Zoekresultaten

De LEH blokken lopen bij hogere vermogens wel degelijk stuk, kijk maar op duitse sites. En in Spijkenisse woont me ex-collega met een astra opc caravan met 550 pk kant en klaar blok van v-max en die ging gewoon stuk na 15.000 km. Brak een heel stuk uit zijn cilinderwand, en het gebeurd vaker!

Dat is zeker weten de krukassensor, heb deze storing al een aantal maal verholpen bij z20let.

Daar heb je gelijk in maar geef giullietaveo ook wel gelijk in zijn verhaal, een standaard koppeling zou je bij een calibra er gauw uitroken en bij een corsa a kunnen ze wel veel vermogen aan.

@corsaboy wrote:Dat over de kleppen goed zijn ben ik het niet helemaal met je eens. Heb hier al koppen gehad die van een lopende 16v af kwamen. We hebben daar de kleppen van vervangen omdat deze toch echt niet meer te redden waren. Daarom doe ik geen aannames en wil gewoon het spul in handen...

Ik zou je eigen blok reviseren. Een kkk16 kost 549 euro met inruil van de oude. Klepsteelrubbers kosten je 60 euro, kleppen zullen prima zijn anders zou de motor niet zuiver op 4 cilinders lopen. Kleppen zouden schoongemaakt moeten worden en opnieuw inslijpen. Onderblok zitten meer kosten aan...

Ik ook, 2 massa vliegwiel zit er volgens mij niet op. En de koppeling niet gecentreerd, wat een onzin je plaat zit toch op je price-as. Of ze moeten de koppelingsplaat hebben omgedraaid maar dan is de vraag of hij uberhaupt wel vrij komt. Er staat ook getriebseite op, toch word er niet altijd...

Staal is inderdaad een prima vervanging van orgineel. Ik heb nu ook een stalen vliegwiel voor de volgende motor.

De orginele koppeling kan gewoon 300 pk aan en 400nm koppel. Ook de koppeling van courtenay houdt dot vermogen prima.

Ik had het over je eerste post. Maar die bij courtenay kan je zeker doen, koppelingscilinder is goedkoper dan orgineel.

Afgedraaid vliegwiel met een let is echt gevaarlijk. Dat vliegwiel is veel te dun, en leuk dat hij bij je xe hard moest werken nu krijgt hij alleen wel 250nm meer te verwerken. In een standaard kom vliegwiel zitten bij een let al vaak haarscheurtjes.

De prijs van 300 euro is alleen de plaat en bij mtech is het compleet. Het prijsverschil is logisch.

Hoe erg zijn de knallen uit de uitlaat? Of zijn het meer plofjes zoals elke gechipte let doet. Ik ken meerdere gevallen van gechipte xe of let blokken die als ze koud zijn niet helemaal lekker lopen totdat de lambda gaat bij regelen.

Klopt massa draad vanwege storingen of helemaal niet werken van ecu. Phase 3 of 3,5 maakt met een k16 lader geen verschil het vermogen blijft steken rond 300 pk.

Je doet er ook verstandig aan om alle opties te bekijken! Maar een leh blok is dan wel beter dan een let, een let blok is geen motor die onderdoet voor een leh blok. Een leh heeft zuigerbodemkoeling, betere zuigers maar als je niet verder dan 300 pk gaat heeft de let versie zich zeker bewezen...

Corsa D heeft geen volledig subframe en naar mijn weten maar 3 steunen.

En gelijk blut, de beste optie heb ik al voor ze voeten geworpen.

Statiegeld inderdaad. Het is een ruilmotor, je leverd je oude motor in. Als de motor die word ingeleverd niet hetzelfde is betaal je het volledige bedrag net als bij een dynamo of startmotor. Maar ik snap niet waarom je gewoon het onderblok van me collega koopt dat is dezelfde motor en absoluut...

Ik zou je f23 bak houden en daar sowieso mee gaan rijden. Daar haal je ook de 260-270 wel. Bovendien zijn m32 bakken ook niet alles de lagers liggen er nogal eens uit.

Mijn collega heeft nog een z20let onderblok liggen in zeer goede conditie komt ook uit een astra g opc caravan. Ik zou die lekker kopen, stuur me even een berichtje dan geef ik zijn nummer.

Kijk je stekker zelf na deze zijn vaak geoxideerd tot 20 cm voor de stekker. De draad is dan zwart ipv koperkleur. Vervang de stekkers en de draden voor nieuwe.