Spanning vraag en advies as gezocht

Ik heb bij mij een kachelmotor van een Ford Ka gebruikt en de weerstanden van een Golf 3.



Ik ben nog ergens achtergekomen in mijn kachel experimenten:



De kachelmotor van een golf 3 heeft een geheel ander schoepenwiel dan dat van een Monza maar het wiel wat de lucht aanzuigt van een Monza Senator Rekord Commodore zonder airco past 1 op 1 op de as van de golf 3 met andere woorden als je de motor weet vast te zetten heb je een motor die veel meer toeren maakt= lucht verplaatsing en deze motoren zijn der nog vollop op de sloop en nieuw te vinden....



Alleen dit vond ik uit toen in die Ford Ka motor al derin had zitten bij mijn Monza.
 
@HOT ROD wrote:Ik zie dit topic net en drie opmerkingen kan ik er over kwijt.



Ten eerste moet de hartlijn van het eerste deel zo precies mogelijk in lijn liggen met de hartlijn van de uitgaande as van de bak. Met andere woorden moet de Hardy schijf niet verbogen worden als de zaak gemonteerd zit.

Om dit te controleren zou je een metalen Hardy schijf moeten maken die je op de bak schroeft en daar dan weer het eerste deel van de cardan as op. Je kunt dan zien of die precies uitkomt op de plaats zoals hij normaal gemonteerd zit.



HOT ROD.



Je hoeft niet perse een metalen schijf te maken, maar kan ook de rubber schijf zodanig monteren, dat het star is. Oftewel Bout - driepoot - hardyschijf - driepoot - moer. Zo vermijdt je het rubber ook. Het kan wel zijn, dat je iets langere bouten nodig hebt, maar ik denk dat het zo ook wel lukt.
 
Bij de laatste keer demonteren, zag/voelde ik dat de geleidepin van de bak niet in het midden van de hardyschijf zat. Ik moet nog kijken hoe perfect rond het gat is en of het rubber overal even dik is naar het midden toe. Misschien dat dat ook al problemen kan geven? Ik "hoop" ook dat de assenmaker wat onbalans vindt en dat een kruistuk, zonder speling ook al wat gaat doen.

Maar de driepoot, schijf,driepoot gat ik ook proberen. Bedankt voor de tip!
 
Als de Hardy schijf van een andere automerk/type is en daarom misschien het gat groter is als de diameter van de geleidepen en daarom een onbalans veroorzaakt, dan zou je ook een busje kunnen (laten) draaien dat je over de geleidepen perst, zodat de assen beter oplijnen t.o.v. elkaar.
 
Ik was inderdaad van plan om een bus te maken en die als een soort van montage mal te gebruiken. Dit zou wel kunnen helpen aangezien de bouten dacht ik iets speling hebben in die bussen. Dit moet ik nog ven controleren.





Vandaag de spanner voor de riem er even uitgehaald en besloten dat die rol vervangen moet worden. Of zijn er al successen geboekt met het vervangen van dat lager. Ik zag dat het wiel gewoon geklonken zit. De nagels zou je uit kunnen boren en dan gewoon boutjes gebruiken. Of is dit beunwerk? Ik ga ook maart even kijken of dat hele wiel niet gewoon te koop is.

Ook vraag ik me af of er een slimme truc is om de snaar langs de viscokoppeling te krijgen. Of moet ik gewoon de radiateur eruit halen?



Groeten

Eric
 
Zo... Inmiddels een nieuwe multiriem, spanner netjes opgeknapt en een nieuwe dynamo erin gezet. Ook heb ik mijn as al een tijdje liggen. De as had dus een kruisstuk met speling, lager van het hanglager is vervangen en het geheel is gebalanceerd.



Wat ik nog wil doen:

Automaatbak filter olie vervangen

olie dif controleren/vervangen





Nu had ik nog een heel klein dingetje, waar ik mij toch wel erg aan erger. Toen ik hem net had, kon ik mijn portier openen en dan ging er een lampje branden. Als het portier dan sloot, bleef deze nog even branden en ging dan langzaam uit. Dit gold ook voor de passagier kant. Nu doet het lampje alleen als ik mijn portier op maak en hij gaat gelijk weer uit als deze sluit. Onder het dashboard zat een relais, maar die was volgelopen met wat door een lekkage. Nu is dat zo goed als opgelost en de stekker is doorverbonden, zodat ik toch nog iets heb. Toch heb ik graag weer zo'n relais, maar ik kan er geen vinden. De linker, rechts monteren gaat helaas ook niet. (goed verhaal, lekker kort...)

Weet iemand waar ik zo'n relais kan kopen of hoe ik moet zoeken? Ik had het geheel apart gelegd, maar inmiddels is dat ook spoorloos verdwenen. Dus ik weet ook geen nummers of eventuele codes die erop staan/stonden.



Groeten

Eric
 
Dat tijds relais moet ik hier nog hebben liggen. Mag voor een zacht prijsje weg. Zal mogen even voor je kijken (ben dan toch in de garage bezig)
 
Dat zou echt super fijn zijn!!! Klopt het dat de linker iets van 6 aansluitingen heeft en de rechter maar 4?
 
Heb wel iets van tijds relais gevonden, maar moet ff uit zoeken welke voor jou is. Moet ik ff de onderdelen catalogus erbij pakken. Laat je vanavond/morgen iets weten.
 
Afgelopen Zondag kon ik dan eindelijk weer rijden en de voltmeter gaat niet meer als een gek op en neer en de aanjager doet het. Ook lijkt hij netter te lopen, maar dat kan ook tussen mijn oren zitten.

Helaas heb ik toch nog enige trillingen bij 50kmh en boven de wettelijke snelheid die is toegestaan. Als het koud is, lijkt het ook erger te zijn. Dus mijn conclusie is dan dat het niets anders kan zijn dat het eerste stuk as niet goed in lijn staat met het hanglager en dat die dus omhoog en omlaag moet. De rede voor de temperatuur is dat het rubber vn de hardyschijf dan wat harder, dus stugger is.

Iedereen heel erg bedankt en ik ga even puzzelen met de hoogte van het lager.



Groeten

Eric
 
Dag heren,



Helaas de Monza trilt nog steeds bij de 50 kmh en 120+. Ik ga er maar gewoon aan wennen/het negeren. Maar een tijd terug kwam ik erachter dat ik via de motorruimte naar mijn wielen kon kijken en dat geeft geen prettig gevoel. Sindsdien staat ze ook stil en heb vandaag wat vervang metaal besteld. Nu ben ik ook opzoek naar een domstrebe of veerpootbrug voor een 24v. Het trekt mij vrij weinig om een normale te kopen en het blok eruit te halen.



Wie kan mij hieraan helpen? Google levert weinig op .



Dank en groeten

Eric
 
Ronald Bolz kan ze wel leveren,ff zoeken op het OHF vind je um wel wel info24v.de of zoiets was zijn email adres..







Maar als je de veerpoten goed last heb je geen veerpootbrug nodig,als je alles van fatsoenlijk dik (2mm of dikker) staal maakt en dan alles 100% aflast heb je echt geen veerpootbrug nodig,en je een sterke versteviging maakt tussen A stijl en veerpoot zoals dit:

2cp7q1g.jpg


1675kd5.jpg




Das 2 mm dik staal rond de veerpoot en dat 100% afgelast en dan een 20x20mm dikke masieve constructie tussen A stijl en veerpoot 100% afgelast
 
Bedankt voor de info. Ik dacht dat ik hem nodig zou hebben tegen vervorming, of verzakking tijdens het lassen. En als het eenmaal klaar is, is het altijd een mooie extra versteviging. Maar als het niet nodig is, kan ik het geld mooi in mijn zak houden en kan de motorkap ook gewoon, zonder spanning, dicht.



edit: waar zit de waterafvoer bij de bovenste auto?
 
Die heb ik later met een boor en vijl en dremel gemaakt,die zat niet in mijn blanke plaat :)
 
Het plaatwerk dat naar mij onderweg is, is "maar" 1.5mm. De rest van het aangeboden spul leek een stuk dunner en bij de omgebogen delen zeer gegolfd wat ik niet mooi vond. Ik weet niet hoe dik het metaal is van origine, maar ik denk dat dit, voor de komende tijd, voldoende zal zijn. Zeker gezien de auto niet vaak meer buiten komt en in de winter rijden niet meer zal gaan.
 
Die 3 hoek die ik derin heb gestookt daar komt de echte kracht op dat blik is leuk als het wat dikker is maar de echte kracht komt van de veerpoot die omhoog naar richting blok wil,en het fijne is dat zul je wel merken als je de zaak los hebt,die veerschotels steken een stuk uit je kunt der zo mooi wat een koker opleggen en vast lassen,die schotel zelf ik 3 4 5mm dik,dus dan kan het apparaat open gedraaid worden.



Kan wel zo,n dun gierig opel immitatie blik kopen van 30€ per stuk ex opsturen vanuit DE of ik geef 8 euro uit aan 20x20mm vol profiel en heb een iets wat vele male sterker is en nooit meer verstopt komt te zitten door blaadjes en ander troep.





Ik vind die operatie keer op kxt werk aangezien je altijd meer tegenkomt als wat je denkt,bij mij was het 2x A-stijl rot achter de 3-hoek en 1x plaatwerk waar de voeten tegenkomen gedeeltelijk en de dorper onder op de hoek rot....Op het ook niet te zijn als het spatscherm derop zit.



Hier zie je de ellende weer:

1zvuyhf.jpg


mk96jq.jpg




Alles glad geslepen naden afgekit alles in de zink spray en dikke laag tectyl derover heen en van binnen zinksprak en het zal mijn tijd wel duren,kost niet veel maar duurt zo lang in totaal dikke 4 dagen van naar binnen rijden en beginnen te demonteren tot op het punt dat ik um weer naar buiten reed
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven