A senator '82 kachel-aanjager

M

Martijntwello

Komt hier geregeld
ik heb ff een probleempje met de aanjager van de kachel van de senator..

als ik de schuif omhoog haal gaat de aanjager niet aan..

als ik de airco aan zet komt er wel wind..

waar te zoeken?? schakelaar??

ook krijg k het nog niet voor elkaar om de wind op t voorraam te krijgen... hoe werkt dat bij zo'n ding????
 
Schakelingen bij een ac systeem zijn op vaccuum aangestuurt door de vacuum tank onder de paravan bij de bijrijders kant,zit zo,n zwart tankje dit is voor de aansturing van je kleppen.



Je kleppen (plekken waar de lucht moet blazen) worden door vacuum gestuurt en zijn een pens werk om te vervangen als ze kapot zijn,teminste een paar 1 of 2 van die vacuum kleppen kun je bij als je plastic afdek kap bij de paravan los haalt de rest zit op je verdamper huis...



Schakelingen in de standen 1-3 zijn mechanisch over de schuif en stand 4 is over een relais geschakelt,je weerstanden zitten op de kachelmotor heel eenvoudig los te halen door 2 schroeftjes los te halen.



Kijk dat eens na en als je weet wat je bevindingen zijn meld je maar dan zal ik je verder helpen proberen te helpen als het dat niet is.
 
ik heb in de mijne de draaiknop uiterst naar rechts staan, en zo dus de wind op de voorruit staan
 
ik zou willen dat ik je verder kon helpen maar die van mij doet helemaal niets meer:cry



ghanz heeft wel gelijk uiterst rechts is de vooruit,

1tje terug is beneden,

2 terug is console,

3 terug heb ik nooit kunnen proberen en uiterst links ook niet maar de 2e stand links is volgens mij de airco

(weet ik niet meer zeker!)
 
origineel gepost door Ghanz

dat blauwe sterretje is inderdaad de airco aan.













juist en dan gaat mijn aanjager wel aan.. op alle andere standen blijft hij uit..



in me dachboard kastje zit een sticker met de beschrijving en plaatjes van dat paneeltje.. ik zal eens foto maken.. uiterst rechts is (dacht ik uit me hoofd) vloerverwarming....:wtf



maar waarom wel blaast hij op de airco stand en op alle andere standen niet... ??
 
op de airco stand draaid dus allen je airco fan.



de kachel fan draaid dus gewoon niet.



vloerverwarming jaja tis wat. maar das gewoon naar beneden toe blazen volgens mij.



dus lekkere zweetpoten creeren zeg maar :D
 
heb hier anders wel cd-tje met wp handboek,



enkel mijn laptop hier pakt die cd niet



en mijn ouwe klaptop is bij monteur....:thumbdown



helaas... helaas.
 
Mmm op alle standen draait de compressor behalve op 0 en op de groene niet en met punt naar beneden.



0 is niks

blauwe ster is max vermogen aanjager en overal lucht

witte ster is regelbaar koude lucht

blauw boven rood onder is koude lucht boven warme onder

groen is pomp uit en handmatig warm koud schuif bedienen

pijl naar boven is koude lucht voorruit

pijl naar onderen is lucht naar benen gericht zelf regelbaar zonder ac.



Als je aan je draaischakelaar draait moet je het horen sissen en moet je luchtstromen voelen veranderen.



Bij mij werkt de airco 100% en het is een 100% beter systeem als zonder,je kunt de middenrooster ook warme lucht laten aanvoeren en je hebt na mijn idee veel krachtiger motor + de airco van een Monza heeft super capaciteit.



En wat is een airco fan?????????

Je electrische koelvinnen springen pas aan als je koelwater te heet word en dan word ook je ac systeem lam gelegd door een andere sensor in je radiateur om oververhitting van je motor te voorkomen,en je hebt maar 1 aanjager motor.
 
misschien weet jij het gse waarom mijn aanjager het niet doet

hij wisselt wel van stand maar de schuif doet niets

kan het aan de relais liggen?
 
airco fan....



meende dat jij mij op het BOF verteld had dat er een ventilator voor het airco gebeuren was, en een voor

het gewone....



of heb ik dat nu weer verkeerd "begrepen" ...
 
Er is 1 ventilator (aanjager) die de lucht naar binnenblaast en welke vanuit het interieur regelbaar is.

Daarnaast heb je een extra ventilator voor de radiateur zitten.



Er zit overigens wel verschil in de schakelaars. Zoals GSE omschrijft heb je een schakelaar van na oktober 1980. Deze heeft 4 steekverbindingen op de achterzijde. Bij de oude uitvoering heeft deze 3 steekverbindingen.



De verschillen zijn:



De oude uitvoering pakt op stand 0 buitenlucht waarbij de nieuwe uitvoering de binnenlucht wordt gepakt. Echter beide zonder het draaien van de aanjager.

Bij het driehoekje naar boven wordt er bij de oude schakelaar lucht langs de voorruit geblazen zonder airco en bij de nieuwe met airco.
 
Ja wat betreft die schakelaars:dat maakt niks uit het is een A2 dash en die hebben toch een ander formaat als de A1 waar de verandering is toegepast en alle A2 schakelaars zijn hetzelfde.



Ik heb het idee dat jou blower schuif geen + krijgt als je aanjager het niet doet stand 1/2/3 worden nl over de schuif geregeld en stand 4 (volgas) eigenlijk niet deze word over relais geschakelt.

Als stand 1/2/3 het niet doen kan het zijn:

Dat je schuif versleten is (komt soms voor)

Dat je weerstanden kapot zijn.



Bij AC systemen is het zo dat je kachelmotor het niet doet als je motor niet loopt der word een relais geactiveerd door een signaal van de dynamo,als dat signaal der niet is werkt de niks,je aanjager doet niks je compressor zal niet lopen.

Als stand 4 het wel doet of de koude ster wil zeggen dat je beide relais in orde zijn.



opel, senator, monza, omega

Technische Informationen,opel, senator, monza, omega, commodore, rekord, cih, cih motor, dohc, tuning, club, sechszylinder, autobahnstormers, Autobahn Stormers, umrüstungen, info, anleitungen, umbau, hecktriebler forum, forum, technik
www.senator-monza.de



Bekijk dit schema eens goed:

Dan zie je dat der een relais word bekachtig door blauw/wit (dynamo afkomstig) dan word er door een 2.5mm dikke groene draad spanning gezet op de draaischakelaar en die geeft weer spanning dmv een 2.5mm dikke zwarte naar je blower fan en die dan afhankelijk van de stand naar je aanjager gaat over relais....



Bekijk dit schema ff goed loop punt voor punt ff na met een multi meter,de draai schakelaar kun je zo loswippen en dan kun je ook gelijk het vacuum controleren door aan de slangetjes te zuigen kun je wel horen of de kleppen voor de verstelling van de lucht stromen werken.



De aanjager schuif los halen is ook goed te doen,ook willen die contacten wel een slecht worden,kijk dit ook ff na.
 
kijk daar kan ik wellicht wat mee.. ik heb er vandaag geen tijd voor gehad.. rst vd week denk k ook niet.. moet nog andere auto's ff apk klaar maken.. maar dit ga ik ff uitpluizen..
 
origineel gepost door GSE



Bij AC systemen is het zo dat je kachelmotor het niet doet als je motor niet loopt der word een relais geactiveerd door een signaal van de dynamo,als dat signaal der niet is werkt de niks,je aanjager doet niks je compressor zal niet lopen.







ik vermoed dat ik hier last van heb:cry



voordat hij er helemaal mee ophield bleef de ventilator lopen

ook al had ik de sleutel eruit dit gedeelte haal ik er ook uit

uit die duitse site (relais)



hoe krijg ik dat signaal weer terug?



p.s. ik heb heeeeeeeeeeeeeeeeeeeel vroegeh elektrotechniek

gestudeerd maar ben gelukkig alles vergeten:P
 
origineel gepost door MantaTeamTwello

heb wel ff fototje gemaakt van de sticker







origineel gepost door GSE

Mmm op alle standen draait de compressor behalve op 0 en op de groene niet en met punt naar beneden.



0 is niks

blauwe ster is max vermogen aanjager en overal lucht



witte ster is regelbaar koude lucht



blauw boven rood onder is koude lucht boven warme onder



groen is pomp uit en handmatig warm koud schuif bedienen



pijl naar boven is koude lucht voorruit



pijl naar onderen is lucht naar benen gericht zelf regelbaar zonder ac.



Als je aan je draaischakelaar draait moet je het horen sissen en moet je luchtstromen voelen veranderen.



Bij mij werkt de airco 100% en het is een 100% beter systeem als zonder,je kunt de middenrooster ook warme lucht laten aanvoeren en je hebt na mijn idee veel krachtiger motor + de airco van een Monza heeft super capaciteit.



En wat is een airco fan?????????

Je electrische koelvinnen springen pas aan als je koelwater te heet word en dan word ook je ac systeem lam gelegd door een andere sensor in je radiateur om oververhitting van je motor te voorkomen,en je hebt maar 1 aanjager motor.









Kijk text en uitleg ! ik was altijd al benieuwd hoe dit nu werkte ! begreep maar weinig van de Monza's Senator's mét Airconditionong en die 'vreemde' symbooltjes.









Uploaded with ImageShack.us





Maar het is duidelijk ! king:
 
Klopt en met die schakelaar worden de standen bedient van de kachel en die werken op vacuum als je achteren op de schakelaar kijkt zitten der een aantal slang aansluitingen en 1 centrale vacuum aansluiting die van die zwarte bol onder de paravan af komt.



Als je die schakelaar verdaait worden de kleppen op de verdamper kachel radiateur doos dmv vacuum geopent zodat je bv koude lucht boven of onder hebt.



Als je die kleppen/membranen kapot hebt heb je een helse klus om ze te vervangen inclusief je airco moet leeg anders krijg je de verdamper der niet uit....



Ook zit der een electrisch gedeelte op die schakelaar wat bv zorgt dat de aanjager niks doet op stand 0 en volgas gaat draaien op stand blauwe ster en de rest regelbaar maakt.



Als je der wat tijd aan besteed is het allemaal vrij eenvoudig gemaakt,maar de voordelen van een ac instaltie zijn na mijn idee:

Je kunt door de rooster in het midden van het dash warme lucht laten stromen wat geweldig is in de winter.



De kachelmotor capaciteit is groter,die is bij een gewone aan de krappe kant.



Ook natuurlijk is de airco een geweldig ding opzich dat je super koude lucht hebt op hete zomerdagen,die oude Harrison A6 compressor die op een Monza zit is zelf nu anno 2010 een compressor die veel verplaatsing heeft,en de verdamper in een Monza is dezelfde die een Chevy van zit die kan zo,n Monza wel koel krijgen.



Als je de ac aan het werkt wilt hebben kun je een paar dingen proberen als de pomp er nog opzit en der nog wat freon opzit (dit kun je testen door het ventiel in te drukken op de accumulator die alu pot langs je spruitstukken)

Als daar nog freon opzit kun je deze met de juiste R12 of R134a bij laten vullen en dan moet de compressor weer meelopen als alle sensors in orde zijn:hoge/lage druk koelwater temp en thermostaat,als ie werkt is het geweldig.
 
zoo de aanjager heeft zich bedacht en is tot de conclusie gekomen dat ook hij aan het werk moet..

dus hij doet het zo ineens weer... alleen op de snelste stand niet..

is het trouwens normaal dat hij traploos harder gaat als ik de schuif omhoog doe..?

alleen op de heat floor.. stand doet hij het niet..

na een beetje schuivendeden steeds meer standen het..

word

nu dat dus redelijk goed is, was ik ook even met de stoel verwarming aan het kijken geweest..

er komen 3 kabels uit de stoel 2 daarvan zitten in een stekker en de 3e (zwarte) is los..?? waar moet die op? als ik die op massa doe gaat t bij mijn rechter stoel niet goed dan word de kabel zo heet dat ik hem niet vast kan houden.. dus weet iemand hoe dat in elkaar hoord???
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven