inlaatspruitstuk
- Topic starter guppie23
- Startdatum
Er zijn diverse orginele inlaatspruitstukken (in willekeurige volgorde):
1 C20XE Rotor zonder TC
2 C20XE Rotor met TC
3 C20XE DIS zonder TC
4 C20XE DIS met TC
5 Opel Motorsport spruitstuk
Het zogenaamde 197 (laatste nummers van artikelcode) spruitstuk is gewoon de C20XE DIS zonder TC.
Die heeft iets dikkere kanalen, waarom weet ik niet, maar het verhaal van SW klinkt daar wel heel betrouwbaar bij.
Ik weet wel dat er nog een paar nieuwe hiervan ergens in Europa liggen, maar die kon ik niet voor minder dan 500 euro krijgen, dus daarom heb ik toen gekozen voor een EDS inlaatspruitstuk op mijn LET.
Tevens denk ik dat een Lexmaul voor een atmo motor ook meer doet dan deze dikkere standaard versie (en Lexmaul kost net zoveel).
Er bestaat wel degelijk een hele kleine serie van die motorsport spruitstukken, maar die kan je niet herkennen (zonder de juiste kennis van zaken en die zullen heel weinig mensen je vertellen).
Je moet hier dan ook denken aan een serie van 25 of 50 van die motorsportspruitstukken. Gemaakt in 1990 of eerder, bedenk dan hoeveel er hier nog van over zijn na dik 25 jaar!!
Ze zijn namelijk gegoten met de artikelnummer erin van een normaal spruitstuk, wat logisch is anders krijg je ze niet gehomologeerd.
Daarnaast vind je die niet voor 200 euri!
Zelf heb ik er 1 keer 1 echt gezien, althans dat vertelde de eigenaar van die auto me. Ik zag er ook geen verschil met een normale in.
Je moet bedenken dat in de racerij / rallye deze motoren nog volop gebruikt worden en je niet overal zomaar aftermarket dingen mag monteren.
Ook ben ik benieuwd welk spruitstuk ze in Zuid Afrika op de Kadett Super Boss gebruikt hebben :hmmz
1 C20XE Rotor zonder TC
2 C20XE Rotor met TC
3 C20XE DIS zonder TC
4 C20XE DIS met TC
5 Opel Motorsport spruitstuk
Het zogenaamde 197 (laatste nummers van artikelcode) spruitstuk is gewoon de C20XE DIS zonder TC.
Die heeft iets dikkere kanalen, waarom weet ik niet, maar het verhaal van SW klinkt daar wel heel betrouwbaar bij.
Ik weet wel dat er nog een paar nieuwe hiervan ergens in Europa liggen, maar die kon ik niet voor minder dan 500 euro krijgen, dus daarom heb ik toen gekozen voor een EDS inlaatspruitstuk op mijn LET.
Tevens denk ik dat een Lexmaul voor een atmo motor ook meer doet dan deze dikkere standaard versie (en Lexmaul kost net zoveel).
Er bestaat wel degelijk een hele kleine serie van die motorsport spruitstukken, maar die kan je niet herkennen (zonder de juiste kennis van zaken en die zullen heel weinig mensen je vertellen).
Je moet hier dan ook denken aan een serie van 25 of 50 van die motorsportspruitstukken. Gemaakt in 1990 of eerder, bedenk dan hoeveel er hier nog van over zijn na dik 25 jaar!!
Ze zijn namelijk gegoten met de artikelnummer erin van een normaal spruitstuk, wat logisch is anders krijg je ze niet gehomologeerd.
Daarnaast vind je die niet voor 200 euri!
Zelf heb ik er 1 keer 1 echt gezien, althans dat vertelde de eigenaar van die auto me. Ik zag er ook geen verschil met een normale in.
Je moet bedenken dat in de racerij / rallye deze motoren nog volop gebruikt worden en je niet overal zomaar aftermarket dingen mag monteren.
Ook ben ik benieuwd welk spruitstuk ze in Zuid Afrika op de Kadett Super Boss gebruikt hebben :hmmz
oke thxx voor de reacties na ik heb de slijpschijf en alu lasapperaat gepak en een spruitstuk gemaak van een van 2mm grotere inlaat van een trac spruitstuk en die voor vermaak dat het een normale grote inlaat boven op heeft enhet adapterstuk oom mooi ovaal gemaak zoals normaal dus voor een paar euries een 2mm groter spruitstuk alleen een avondje werk en heeeel veel slijp werk vanbinnen om alles glad te krijgen .......
M2.8 is voornamelijk altijd langzamer door de bijna 2 kilo zwaardere krukas en in standaard uitvoering het zware komvliegwiel. Wel heb ik ook beide spruitstukken getest en vond met de 197 geen enkel verschil op mijn M2.5 met lichte krukas.
Overigens is er een topic, zal hem effe zoeken, van een vent die zelf een spruitstuk had gefabriceerd en met standaard hergeprogrammeerd management in de orde van 240pk vermogen was gekomen. Die had een hele studie gemaakt en trompet vormen getest op flow in een drukkamer enz...
Overigens is er een topic, zal hem effe zoeken, van een vent die zelf een spruitstuk had gefabriceerd en met standaard hergeprogrammeerd management in de orde van 240pk vermogen was gekomen. Die had een hele studie gemaakt en trompet vormen getest op flow in een drukkamer enz...
Het topic:
http://www.migweb.co.uk/forums/engi...p-c20xe-without-tbs-photos-custom-intake.html" onclick="window.open(this.href);return false;
Waarbij vooral dit interessant is en dat heeft een Lexmaul dan ook weer niet:
Waarbij je overduidelijk ziet hoe veel voordeel een trompet vorm heeft, ook al komt die weer in een collector uit. Als je dus alu kunt lassen en een beetje handig bent met wat slijpen en vouwen kun je hier meer uit halen dan een Lexmaul.
http://www.migweb.co.uk/forums/engi...p-c20xe-without-tbs-photos-custom-intake.html" onclick="window.open(this.href);return false;
Waarbij vooral dit interessant is en dat heeft een Lexmaul dan ook weer niet:
Waarbij je overduidelijk ziet hoe veel voordeel een trompet vorm heeft, ook al komt die weer in een collector uit. Als je dus alu kunt lassen en een beetje handig bent met wat slijpen en vouwen kun je hier meer uit halen dan een Lexmaul.
Ik heb die kerel nog geholpen met de toerenbegrenzer.
Zijn programmeur kon de 2de bit in de software niet vinden om hoger dan 7600 tpm. te komen.
Zijn programma heb ik nog ergens op de PC staan. Hij reed nog gewoon met een orginele ecu.
Knap gedaan van die gasten.
Lexmaul doet op de rollenbank ook geen hele grote wonderen.
Heb voor een paar jaar terug zelf een aluminium inlaat gemaakt voor onze crossauto. Incl. buizen met welke
ik onder de pers geperst hebt naar trompetten zoals op de foto.
Verloor wel wat koppel. Maar ik dacht rond de 3500 tpm. hadden we al weer hetzelfde vermogen als
met orginele inlaat. Bij 7000 toeren hadden we iets van +20pk gewonnen. En bij hogere toerentallen nog
veel meer.
Het is alleen lastig om hem met originele ecu goed afgesteld te krijgen. Heb redelijk wat last van terugstromingen
door de LMM in combinatie met een paar snelle nokkenassen.
Het geluid is wel fenomenaal. Echt geweldig inlaat geluid.
Op volgend filmpje kun je het horen. Gaat om de rode astra die voorop ligt.
" onclick="window.open(this.href);return false;
Zijn programmeur kon de 2de bit in de software niet vinden om hoger dan 7600 tpm. te komen.
Zijn programma heb ik nog ergens op de PC staan. Hij reed nog gewoon met een orginele ecu.
Knap gedaan van die gasten.
Lexmaul doet op de rollenbank ook geen hele grote wonderen.
Heb voor een paar jaar terug zelf een aluminium inlaat gemaakt voor onze crossauto. Incl. buizen met welke
ik onder de pers geperst hebt naar trompetten zoals op de foto.
Verloor wel wat koppel. Maar ik dacht rond de 3500 tpm. hadden we al weer hetzelfde vermogen als
met orginele inlaat. Bij 7000 toeren hadden we iets van +20pk gewonnen. En bij hogere toerentallen nog
veel meer.
Het is alleen lastig om hem met originele ecu goed afgesteld te krijgen. Heb redelijk wat last van terugstromingen
door de LMM in combinatie met een paar snelle nokkenassen.
Het geluid is wel fenomenaal. Echt geweldig inlaat geluid.
Op volgend filmpje kun je het horen. Gaat om de rode astra die voorop ligt.
Okee, ja heb zijn andere topics ook een doorgelezen, hij is later een 2.3 liter gaan bouwen. Die is nog een keer ontploft, maar weer herbouwd. Hij rijdt nu geloof ik met DTA.
http://www.migweb.co.uk/forums/proj...-vectra-project-c23xe-engine-more-others.html" onclick="window.open(this.href);return false;
Maar inderdaad, en toen heeft hij het kristal vervangen om de toerenbegrenzer aan te passen, leek me al een beetje rare ingreep, maar werkte op zich wel...
Die Insaneswede heeft trouwens ook een leuk spruitstuk, en een hele leuke D-Kadett die volgens mij ook 4x4 is met Toyota Celica GT4 transmissie.
http://www.migweb.co.uk/forums/projects-restorations/293172-insaneswedes-astra-mki.html" onclick="window.open(this.href);return false;
Er worden gelukkig nog lijpe dingen gedaan door mensen! :afro
http://www.migweb.co.uk/forums/proj...-vectra-project-c23xe-engine-more-others.html" onclick="window.open(this.href);return false;
Maar inderdaad, en toen heeft hij het kristal vervangen om de toerenbegrenzer aan te passen, leek me al een beetje rare ingreep, maar werkte op zich wel...
Die Insaneswede heeft trouwens ook een leuk spruitstuk, en een hele leuke D-Kadett die volgens mij ook 4x4 is met Toyota Celica GT4 transmissie.
http://www.migweb.co.uk/forums/projects-restorations/293172-insaneswedes-astra-mki.html" onclick="window.open(this.href);return false;
Er worden gelukkig nog lijpe dingen gedaan door mensen! :afro