astra f uitlijnen :(
- Topic starter brainmuller
- Startdatum
16v kadett c
Post veel
@GSI Racer wrote:camber kun je indd niet stellen bij een F.
maar het verandert wel als je een auto verlaagd
sporing kan ook verkeerd staan, maar dat trekt de auto meestal naar 1 kant.
wd40 ertussen spuiten is maar voor tijdelijk.
dat ceramisch vet is lekker dik en spoelt er niet meteen af.
bij mij Astra heb ik dit een half jaar geleden gedaan, laatst nog eens bij gesteld en ging nog perfect los.
stuurdelen kun je best een beetje warm stoken.
niet roodgloeiend of totdat je er een gat in smelt uiteraard :thumb
dan gaat het allemaal goed los!
en als de sporing nu bijde negatief staan trekt hij niet hoor en ook niet als die positief
en camber verandert bij mijn auto.s niet kadett niet vectra niet en calibra ook niet
maar het verandert wel als je een auto verlaagd
sporing kan ook verkeerd staan, maar dat trekt de auto meestal naar 1 kant.
wd40 ertussen spuiten is maar voor tijdelijk.
dat ceramisch vet is lekker dik en spoelt er niet meteen af.
bij mij Astra heb ik dit een half jaar geleden gedaan, laatst nog eens bij gesteld en ging nog perfect los.
stuurdelen kun je best een beetje warm stoken.
niet roodgloeiend of totdat je er een gat in smelt uiteraard :thumb
dan gaat het allemaal goed los!
en als de sporing nu bijde negatief staan trekt hij niet hoor en ook niet als die positief
en camber verandert bij mijn auto.s niet kadett niet vectra niet en calibra ook niet
16v kadett c
Post veel
@GSI Racer wrote:camber kun je indd niet stellen bij een F.
maar het verandert wel als je een auto verlaagd
sporing kan ook verkeerd staan, maar dat trekt de auto meestal naar 1 kant.
wd40 ertussen spuiten is maar voor tijdelijk.
dat ceramisch vet is lekker dik en spoelt er niet meteen af.
bij mij Astra heb ik dit een half jaar geleden gedaan, laatst nog eens bij gesteld en ging nog perfect los.
stuurdelen kun je best een beetje warm stoken.
niet roodgloeiend of totdat je er een gat in smelt uiteraard :thumb
dan gaat het allemaal goed los!
en als de sporing nu bijde negatief staan trekt hij niet hoor en ook niet als die positief
en camber verandert bij mijn auto.s niet kadett niet vectra niet en calibra ook niet
maar het verandert wel als je een auto verlaagd
sporing kan ook verkeerd staan, maar dat trekt de auto meestal naar 1 kant.
wd40 ertussen spuiten is maar voor tijdelijk.
dat ceramisch vet is lekker dik en spoelt er niet meteen af.
bij mij Astra heb ik dit een half jaar geleden gedaan, laatst nog eens bij gesteld en ging nog perfect los.
stuurdelen kun je best een beetje warm stoken.
niet roodgloeiend of totdat je er een gat in smelt uiteraard :thumb
dan gaat het allemaal goed los!
en als de sporing nu bijde negatief staan trekt hij niet hoor en ook niet als die positief
en camber verandert bij mijn auto.s niet kadett niet vectra niet en calibra ook niet
16v kadett c
Post veel
ja heb wel altijd 5050 of 4040 dat kan het zijn ja
denk als je verder gaat als 100100 dat zou kune
denk als je verder gaat als 100100 dat zou kune
16v kadett c
Post veel
ja heb wel altijd 5050 of 4040 dat kan het zijn ja
denk als je verder gaat als 100100 dat zou kune
denk als je verder gaat als 100100 dat zou kune
16v kadett c
Post veel
de verlaging 5050 of 4040 mm
16v kadett c
Post veel
de verlaging 5050 of 4040 mm
CommoCruiser
Post vaak
@GSI Racer wrote:als je sterk gaat verlagen veranderd je camber echt wel hoor.
Ligt aan de stand van de onderste draagarmen.
Als ze standaard schuin naar beneden staan ( fuseekogel lager dan draaipunt aan carrosserie) , wat volgens mij bij een standaard Astra zo is, en na verlagen minder schuin of zelfs horizontaal, dan is, horizontaal gemeten, de fuseekogel verder naar buiten gaan staan.
Het bovenste ophangpunt van je veerpoot is op dezelfde plek gebleven en de onderkant staat dus verder naar buiten >> meer wielvlucht.
Als je 'm extreem gaat verlagen en de draagarmen gaan omhoog (fuseekogel hoger dan draaipunt aan carrosserie) staan, dan gaat de fuseekogel horizontaal gemeten weer terug naar binnen en zal je wielvlucht gelijk blijven of misschien zelfs afnemen.
Maar dan moet je 'm wel héél ver verlagen.
Ligt aan de stand van de onderste draagarmen.
Als ze standaard schuin naar beneden staan ( fuseekogel lager dan draaipunt aan carrosserie) , wat volgens mij bij een standaard Astra zo is, en na verlagen minder schuin of zelfs horizontaal, dan is, horizontaal gemeten, de fuseekogel verder naar buiten gaan staan.
Het bovenste ophangpunt van je veerpoot is op dezelfde plek gebleven en de onderkant staat dus verder naar buiten >> meer wielvlucht.
Als je 'm extreem gaat verlagen en de draagarmen gaan omhoog (fuseekogel hoger dan draaipunt aan carrosserie) staan, dan gaat de fuseekogel horizontaal gemeten weer terug naar binnen en zal je wielvlucht gelijk blijven of misschien zelfs afnemen.
Maar dan moet je 'm wel héél ver verlagen.
CommoCruiser
Post vaak
@GSI Racer wrote:als je sterk gaat verlagen veranderd je camber echt wel hoor.
Ligt aan de stand van de onderste draagarmen.
Als ze standaard schuin naar beneden staan ( fuseekogel lager dan draaipunt aan carrosserie) , wat volgens mij bij een standaard Astra zo is, en na verlagen minder schuin of zelfs horizontaal, dan is, horizontaal gemeten, de fuseekogel verder naar buiten gaan staan.
Het bovenste ophangpunt van je veerpoot is op dezelfde plek gebleven en de onderkant staat dus verder naar buiten >> meer wielvlucht.
Als je 'm extreem gaat verlagen en de draagarmen gaan omhoog (fuseekogel hoger dan draaipunt aan carrosserie) staan, dan gaat de fuseekogel horizontaal gemeten weer terug naar binnen en zal je wielvlucht gelijk blijven of misschien zelfs afnemen.
Maar dan moet je 'm wel héél ver verlagen.
Ligt aan de stand van de onderste draagarmen.
Als ze standaard schuin naar beneden staan ( fuseekogel lager dan draaipunt aan carrosserie) , wat volgens mij bij een standaard Astra zo is, en na verlagen minder schuin of zelfs horizontaal, dan is, horizontaal gemeten, de fuseekogel verder naar buiten gaan staan.
Het bovenste ophangpunt van je veerpoot is op dezelfde plek gebleven en de onderkant staat dus verder naar buiten >> meer wielvlucht.
Als je 'm extreem gaat verlagen en de draagarmen gaan omhoog (fuseekogel hoger dan draaipunt aan carrosserie) staan, dan gaat de fuseekogel horizontaal gemeten weer terug naar binnen en zal je wielvlucht gelijk blijven of misschien zelfs afnemen.
Maar dan moet je 'm wel héél ver verlagen.