Zoekresultaten

Beste Opel liefhebbers, Wij zijn al een aantal jaren in het bezit van een Opel Senator A2 2.5I van 1986. Dit was onze gezins auto waar voornamelijk mijn vrouw met veel plezier in stuurde. Daarom een gaspotje erin en het machientje snorde erover, totdat onze regering besloot om dit aan banden te...

Ik heb meerder malen zaken met hem gedaan en adviezen bij hem ingewonnen . Dit is bij mij alle keren keurig afgehandeld.

Dank u , dank u :thumb :thumb

Vraagje , ik ben de rembanden van mijn automaat aan het afstellen maar ik zit met het technische begrip dat de stelbout 5 slagen terug gedraaid moet worden. Wordt hier nu 5x 180 of 5x 360 graden mee bedoeld? Als ik redeneer van uit het 4slag principe van een verbrandingsmotor is een slag 180...

Tis inderdaad net dat de stationairklep wat traag / slecht reageert. Dat de motor inhoud kan wel eens komen door die jaren stilstand. De benzine injectors kunnen hier heel slecht tegen en het lijkt wel of deze vervuild zijn. Slaat de motor wel mooi gelijk op 6 cilinders aan als je hem start?

Klopt , de Monza draait goed. Dit is alweer een ander project. Ik heb voor onderdelen een 24v motor erbij gekocht maar wil deze wel in onze A2 Senator sleutelen. De 12 klepper motor uit de Monza was niet versleten maar heb deze wel verkocht.

Ok , dat is duidelijk. Maar kun je dan ook een drukgroep met plaat van een 12v achter een 24v vliegwiel bouten? Eigenlijk wil ik niet zo'n r bak hebben want volgens mij zit daar een ander type aandrijfasflens op. Wat eigenlijk de bedoeling is, is de 12 klepper eruit en de 24 klepper er...

Zijn de vernellingsbakken van de 3.0 24V (c30se) en de 12 klepper motoren (3.0 ne) uitwisselbaar?

We zijn oldtimer rijdend Nederland allemaal voor onszelf aan het kijken en rekenen wat het kost en dat het nog wel meevalt , maar het valt niet mee , wanneer houdt het op , wat pakken ze ons straks af en we slikken het allemaal maar. Ik ben er schijtziek van. Maar wat er ook gebeurt mijn opels...

Oh ok , als je er maar wijs mee bent. Tis geen Opel natuurlijk.

Heb je de oorzaak van de foutcodes al kunnen achterhalen? :hmmz

Het is nu dik winter dus mijn Monza staat lekker warm in de schuur, dus is het mooi tijd om wat dingetjes uit te zoeken. Zo ben ik benieuwd hoe een ar35 automaat uit een B Senator zich behoort te gedragen. De automaat heb ik samen met een 24v in mijn Monza gebouwd. Het resultaat is verbluffend...

Heb je het krukassensor signaal met een multimeter of met de scoop gemeten? Een multimeter pakt nl de gemiddelde waarde dus krijg je nooit geen 12 volt Zo'n sensor kun je eigenlijk alleen maar goed meten met een scoop. Als het goed is krijg je een keurig blok signaal met als piek de 12 volt...

Klopsensor 1 en 2 dragen bij aan het juiste onstekingstijdstip. Het kan zijn dat de klopsensoren niet juist werken door mechanische bijgeluiden , waardoor de onsteking ook raar kan gaan doen. Heb je een tik in de motor?

Het kan ook zijn dat je een klepveer gebroken hebt

Dat gaat niet werken. De ar35 automaat heeft een beste sloot elektronica en deze gebruikt ook signalen van de motronic. De 3 liter van jou is te oud voor deze automaat. Als ik jou was ging ik op zoek naar een ouderwetse 4traps die standaard achter de 3liter hoort.

@peter777 wrote:@GSE wrote:Ik snap niet dat je: Die 24V luchtfilterbak en radiateur en koelreservoir hebt gebruikt,je had net zo goed de originele spullen van een Monza/Senator kunnen pakken,ziet beter uit en je hoeft niks te veranderen. Tja, ieder zijn ding. Soms is het meest voor de hand...

Een paar dagen flink doorgepakt met dit als resultaat. Nu verder met het elektrisch , ik heb schema's gedownload van Monza/Senator.de dus daar verwacht ik niet veel problemen mee. Wat nog wel een uitdaging is , is een passende uitlaat maken. Ik denk dat ik na de voorpijp doorborduur...

Massa strip zit origineel aan de rechterzijde voor de motorsteun onder een M10 bout. Groeten , Massa Wietjen.

De motorruimte is inmiddels gespoten.