ga toch eens kijken wat het vervangen kost en of ik het zelf kan schoonmaken etc.



Nu was ik op een Engelse site met wat volk aan het chatten en deze man wist mij te vertellen dat als ik een lange rit had, ik als de auto op bedrijfstemperatuur is, het pedaal naar het metaal moest drukken en tot dik in de 4000 RPM moest door drukken..



Zodra als het autootje met het sleuteltje verschijnt, gas los, contact UIT en weer AAN en weer door gassen in z'n 4.

keep that shit up for a few miles, zei hij.



En warempel na ongeveer 10 keer ging het lampje steeds later aan. waar hij eerst al bij 3000 brandde ging hij nu pas aan bij 4000.

Ik kan hem inmiddels door drukken tot bijna rood en het lampje gaat niet meer aan.



Nu vind ik het wel welletjes, alleen als ik het gas los laat en de auto terug laat zakken naar een niet strafbare snelheid wil hij nog wel eens gaan branden zodra als ik dan doorschakel naar 5 gaat het lampje netjes uit..



Ik moet zeggen ik kwam voorheen nooit boven de 3000 toeren reed netjes en zuinig en dat schijnt volgens de Engelse monteur de doodsteek voor de wat modernere diesels te zijn.

Omdat die auto's geen volledige verbranding hebben en er dus allerlei shit achterblijft in de motor wat op zijn beurt weer storingen in sensors en kleppen over het hele segment gaat geven.



Het is nog geen echte oplossing maar het advies komt er dicht bij en ik geloof wel in de oorzaak zo als uitgelegd.



Ik ga morgenochtend maar eens kijken hoe m'n olie er uit ziet en het met het peil is gesteld. wellicht ook maar even verversen na al die toeren idioterie!
 
hmmm misschien eens proberen om zo.n flesje met vloeistof die je motor schoonmaakt in je tank te gooien als het dan idd de rotzooi is die vastgekoekt is in je motor zou die een stuk beter moeten gaan lopen bij de vlgende tankbeurt
 
Omdat de 1.7CDTi 80pk en 100pk geen Roetfilter heeft zal hij zichtbaar wat roet uitstoten.



Als je een rustige rijder ben zou ik eens aanraden de diesel voor langere tijd flink te belasten om roetafzetting in de EGR, het inlaat traject, en turbo te verminderen.



Bij rustig rijden word de zelfreinigende temperatuur vaak niet behaald



Aldus wim-v6 in een ander topic dat gaat over een dth motor maar zal volgens mij hier op een dtl blokje ook wel van toepassing zijn



Is wel bij die 1.7 de inlaat idd dicht kan raken door hey roet dat terug de motor in gaat i.p.v. naar buiten



Als je inlaat dicht zit kun je dit niet met een vloeistof in je tank of verbrandingskamer reinigen... In je inlaat komt alleen lucht dus is de beste schoonmaak als deze dicht zit. er af halen de inlaat in delen leggen (die kunnen als het goed is in 3 delen uit elkaar boven onder en binnenwerk) en met de hand schoonmaken voor het beste resultaat

Maar nogmaals.. Dit als je inlaat dicht zit
 
Je hoort het veel moderne diesels na 2000-2005 waar te rustig mee gereden wordt. Dichtslibben van vanalles.



Mischien eens 50 euro investeren en in het weekend vroeg een rondje Oberhausen autobahn maken vanaf Arnhem (of rustige lege andere autobahn). En lekker planken daar.



Mijn vorige diesel vond uren lang 150-170 rijden prachtig.:D Ik heb nooit enig probleem gehad met de motor of turbo.



Ook in Nederland, laat je auto staan voor 5 min. ritjes. Probeer lange stukken te rijden altijd dat motor goed warm wordt. En snelwegen houden ze 10x meer van dan de binnenstad doorpruttelen of de kinderen alleen maar naar school brengen (de 5 minuten rit).
 
Diesels komen naar mijn ervaring ook niet zo snel op bedrijfstemperatuur met korte ritjes als benzine motoren...

Helaas kun je bij deze motoren de egr niet afdoppen... Dan krijg je ook noodloop..

Dus dit zal regelmatig gassen worden of schoonmaken...
 
@bart-gsi wrote:Diesels komen naar mijn ervaring ook niet zo snel op bedrijfstemperatuur met korte ritjes als benzine motoren...

Helaas kun je bij deze motoren de egr niet afdoppen... Dan krijg je ook noodloop..

Dus dit zal regelmatig gassen worden of schoonmaken...



Dat een diesel minder snel warm word klopt.

De verbranding is aardig klein. Waardoor een lucht laag tussen de verbranding en cilinderwand zit.

En lucht dat isoleert. Daar hebben veel merken wat opgevonden. Namelijk gloeispiralen in het koel circuit.
 
@arjontje wrote:@bart-gsi wrote:Diesels komen naar mijn ervaring ook niet zo snel op bedrijfstemperatuur met korte ritjes als benzine motoren...

Helaas kun je bij deze motoren de egr niet afdoppen... Dan krijg je ook noodloop..

Dus dit zal regelmatig gassen worden of schoonmaken...



Dat een diesel minder snel warm word klopt.

De verbranding is aardig klein. Waardoor een lucht laag tussen de verbranding en cilinderwand zit.

En lucht dat isoleert. Daar hebben veel merken wat opgevonden. Namelijk gloeispiralen in het koel circuit.



Idd maarja op korte stukken als je motor niet goed warm gereden wordt verziek je ook het smeer en koel systeem van een auto met sludge... Dus dat komt er nog extra bij . maar even terug on topic.. Een egr van deze motor afsluiten met een plaatje of afdoppen geeft noodloop. Eencheater zou eventueel kunnen al geef ik daar geen garantie op dat het werkt omdat deze motor al gevoelig is met de egr en snel noodloop geeft..
 
Nou zo als ik eerder al aangaf dames en heren, het gassen heeft geholpen !!!

Flesje meuk er in, gas, noodloop, contact uit, weer aan en gas, noodloop contact uit en weer aan gas.. etc etc



Na een keer of 20 kwam de diesel steeds hoger in z'n toeren..

Had nergens meer last van....... :wors



Mag ik u allen heel vriendelijk danken.... :thumb



Nu nog een Opel(garage) vinden waar ze goed EN betrouwbaar zijn en geen nonsens zaken willen vervangen om snel mijn zuurverdiende centjes te cashen dan ben ik een blijvende trouwe klant.





Iemand een idee in de omgeving Haarlem
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven