astra g opc vs eaton m45 compressor

owkee is dat weer veranderd. Ze blijven bezig haha.

Ga je idd een turbo of iets dergelijks toevoegen, kom je er bij de klpd niet meer weg, die hebben meestal wel genoeg kennis.

Toen ik de astra V6 nog had wilde ze wel ff onder de kap kijken, omdat met opvragen ze V6 hoorde. Waren liefhebbers en vonden

het wel intereressant, dat ik vlak ervoor 220+ reed op de A18 heb ik maar niet gezegd haha.Gelukkig zag ik ze in de verte.



Heb zoals mij al een coupe turbo kunnen ze nooit bewijzen dat je over die 20% heen gaat, aangezien ze geen testbank hebben.



met de volvo ga ik straks stijgen van 220pk naar hopelijk 300 dat is 36% en koppel van 320NM naar 500NM maar ga er toch zeker niet

mee naar de RDW aangezien de motorcode hetzelfde blijft. Maar bedankt voor de info, toch goed om te weten.
 
@Basgsi wrote:owkee is dat weer veranderd. Ze blijven bezig haha.

Ga je idd een turbo of iets dergelijks toevoegen, kom je er bij de klpd niet meer weg, die hebben meestal wel genoeg kennis.

Toen ik de astra V6 nog had wilde ze wel ff onder de kap kijken, omdat met opvragen ze V6 hoorde. Waren liefhebbers en vonden

het wel intereressant, dat ik vlak ervoor 220+ reed op de A18 heb ik maar niet gezegd haha.Gelukkig zag ik ze in de verte.



Heb zoals mij al een coupe turbo kunnen ze nooit bewijzen dat je over die 20% heen gaat, aangezien ze geen testbank hebben.



met de volvo ga ik straks stijgen van 220pk naar hopelijk 300 dat is 36% en koppel van 320NM naar 500NM maar ga er toch zeker niet

mee naar de RDW aangezien de motorcode hetzelfde blijft. Maar bedankt voor de info, toch goed om te weten.



sorry voor -offtopic

Die volvo is dus van jou. Mooi ding. :thumbup

Zag hem al een tijde bij jullie op de oprit staan.
 
viewtopic.php?f=5&t=167498



misschien heb je hier wat aan

ik wil ook graag een eaton op mijn auto ( mits het haalbaar is )

helaas zit er bij een probleem wat eerst opgelost moet worden

hij rookt namelijk terwijl kop volgens de garage niet kan zijn omdat hier alles nieuw in zit volgens de garage ( geloof er helaas weinig van )

heb je de eaton overgenomen van dit forum ??? ( die had ik namelijk ook op het oog ) helaas eerst het roken weg zien te krijgen
 
@Basgsi wrote:owkee is dat weer veranderd. Ze blijven bezig haha.

Ga je idd een turbo of iets dergelijks toevoegen, kom je er bij de klpd niet meer weg, die hebben meestal wel genoeg kennis.

Toen ik de astra V6 nog had wilde ze wel ff onder de kap kijken, omdat met opvragen ze V6 hoorde. Waren liefhebbers en vonden

het wel intereressant, dat ik vlak ervoor 220+ reed op de A18 heb ik maar niet gezegd haha.Gelukkig zag ik ze in de verte.



Heb zoals mij al een coupe turbo kunnen ze nooit bewijzen dat je over die 20% heen gaat, aangezien ze geen testbank hebben.



met de volvo ga ik straks stijgen van 220pk naar hopelijk 300 dat is 36% en koppel van 320NM naar 500NM maar ga er toch zeker niet

mee naar de RDW aangezien de motorcode hetzelfde blijft. Maar bedankt voor de info, toch goed om te weten.



Vond het toch wel belangrijk om dit even door te geven , want een gewaarschuwd mens telt voor 2.



En mochten ze je toch pakken , dan kunnen ze de auto in beslag nemen en volgt er een boete op van +/- €226,-

En zal je er alsnog mee naar het RDW moeten waar ze dan ook alles gaan controleren naar de toelatingseisen

(dit zijn eisen die Europees zijn vastgelegd in EU-richtlijnen) en de permanente eisen, zoals vermeld in bijlage IV van de Regeling voertuigen. En dat zijn hele zware keuringen met 160 km op de testbaan ineens op de rem en dat 5 tot 6x achtereen.



Ze geven je dan een ultimatum op van 6 weken voor de RDW keuring.

Mocht je na die 6 weken nog niks op papier hebben staan , krijg je een belletje van de agent in kwestie.

En kunnen ze als nog je auto in beslag nemen , en krijg je hem niet meer terug.



Ik heb het toen niet zover laten komen , ben de volgende daggelijk naar het RDW gegaan in Zwolle.

En van daaruit werd er een afspraak gemaakt met RDW station Lelystad.



Ps: Je kunt dan bij het RDW een 1 dags kenteken aanvragen om er naar toe te kunnen rijden.

Want doe je dat niet dan ben je in overtreding.
 
het ging maikel niet om omkeuren ! maar om wat vragen om zn eaton !,

maik, ik ben vandaag ook weer wat wijzer geworden, en help je wel ff opweg betreft die berekening.



gr
 
Kan wel wezen dat het niet daarover gaat.

Maar ik vind het wel belangrijk voor die jongen dat die goed moet weten waar die aan wilt gaan beginnen.



En als ik hem zou zijn, moet die er helemaal niet aan beginnen , want het staat niet bekend als eerste toelating van het voertuig.

En zal het voor hem heel moeilijk gaan worden om dat goed gekeurd te krijgen.



Had die een oudere auto gehad was het niet zo moeilijk geweest , daarvoor gelden die regels niet voor.
 
goed dat t vermeld word van t keuren enzo! Sorry mischien ben ik eigenwijs, maar ik ga hem niet laten keuren dat geloof ik allemaal wel. word ik gepakt, ja dan is het jammer! Ik ben immers gewaarschuwd daarvoor.



T gaat mij vooral even om de berekening maken hiervoor.. en mischien nog wat meerdere vraagjes en meningen in de loop van het project!
 
ik zelf denk ook dat je beter naar de rdw kunt gaan en hierover info vragen

je auto kan in beslag genomen worde en de papieren erbij

het zou gewoon erg kut zijn... je kunt hierover altijd eerst info over vragen...

gerrit heeft wel gelijk...

politie is helaas niet dom ( meer ) altans ze doen dom maar ze naaien je wel als erop aan komt
 
Lekker hoor als jij met je auto iemand invalide of kapot rijdt........de auto is niet hetzelfde als dat op de papieren staat, verzekering betaald geen cent. Alles ga je zelf moeten betalen. Als je de lusten wilt dan ook de lasten.
 
ja ben ik mee eens... je kunt altijd een ongeluk krijgen of perongeluk iemand over het hoofd zien...

ik klopt het hier wel erg hard af !!

maar je kunt beter even info vragen bij rdw wat wel en niet mag en wat het omzetten kost ( het opnieuw laten keuren )

volgens mij heb ik ooit ergen opgevangen dat het 200 euro kost ( hou me er niet aan vast)

dus met een eaton rijden kun je hem beter laten keuren ( mijn mening )
 
Het is jou keuze Maikel maar ook wat de andere hier aangeven , kan altijd gebeuren.

En info kan je altijd gaan vragen. maar wat ik hier heb verteld is de echte realiteit.



Keuring zal niet makkelijk worden , want ook het geluid gaan ze controleren.

En met een compressor erop zal het een hoop gejank gaan geven.



Ze controleren het geluid aan de voorkant en aan de achterkant van de auto.

Dit mag een bepaalde db hebben zit je er ook maar iets boven keuren ze hem gewoon af.



Dus zou er toch eerst nog is heel goed over gaan nadenken.
 
Even hij rijd nu met ene X20XER. Ofwel een OPC1 de remmerij van een opc 1 is niet anders dan die van een opc II.

Daarbij staat alles aan zijn auto nu op papier dus inclusief de X20XER. En als opc1 mocht hij hierop een compressor bouwen zal zijn vermogen stijgen. Dat zal net zoveel stijgen als dat er mensen zijn met een let die 300 pk heeft welke ook niet op papier staat.

Na een ongeval of bij een keuring door de rdw langs de weg gaat men geen vermogentest doen, maar kijkt men enkel naar de staat van het voertuig en het vermogen behorend bij de motorkode welke al een xer is.



Nu bestaat er geen type goedkeuring, maar om dit op papier te krijgen zal hij vermoedelijk niet meer test moeten doen als Blue-Dragon.



Even reactie op je pm, de grote van de poelie berekenen ga ik voor je doen, maar daarvoor wil ik wel graag weten met welk diameter poeli je gaat rijden op je xer (krukas) of andere poelie of poelie's voordat de poelie van de compressor word aangedreven.
 
De poelie die nu op mn krukas zit is 162mm, de poelie die op mn charger zit is momenteel 71,3mm! wat de maten van de airco en dynamo zijn durf ik niet te zeggen, maar dit is toch niet van belang lijkt mij? hij word aangedreven door de krukas en die bepaald het ''toerental'' toch?
 
Jou motorblok zuigt zo'n 340 kubieke meter lucht aan zonder compressor.

er zijn wat verliezen, maar dat is maar erg weinig. Willen we zo rond de 0,4 bar overdruk krijgen moeten we

dus 40% meer lucht erin blazen 340 * 1,4 = 476 kubieke meter lucht.



Jou motorblok draaid maximaal 7100 toeren, de eaton m45 moet 11500 toeren draaien om 476 kubieke meter lucht te verplaatsen.



verhouding is dus 1:1,6 dus 162mm / 1,6 = 101mm
 
als het doorgaat wel leuk om weer te volgen, en mooi dat er hulp/advies met kennis op het forum is :thumb
 
5pk moet ook kunnen, is dat de krukas of charger pully ron ? als je krukas aanpast kan je meteen over naar 6pk, je eaton zit wel mooi zo, igg niet aan zn max
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven