Zoekresultaten

zie zou gecheckt zijn met de remmenreiniger truck.. toch het vervelendste aan het verhaal, zo als je zelf aan gaf.. dan wel, en dan niet een issue tja.. dan is het logisch dat je het laat wezen..en afwacht tot het erger wordt. nu is het wat erger, en zou je verwachten dat er ook wat te vinden...

hoe dat ook precies zat moet ik na zoeken, maar zo uit mijn hoofd, verwacht ik een inkerving / streepje in de rand van het ontstekingshuis, en daar moet de inkerving van je rotor naar toe wijzen, en dat vervolgens met zuiger 1 in bdp ( op de graden voor ontsteking na gelaten) dat motor lampje...

koud 4 bar oliedruk warm 1.5 niet gek dus. aangaande je ontsteking bij een c30SE..? afstellen op puntje van vliegwiel? kan helemaal niet. je ontstekingshuis is namelijk vrijwel leeg.. op een hall gever na. motorstoringslampje ook aansluiten ivm je onstekingstiming, bij fout timing geeft de...

handig is dat.. iets wat niet goed zit, gewoon laten zitten, totdat het probleem groter wordt. vaak gaat er meer stuk als nodig zou zijn geweest. maar we gaan er gemakshalve vanuit dat de verdamper goed is. lpg vraagt om een vroeger ontstekingstijdstip als benzine. aangezien het een lpg auto...

leeftijd verdamper? klinkt als vervuild of versleten exemplaar.

als ik me niet vergis zit in de keienvanger al putjes in voor de boorgaten. kan niet missen dus. google staat vol met plaatjes van manta b  

de dop van je overloop vat zit niet echt zuiver dicht.. dat is zo`n drukdop.. die sluit niet luchtdicht af, maar dat schroefje hoort er ook niet in, als je deze eruit zou draaien.. is je "gat" weer te groot verwacht ik.,, laten zitten dan maar. lucht ontsnapt wel langs de schroef en drukdop...

6kant binnen of 6 kant buiten.. afsluiten doet ie. en daar gaat het om. #goedbezig :toppie:

en een dop op de radiateur.. vaatje is enkel een overloop en terugloop vaatje... systeem hiervoor was met slang op straat de overtollige kvs lozen, bij dit systeem wordt het opgevangen, en eventueel weer terug gezogen, wanneer nodig. bij het terugvragen van kvs was er geen kvs voorradig in het...

gasklep voorverwarming er gewoon af mikken... hou kouder de lucht hoe beter.. maar de andere kant loopt naar thermostaathuis als ik me niet vergis Kyan

mv6 vs c ascona... :scratch:  

zet eerst de wielen maar eens op de grond...  

stekketje achterop aangesloten?  

tja.. isolatie is vaak een hekel punt... veel materialen nemen vocht op.. maarja dat kan pas bij lekkage aan de carrosserie heb zelf diverse varianten in mijn wagens gebruikt , grijze ondertapijt van de kwantum beviel goed, maar is vrij dun. in een andere bolide heb ik de dikkere...

schrale troost... pakkingen motortechnisch zijn gelijk 1.6-2.4cih  

draadboom ombouwen van automaat naar schakel is zo gepiept. zal in geen geval de gehele draadboom loshalen..of je moet verlegen zitten om een pens werk.. gemartel en gefoeter bij montage, aangezien je aansluitingen dan vaak net verkeerd uit je nieuw ingetapte ( met installatietape)...

v8 bevalt mij ook vele malen beter. meer waar voor je centen.  

indd hardy schijf laten zitten... en vanaf daar naar je dif toe de as aanpassen.. ff met de slijptol erdoor, of goed meten, even naar zo`n ter berg achtig bedrijf om het in te laten korten.. zo rond de 100 euro wat Ben al aangeeft... kun je zelf niet voor martelen  

maaar je kunt nu wel knallen Ben hard gaat ie toch wel :D :good:

:good: vooral dat gedeelte.. "voor de lol" geweldig! :happy02: