Zoekresultaten

Kijk je stekker zelf na deze zijn vaak geoxideerd tot 20 cm voor de stekker. De draad is dan zwart ipv koperkleur. Vervang de stekkers en de draden voor nieuwe.

Ik vind het kut voor je hoor dat je blok in elkaar is gedraaid maar de meeste mensen geven ethanol de schuld omdat je je mapping niet hebt aangepast, dat gaat niet met e85. En gaat het wel neem je een enorm risico, waardoor als het dan misgaat ook goed misgaat. Uiteindelijk een gevolg van e85...

Als je ook maar iets veranderd moet je auto worden afgesteld op de bank, en al helemaal met e85. Daar is vandaag te dag genoeg over te vinden. Hij heeft er zelf 1,5 jaar op gereden en is zich bewust geweest van wat hij erin gooide. Dit gevolg heeft hij zelf ook niet zien aankomen, wijze les voor...

Klinkt mij meer dat de dealer waar je geweest bent geen idee en verstand heeft van deze auto heeft. Je bent geld kwijt maar je weet nog niks. Lambdasonde allemaal leuk maar als je auto daar op uitvalt is zeer onwaarschijnlijk en bovendien moet hij dan voor de rest ook ontzettend slecht lopen...

Zie het verband niet icm het uitvallen, wat waren de foutcodes en wat zeiden ze voor de rest?

Of je moet de pomp met een schakelaar hebben dan krijg je wel druk op je rail maar worden de injectoren niet aangestuurd.

Op de - hoeft geen draad, daar kan je je toerentalsignaal vandaan halen. Je mm lampje hoef je niet aan te sluiten, in de orginele xe draadboom zitten als het goed is alle draden voor een mmlampje en diagnosestekker of het uitlezen van knippercodes. Als brandstofpomprelais niet word...

Welke sensor heb je vervangen? Haasje17 hij heeft al een sensor vervangen ik weet niet of het de goede is. En dat hij statonair uitvalt staat los van je temp. sensor probleem.

:thumb Rudy heeft hem bij mij eruit gehaald, hij was goed weggeschreven. Life data by R&N engineering.

Brandstofdruk moet ook aanzienlijk omhoog t.o.v. benzine.

Inderdaad, die rekeningen gaan nergens over. Wij krijgen zat gestrande duitsers en alles word netjes voor normaal geld gerepareerd. Een klant was gestrand in Italië met een astra h 1.6gtc deze moest 3000 tikken om een koppeling te vervangen... Zou hem naar nl halen, zoals de rest ook aangeeft...

Van harte freek, wat een dikke tijd! Zeker met je setup, die heb je mooi binnen.

Je weerstand moet wel gekoeld worden net als een kachelweerstand anders word hij te warm en gaat de weerstand stuk.

Met een op-com kan je niet alles uitlezen. Hij geeft niet alle storingscodes weer, je kan je motorkoelingsmodule er niet mee uitlezen. Als je hem bij de dealer laat uitlezen heb je in ieder geval een foutcode. Dat zoekt een stuk makkelijker.

Naar mijn idee kwam dat gewoon omdat je je koppeling zwaar hebt laten slippen, te zien aan de foto's is het zooitje aardig heet geweest. Er zijn toch zat jongens die ermee rijden of gereden hebben jaren lang? Je bent echt niet de eerste.

Niet alle modellen hebben IDS, onder de sportknop word niet in alle gevallen je demping stugger. Je kan voor EDS software ook in Hellevoetsluis terecht, is in sommige gevallen dichterbij. Hebben verschillende programma's voor alle modellen Opel. Vanaf astra G, zafira A etc. Ook diesels.

@Corsa_GSi wrote:Voor 350pk heb je geen catchtank nodig :hmmz Zeker niet met een Pierburg bij de tank, dan moet je gewoon zorgen dat je tank voldoende gevuld is. Dat jij nou met een injectietank rijdt, in me kadett met me c20xe heb ik 2 pompen en een catchtank anders valt hij dood vanaf...

Ook een versterkte drukgroep is niet zo sterk als die van een komvliegwiel.

Ook geen problemen met omp en sachs ook niet, alleen een plat vliegwiel met koppelingsset zal sneller slippen omdat de drukgroep zwakker is.

In Duitsland is het heel normaal dat klanten niet bij de reparatie mogen kijken. En je hoeft.over EDS niet te twijfelen of ze wel of geen onderdelen monteren zoals afgesproken. Wat voor software heb je in de coupe? Die astra J OPC is echt een plaatje.