3 Klote bouten + oliedrukcontact

om beter bij die bouten te komen, zou ik even een krik onde je carterpan zetten, motorsteun rubbers los draaien van blok en vooras, deze er helemaal tussen uti halen en dan het blok rustig tot op de vooras laten zakken, dan heb je iig al wat meer ruimte om er knap een sleutel op te zetten.
 
Dat is idd de olie druk schakelaar 2 draden zitten derop,

1 is voor het lampje de ander is voor druk weergave op je daschbord...



Nogmaals ik zou de bak zo mee naar boven nemen,is ook 100% zo gemakkelijk om de zaak weer inelkaar te krijgen,je koppeling moet 100% gecentreerd zitten anders past je prise as van de bak niet en krijg je de zaak nooit fatsoenlijk in elkaar..



Beste kun je een oude as nemen (heeft mijn broer toen van Ronald Bolz geleent) en dan de plaat precies midden derin zetten..



Dit is vrij lastig bij een handbak,als je de plaat niet goed hebt zitten dan moet je iedere keer de motor los halen om de plaat goed te zetten..
 
Dat is idd de olie druk schakelaar 2 draden zitten derop,

1 is voor het lampje de ander is voor druk weergave op je daschbord...



Nogmaals ik zou de bak zo mee naar boven nemen,is ook 100% zo gemakkelijk om de zaak weer inelkaar te krijgen,je koppeling moet 100% gecentreerd zitten anders past je prise as van de bak niet en krijg je de zaak nooit fatsoenlijk in elkaar..



Beste kun je een oude as nemen (heeft mijn broer toen van Ronald Bolz geleent) en dan de plaat precies midden derin zetten..



Dit is vrij lastig bij een handbak,als je de plaat niet goed hebt zitten dan moet je iedere keer de motor los halen om de plaat goed te zetten..
 
Bij een 4 cilinder kan je de automaat nog wel laten zitten.

Daar heb je nog wel werk ruimte.

Maar bij een 6 cilinder met bak en al der uit.

Mij vader heeft dit vroeger ook geprobeerd.

Hij was bijna zo ver om in het schutbord te flexen. :fy1

Laat staan met een handbak.

Zoals GSE ook al zij.



Informatie over olie druk censor.






Nog een vraag met betrekking op de eerste foto.

Is dit normaal dat de uitgaande slang van de kachel zo naar het motor blok loopt?

Mij is vertel dat deze bout (inbus) voor het aftappen van het koelwater was.

Of is dit normaal bij een injectie blok.

Ik ken allen carburatie motoren.



Kylian
 
Bij een 4 cilinder kan je de automaat nog wel laten zitten.

Daar heb je nog wel werk ruimte.

Maar bij een 6 cilinder met bak en al der uit.

Mij vader heeft dit vroeger ook geprobeerd.

Hij was bijna zo ver om in het schutbord te flexen. :fy1

Laat staan met een handbak.

Zoals GSE ook al zij.



Informatie over olie druk censor.






Nog een vraag met betrekking op de eerste foto.

Is dit normaal dat de uitgaande slang van de kachel zo naar het motor blok loopt?

Mij is vertel dat deze bout (inbus) voor het aftappen van het koelwater was.

Of is dit normaal bij een injectie blok.

Ik ken allen carburatie motoren.



Kylian
 
Nog een vraag met betrekking op de eerste foto.

Is dit normaal dat de uitgaande slang van de kachel zo naar het motor blok loopt?

Mij is vertel dat deze bout (inbus) voor het aftappen van het koelwater was.

Of is dit normaal bij een injectie blok.

Ik ken allen carburatie motoren.



Kylian



zit bij alle injectieblokken zo





[/rquote]
 
Nog een vraag met betrekking op de eerste foto.

Is dit normaal dat de uitgaande slang van de kachel zo naar het motor blok loopt?

Mij is vertel dat deze bout (inbus) voor het aftappen van het koelwater was.

Of is dit normaal bij een injectie blok.

Ik ken allen carburatie motoren.



Kylian



zit bij alle injectieblokken zo





[/rquote]
 
Aandrijfas hoeft niet los,de flens schuift uit de bak,wel ff olie aflaten anders zeikt het langs de uitgaande as deruit,maar loshalen hoeft niet.
 
Aandrijfas hoeft niet los,de flens schuift uit de bak,wel ff olie aflaten anders zeikt het langs de uitgaande as deruit,maar loshalen hoeft niet.
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven