Zoekresultaten

Ik heb een c20ne in me Corsa B daily met een plat vliegwiel en een x14xe koppeling. Ik kocht die NE met dit vliegwiel erop en een f13 bak. Waar dit vliegwiel afkomt weet ik niet. Ik kreeg er ook een vliegwiel bij van een kadett 1.6d, deze heb ook een naafgat van 39mm en past dus op een ook op...

Ik rij er ook mee, en in de regen is het helemaal bagger. Ik laat hem zelfs vaak gewoon staan als het regent omdat het gewoon kansloos is. En dan rij ik ook met sper. Maar zo slecht als dat ze in de regen zijn, zo tevreden ben ik er over met droog weer. Alleen zijn erg gevoelig voor scheuren...

Je kan ook vanaf die dikke op je deksel naar je cathtank en die andere aansluiting op je tank een filtertje zetten. En de dikke aansluiting op je gasklep afdoppen. Krijg je helemaal geen zooi je inlaat in. Alleen met apk ff aansluiten op de manier zoals eerder gezegt.

Ja oké. Je moet dus omleggen vanaf de ronde stekker bij de accu naar de plek achter je dashboard kastje omdat je dalijk met een Calibra/Vectra boom gaat werken. Maar voor de rest hoef je geen extra draden bij de trekken. Maar dat niks te maken met het feit dat je een 20xe heb ipv een c20xe...

Zoals?

Bij deze motoren zit die rechtstreeks in de pomp en moet die bijwijze van met starten als uitgaan, dus voor de motor is aangeslagen. Zoals je via de link in mijn ouwe topic kan lezen, duurde het bij mij soms wel 6 a 7 sec, alsof je olie vv en het nieuwe filter gevuld moet worden. Dit is echt...

Ik heb jaren geleden precies hetzelfde gehad met me 16v. Toen was uiteindelijk de oliepomp gaar. Lees dit maar eens door: viewtopic.php?f=18&t=113489

Heb je zuigende of blazende fan's? Want als je plus en min omdraait gaat die wel de andere kant op, maar dat is eigenlijk niet de bedoeling aangezien de bladen ook voorgevormd zijn. Dus van een zuigende een blazende maken of andersom, kan wel, maar dan koelt die niet zoals die zou doen...

Ik rij me run ook uit in ze 4, maar hoog in toeren en omdat ik hem niet met een hoog toerental uit wou laten rollen, schakel ik naar 5 zodra ik over de eindstreep ga en laat ik gas los. Was wel blij dat het daar gebeurde en niet ergens in de middle of nowhere onderweg naar Bitburg of naar huis...

Mijn f20 is de laatste keer Bitburg kapot gegaan van 4 naar 5 met phase 3. Ik had geen 5 en geen R meer en een raar geluid uiteraard met rollen in welke versnelling dan ook, vrienden gebeld die me met een autoambulance vanuit Utrecht op zijn komen halen. Was nog me 1e run ook na 360 km rijden...

Ook welkom, :sleeping

Hoezo zijn de LET zuigers niet optimaal voor een NE?

Mooi spul heb je daar weer zeg. :thumb

@ Saiko: inmiddels al wat gevonden???

Mooie straalbak zeg. :thumbup

Ik rij idd met een stock LET drukgroep en een stock XE plaat, beide van LUK. Ik heb 285 pk & 421 nm.

Ik rij met een komvliegwiel, XE plaat en een LET drukgroep. Dit met een f20 icm fase 3. Let wel op dat de drukgroep van XE met komvliegwiel anders is als die van een LET. Die van LET heeft namelijk sterkere drukvingers. Zelfs op de strip met dragslicks slip dit niet.

Maar ik kocht laatst een nieuwe bout bij de dealer en daar zat niks aan. Druppel Loctite er aan en op moment vast gezet. Ding heb nu al zo 5000 km gereden incl carbagerun, dus los lopen zal die niet meer. Ik had dit blok toen ook in de motorbok zonder bak uiteraard, en heb die bout toen vast...

Volgens topicstarter zat die op het juiste moment, daarom doe ik er toch altijd voor de zekerheid een druppel Loctite aan. Ik zie daar meer voordeel in dan nadeel. Er zijn er al zat op stuk gelopen. Kan me zelfs nog wel een topic herrrinderen wat bij de rechter terecht kwam voor die ene...

ALTIJD loctite aan die krukasbout! Met welk toerental gebeurde het? Als dat redelijk normaal was, geloof ik niet dat je drijfstangen krom zijn. Je kan je beter afvragen of de klepgeleiders niet kapot zijn. Maar weg gooien zou ik niet doen. En als die zuigers minimaal beschadigt zijn, zou ik...