Opel kondigt details aan op het gebied van brandstof

@bart-gsi wrote:

Dat sjoemmelen is een probleem wat gecreert is door de overheid omdat alles schoner en zuiniger moet zijn.. Maar staan wel vaker in de garage omdat dat zuinig rijden niet goed is voor je motor...

De grap is dat schoner EN zuiniger niet kan. Het is en blijft altijd een keuze. En dat is waar de fabrikanten mee sjoemelen.



Bij een diesel kun je kiezen tussen een hete verbranding en een laag brandstofverbruik, maar weinig NOx uitstoot.

Of je kunt kiezen tussen een lage NOx uitstoot (wat de overheid dus wil) en een hoog verbruik (en veel roet, dus vervuiling).



Daar zal altijd een compromis tussen gevonden moeten worden en iedereen, behalve de overheid zou kiezen voor een hete verbranding en dus een zuinige motor.



Als ik kon kiezen tussen een VW met of zonder sjoemelsoftware, zou ik altijd eentje met sjoemelsoftware kiezen.
 
ik dus ook.. en met chip tuning kun je dat ook weer aanpassen waardoor die sjoemmelsoftware minder actief wordt en je motor toch beter presteert..
 
Veel roet hoeft zeker geen meer verbruik te zijn.



Door mijn Corsa-B Turbo Diesel veel rijker te zetten is deze wezenlijk zuiniger geworden.



De gemiddeld verbruiksopgave van Opel (1op18,5) was te halen, maar moest je je best voor doen.



Deze haal ik nu opmijn slofjes met deze Corsa uit 1999 met nu zo'n 365.000km (moet de huidige genratie maar eens zien te halen zonder defect Roetfilter, met de originele turbo of zonder dichtgeslipt inlaat en egr traject.



Als ik met 95km/u gemiddeld naar Luxemburg rijdt (370km) kost me dat zo'n 12,3 liter diesel (1op30).



Ik rijdt gemiddeld ook zuiniger als de Lupo 3L die we hier hebben (alhoewel dat kreng is altijd kapot, in de zin van dan doet ie het ook niet (rijdt van storing naar storing)).



Eat heb ik gedaan om hem zuiniger te krijgen.

- NoX kat weg

- Roetstop in.

- Turbodruk omhoog (1,7bar orig 0,6bar)

- plunjerring dieselpomp eruit (meer diesel tijdens boosten)

- pijp 55mm binnen va turbo

- en de verlaging helpt ook op lange ritten. (Ritje lux scheelt dit 1,5 liter +/-)



Alleen Rookt ze als een malle (zit nog wel binnen de APK norm).



" onclick="window.open(this.href);return false;







verstuurd door WIM-V6 via zijn SAMSUNG S5-mini
 
Veel roet betekent inderdaad niet dat het meer verbruikt dan standaard, maar wel dat hij meer verbruikt dan nodig.



Dat jij minder verbruikt dan standaard komt natuurlijk doordat je een hoger koppel hebt gecreëerd op gunstige momenten. Maar roet blijft onverbrande brandstof, dus het feit dat die roet, betekent alleen dat hij nog niet optimaal presteert.
 
@bart-gsi wrote:Weetje.. Heel dat gesjoemmel zal me wat...

Dat moet een consument ook niets interesseren.



Punt is dat een stel debielen bij de regeringen (misschien is dat wat dubbelop) uit gaan van een stickertje met een groen pijl en een 'A' daarop. En dan vervolgens voor zo'n stickertje vette belastingvoordelen gaan geven.



Een fabrikant hoefde dus alleen maar te zorgen dat er zo'n sticker op hun roetende dieselbakken terecht kwam en de rest verkocht zichzelf. Voordeel voor de consument? 0,0 want die 'groene' auto's haalde de opgegeven verbuikscijfers nooit door allerlei variabelen (jaa, koud/warm/stad/te hard/slechte brandstof bla, bla, enz enz.) en verbruiken net zoveel als altijd. En de uitlaat zit dan ook nog aan de achterkant, dus aan de uitstoot die er nog steeds is ergert zich ook geen mens.



Voordeel voor de zakelijke rijders? Dat wel, je betaalde nog steeds bijtelling, maar minder. Voordeel voor de verkopende partij? Tja ineens wilde elke zichzelf respecterende zakenman in een auto rijden die na een seconde of 15 een keer op 100km/u zat en daarna tot hooguit 160km/u doortrok, en men was er dan nog blij mee ook. Dus een Passat met een 1.2? Kan best wantja, hej, turbooo!! En een A-label, dus lage bijtelling, dat sowieso. Wil je sneller, dan boet je toch in op 1.beenruimte 2.hoofdruimte 3.bagageruimte en leasde je een Polo :sleeping (moest je 10jaar geleden eens mee aankomen) Of wat dacht je van een zeecontainer als een Touran? Poeh, wat een hippe bak eigenlijk he, zo in het wit, en dan die super fijne (stof) 1.6 er in. En dan die lage bijtelling, want A-label.



Hoe verziek je een markt.



Edit: ja ik neem wat veel VW op de korrel, maar imo is dat het merk dat heel dit circus in gang heeft gezet, en nu ook als eerste op zijn/haar bek gaat.
 
@warhamstr wrote:



Edit: ja ik neem wat veel VW op de korrel, maar imo is dat het merk dat heel dit circus in gang heeft gezet, en nu ook als eerste op zijn/haar bek gaat.



VW is niet de enige.. alleen die viel extra in de picture omdat het op een grote schaal effect had.. namelijk over heel de wereld..

de autofabrikanten hebben dat niet verziekt.. de EU met de milieu regels zijn daarmee begonnen.. ( sloopregelingen e.d.) de fabrikanten zal het weinig boeien of ze een goed of een slecht product op de markt zetten.. als ze maar geld verdienen... dus wat dat betreft neem ik het hun niet kwalijk als ze dat doen..

zelfde als met vrachtwagens.. we zitten al een de euro 6... ik ben bij de bedrijfsautoRAI geweest bij Volvo Scania en daf en die gaven alle 3 al aan dat de motoren al ver uitgeknepen zijn op het zuinige rijden.. maar eigenlijk zijn het euro 3 motoren met een toevoeging... dus wat dat betreft is het bijna onmogelijk om de grens verder te leggen...





nog even terug komen op de sloopregeling.. je auto moest langer als 1 jaar op je naam staan en moest 3 maanden APK hebben.. dus er waren mensen bij die hun auto lieten maken voor de APK om `m dan vervolgens te laten slopen... dus dit heeft niks met de auto fabrikanten te maken maar gewoon de domheid van de mensen als ze ergens geld voor kunnen krijgen ( al is het maar 500 euro) doen ze de domste dingen en krijgen ze massaal schapen gedrag door achter elkaar aan te lopen.. en de regering vind dan dat ze een punt bereikt hebben...
 
@TedMechanic wrote:Veel roet betekent inderdaad niet dat het meer verbruikt dan standaard, maar wel dat hij meer verbruikt dan nodig.



Dat jij minder verbruikt dan standaard komt natuurlijk doordat je een hoger koppel hebt gecreëerd op gunstige momenten. Maar roet blijft onverbrande brandstof, dus het feit dat die roet, betekent alleen dat hij nog niet optimaal presteert.

Tja als je m minder geeft en dus minder roet uitstoot loopt hij direct een stuk duurder.

Dus de onverbrande (ofwel niet perfecte prestatie) levert wel een verbruikswinst op.



Dat t mot roken om wat te doen kan je goed bij de tractorpulling zien.



verstuurd door WIM-V6 via zijn SAMSUNG S5-mini
 
Want bij de Tractorpulling weten ze natuurlijk precies hoe je een perfect efficiente motor moeten kalibreren.



Dat iets veel vermogen trekt, betekent natuurlijk niet dat het niet beter en efficienter kan.
 
En bij stoomtreinen kun je ook een dikke zwarte rookwolk krijgen die op kolen gaat... Met heel die electra en hybride die door kolen centrales opgeladen worden.. Komt op het zelfde neer.. Niet goed voor het milieu als dat het ding is...
 
Effiencent is het best als brandstof en lucht optimaal gemixt maar wel maximaal gelevert is zonder dat de betrouwbaarheid van de motor ermee beinvloed wordt...

En als je 100 pk hebt en gebruikt maar 30 pk ligt je verbruik hoger dan als je 500 pk hebt en daar 30 pk van gebruikt..

Althans ga ik vanuit
 
@bart-gsi wrote:@warhamstr wrote:



Edit: ja ik neem wat veel VW op de korrel, maar imo is dat het merk dat heel dit circus in gang heeft gezet, en nu ook als eerste op zijn/haar bek gaat.



Topman weerlegt onderzoeksresultaten Duitse media

Opels CEO Karl-Thomas Neumann heeft beschuldigingen over gesjoemel met dieselmotoren vandaag weerlegd. Volgens de topman maakt Opel absoluut geen gebruik van illegale software.

Opel werd vorige week beschuldigd van het gebruiken van illegale software, waarmee uitstoot gemanipuleerd kan worden. Het Duitse blad Spiegel, tv-programma Monitor van de ARD en de milieuorganisatie DUH (Deutsche Umwelthilfe) deden gezamenlijk onderzoek, waaruit zou zijn gebleken dat dergelijke software aanwezig is in diesels van Opel.



Opel-CEO Neumann meldt nu in een statement dat dit niet kan kloppen. Hoewel Opel de de onderzoeksdetails en werkwijze van de drie media nog niet in heeft kunnen zien, worden de resultaten dus al door Opel tegengesproken. Volgens Neumann gelooft men bij Opel - op basis van eigen onafhankelijke metingen en ervaringen met eerdere onderzoeken van de DUH - niet dat de resultaten objectief en wetenschappelijk onderbouwd zijn. Daarbij meldt hij dat Opel zich gewoon aan de regels houdt en alijd transparant is richting de Duitse en Europese toezichthouders
 
" op basis van eigen onafhankelijke metingen en ervaringen met eerdere onderzoeken van de DUH"



eigen metingen zijn niet onafhankelijk...
 
bart-gsi wrote:


warhamstr wrote:


Edit: ja ik neem wat veel VW op de korrel, maar imo is dat het merk dat heel dit circus in gang heeft gezet

bm4iJy9.jpg


Opel moet de Duitse autoriteiten binnen twee weken meer informatie verstrekken over de CO2-uitstoot van de Opel Zafira en de Opel Astra. Verkeersminister Dobrindt heeft sterke twijfels over de officiële emissiecijfers van de auto's.



"We hebben Opel veertien dagen de tijd gegeven om ons de gewenste technische informatie te geven", zei Dobrindt na een gesprek met Karl-Thomas Neumann, de hoogste baas van Opel in Duitsland.

L9emsgB.jpg


De Duitse milieuorganisatie Deutsche Umwelthilfe, tijdschrift Der Spiegel en het ARD-programma Monitor beschuldigen Opel ervan software te gebruiken die de filtering van uitlaatgassen uitschakelt. Emissietesten die zij uitvoerden leverden veel hogere CO2-waardes op dan die uit de fabrieksopgave.



Er gaan al langer geruchten dat Opel net als Volkswagen sjoemelsoftware gebruikt in zijn diesel-modellen. Opel ontkent dit tot de dag van vandaag, maar geeft wel toe dat de dieselfilters alleen onder bepaalde omstandigheden de optimale emissiereductie halen
 
Edit: ja ik neem wat veel VW op de korrel, maar imo is dat het merk dat heel dit circus in gang heeft gezet, en nu ook als eerste op zijn/haar bek gaat

RDW gaat mogelijk Opel Zafira's in heel Europa terugroepen

30PtDl3.jpg


Na Volkswagen moeten mogelijk ook tienduizenden Opel Zafira’s terug worden geroepen naar de garage, in verband met sjoemelsoftware die de uitstoot van stikstofoxiden manipuleert. Dat heeft de RDW aan de NOS laten weten. Opel ligt in Duitsland onder vuur na onderzoek van het weekblad Der Spiegel en het ARD programma Monitor.



Omdat de Opel Zafira in Nederland is goedgekeurd voor heel Europa, moet de RDW de Europese terugroepactie coördineren. Het zou de eerste keer zijn sinds het Volkswagen-schandaal dat een autofabrikant verplicht wordt een auto terug te roepen en de software aan te passen. Verscheidene automerken werden de afgelopen maanden verdacht van sjoemelen, maar tot nu toe oordeelden de autoriteiten dat deze fabrikanten de wet niet hadden overtreden.



Hacker



In het televisieprogramma Monitor liet een Duitse hacker zien dat de systemen die de uitstoot van stikstofoxiden (NOx) regelen bij Opel Zafira onder volstrekt normale rij-omstandigheden wordt uitgeschakeld. Zo werkt het verminderen van de uitstoot alleen optimaal tussen 17 en 33 graden. Ook als de auto op grote hoogte rijdt zouden de systemen niet werken. Software die herkent dat de auto op een rollenbank staat, zoals bij Volkswagen, werd niet gevonden.



De directeur van Opel heeft toegegeven dat de systemen bij de Zafira soms worden uitgeschakeld, maar benadrukt dat er niets illegaals aan is. Volgens Opel is het uitschakelen noodzakelijk om de motor te beschermen.



Terugroepactie



De Duitse minister van Transport twijfelt aan de uitleg van Opel. Hij besloot gisteravond Opel nog twee weken te geven om met een goed onderbouwde verklaring te komen voor het manipuleren van de uitstoot. Als de minister over twee weken oordeelt dat Opel wel handelt in strijd met de wet, zal de RDW overgaan tot het terugroepen van alle Opel Zafira’s in Europa die gebruik maken van deze software.



Bij de RDW wordt een mogelijk terugroepactie ondertussen voorbereid. Volgende week gaat de RDW samen met de Duitse collega’s op bezoek bij Opel om alvast een praktische uitvoering van de terugroepactie te bespreken. Om hoeveel auto’s het in heel Europa precies gaat, is volgens de RDW nog niet bekend.
 
Opel wint rechtszaak



Opel stond afgelopen vrijdag wegens vermeend gesjoemel met uitlaatgassen voor de rechter. De Duitse milieuvereniging Deutsche Umweltshilfe had de autofabrikant voor de rechter in Darmstadt gedaagd. Er zou gesjoemeld met de emissiegegevens van haar Zafira 1.6 CDTi. Maar Opel behaalde naar eigen zeggen een klinkende overwinning: zij werd op 4 van de 6 punten in het gelijk gesteld.



De vereniging wilde onder andere dat Opel verboden zou worden in advertenties nog langer te stellen dat de Zafira 1.6 CDTi dankzij de behandeling van de uitlaatgassen net zo schoon is als benzinemodellen. Op dit punt haalt het Duitse merk inderdaad bakzeil: in alle uitingen van Opel moet die claim worden verwijderd.



Maar de milieuvereniging Deutsche Umweltshilfe kreeg van de rechter geen gelijk bij haar claim dat Opel de uitlaatgasbehandeling bij de Zafira 1.6 CDTi niet voldoende getest zou hebben. Het systeem zou niet bij een temperatuur van min 30 graden Celcius zijn getest; iets wat Opel zelf ook toegeeft: De Duits rechter kan daar mee leven. Opel heeft aangetoond dat het systeem bij min 17 graden wél werkt en daarmee is de kous voor haar af, ook omdat Opel aannemelijk heeft gemaakt dat er van sjoemelsoftware geen sprake is in de Zafira CDTi. De functie van het managementsysteem is enkel om de motor te beschermen.



De Deutsche Umweltshilfe toont zich een slecht verliezer, maar dergelijk gedrag zien we wel vaker bij linkse milieuclubs die moeite hebben met het erkennen van de regels van een rechtstaat als de uitkomst haar niet aanstaat. Opel mag, anders dan de Deutsche Umweltshilfe had geëist, gewoon blijven vermelden dat de Zafira 1.6 CDTi aan de Euro6 norm voldoet. Dat zij niet in beroep gaat tegen de uitspraak op het in de tweede alinea genoemde onderdeel, komt doordat het merk geen zin heeft in verder juridisch getouwtrek. Ook met de uitspraak dat zij 60 procent van de proceskosten moet betalen, kan zij leven.



Heel anders is de reactie van de Deutsche Umweltshilfe. Die wilde, na het verliezen van 4 van de 6 aangevoerde aanklachten en veroordeling tot 40 procent van de proceskosten, niet reageren op de uitspraak. Dat is nogal kinderachtig als je eerst wel ruimschoots de publiciteit heb gezocht met claims die, naar nu blijkt, ongefundeerd zijn.
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven