Niels Steele
Lid
Beste Opel liefhebbers,
allereerst wil ik mij even voorstellen en laten weten dat ik dit forum nu al een tijdje volg. Ik heb al veel kunnen opsteken van eerdere berichten en vind het leuk om te zien dat zoveel mensen de tijd nemen om elkaar te helpen. Vandaar dat ik mij vandaag ook heb aangemeld voor dit forum.
Ik ben Niels (22) en heb als eerste auto een Opel Corsa GSI uit 1996 gereden, aangezien dit merk mij aanspreekt door zowel het uiterlijk als de inhoud, besloot ik dat ik bij een nieuwe wagen wederom voor Opel zou kiezen. Na een poosje het internet afgezocht te hebben kwam ik uiteindelijk uit bij een Astra G Bertone cabrio uit 2002 (particulier).
Deze wagen zat ruim beneden de marktwaarde van vergelijkbare uitvoeringen omdat deze aanzienlijk wat lakschade en deukjes heeft (meeste krasjes en deukjes zijn makkelijk weg te werken/vervangen). Nu maakte mij dit in eerste instantie niet zo veel uit, maar ik ben zo onder de indruk van deze auto dat ik heb besloten om hem op te knappen.
De meest 'in het oog springende' beschadiging is een behoorlijke kras (vandalisme met sleutel, schroevendraaier oid), welke begint vanaf het (linker) portier, over de hendel en verder door naar boven het linker achterwiel. Op het portier zit de kras al op de plaat, daarom heb ik er uit voorzorg even een laagje met de lakstift op aangebracht.
Het nare is nu dat dit niet alleen een diepe, lange kras is, maar er zit ook een lichte deuk in over deze lengte. De keus om alles in één keer uit te laten deuken, schuren, plamuren, spuiten is dan ook niet echt een oplossing omdat dit een duur grapje schijnt te worden.
Nu komt mijn probleem waar ik tot nu toe geen antwoord op heb kunnen vinden: mijn idee is om eerst een nieuwe portier te halen op de sloop, deze in de juiste kleur te laten spuiten en dan om te wisselen met de huidige. Mijn vraag is alleen: kan ik een portier van een 'gewone' Astra G coupé of cabrio halen en deze op een Astra Bertone cabrio zetten? Zijn dit dezelfde afmetingen, krijg ik dan eventueel problemen met de bedrading of krijg ik dan blijvende storingen? En in hoeverre verschilt de Bertone editie met de standaard coupé/cabrio (ik zie namelijk weinig verschillen)?
Alle tips/trucs/opmerkingen/waarschuwingen zijn welkom, ik ben namelijk een leek op het gebied van auto-mechanica.
allereerst wil ik mij even voorstellen en laten weten dat ik dit forum nu al een tijdje volg. Ik heb al veel kunnen opsteken van eerdere berichten en vind het leuk om te zien dat zoveel mensen de tijd nemen om elkaar te helpen. Vandaar dat ik mij vandaag ook heb aangemeld voor dit forum.
Ik ben Niels (22) en heb als eerste auto een Opel Corsa GSI uit 1996 gereden, aangezien dit merk mij aanspreekt door zowel het uiterlijk als de inhoud, besloot ik dat ik bij een nieuwe wagen wederom voor Opel zou kiezen. Na een poosje het internet afgezocht te hebben kwam ik uiteindelijk uit bij een Astra G Bertone cabrio uit 2002 (particulier).
Deze wagen zat ruim beneden de marktwaarde van vergelijkbare uitvoeringen omdat deze aanzienlijk wat lakschade en deukjes heeft (meeste krasjes en deukjes zijn makkelijk weg te werken/vervangen). Nu maakte mij dit in eerste instantie niet zo veel uit, maar ik ben zo onder de indruk van deze auto dat ik heb besloten om hem op te knappen.
De meest 'in het oog springende' beschadiging is een behoorlijke kras (vandalisme met sleutel, schroevendraaier oid), welke begint vanaf het (linker) portier, over de hendel en verder door naar boven het linker achterwiel. Op het portier zit de kras al op de plaat, daarom heb ik er uit voorzorg even een laagje met de lakstift op aangebracht.
Het nare is nu dat dit niet alleen een diepe, lange kras is, maar er zit ook een lichte deuk in over deze lengte. De keus om alles in één keer uit te laten deuken, schuren, plamuren, spuiten is dan ook niet echt een oplossing omdat dit een duur grapje schijnt te worden.
Nu komt mijn probleem waar ik tot nu toe geen antwoord op heb kunnen vinden: mijn idee is om eerst een nieuwe portier te halen op de sloop, deze in de juiste kleur te laten spuiten en dan om te wisselen met de huidige. Mijn vraag is alleen: kan ik een portier van een 'gewone' Astra G coupé of cabrio halen en deze op een Astra Bertone cabrio zetten? Zijn dit dezelfde afmetingen, krijg ik dan eventueel problemen met de bedrading of krijg ik dan blijvende storingen? En in hoeverre verschilt de Bertone editie met de standaard coupé/cabrio (ik zie namelijk weinig verschillen)?
Alle tips/trucs/opmerkingen/waarschuwingen zijn welkom, ik ben namelijk een leek op het gebied van auto-mechanica.
uke