Restrictie luchtfilterbox
- Topic starter Dimie92
- Startdatum
Jha inderdaad hoe zwaardere motor hoe meer verschil je hebt maar tis gewoon omdat ik hiervoor een 1.2 met 110pk had op men renault wind en nu een 1.4 in de astra valt dit me een beetje tegen en wil ik alle kleine dingetjes die tg voor iex of wat meer vermogen zorgen dpen 
dus als je zo nog tips hebt voor ' kleine ' vermogen winst laat het me gerust maar weten
dus als je zo nog tips hebt voor ' kleine ' vermogen winst laat het me gerust maar weten 
wil gewoon eerste beginnen met de kleine aanpassingen die er ayn @Haasje17 wrote:Ik denk niet dat brandstofbesparing naar dit ontwerp heeft geleid. Met het verwijderen van de buizen verplaats je het maximumkoppel.
Het maximum koppel komt net wat eerder, maar word er wel lager van. Met de buizen erin is het maximum koppel hoger, maar bereik je dat pas wat later.
nee je max koppel blijft hetzelfde, enkel zorg je voor een betere luchtstroming en dat merk je vooral bij lagere toeren dus het gebied in toeren waar je koppel hebt wordt breder, de reden is inderdaad de debiele eco normen waardoor je bij lagere toerentallen niet vol op het gas kan, meer verbruik door meer lucht heb je zelf in de hand er zit immers een klep in die je regelt met je rechter voet, enkel beschik je nu over meer koppel bij lagere toerentallen en dat merk je, het wordt geen raket maar het trekt net iets lekkerder door.
Als je een 1.4 hebt dan wil je toch wel zoveel mogelijk trekkracht hebben om bijvoorbeeld in te voegen, persoonlijk vind ik dat ze de 1.4 nooit in een stationwagon hadden moeten leveren, standaard is dat gewoon link omdat hij niet snel genoeg optrekt.
Het maximum koppel komt net wat eerder, maar word er wel lager van. Met de buizen erin is het maximum koppel hoger, maar bereik je dat pas wat later.
nee je max koppel blijft hetzelfde, enkel zorg je voor een betere luchtstroming en dat merk je vooral bij lagere toeren dus het gebied in toeren waar je koppel hebt wordt breder, de reden is inderdaad de debiele eco normen waardoor je bij lagere toerentallen niet vol op het gas kan, meer verbruik door meer lucht heb je zelf in de hand er zit immers een klep in die je regelt met je rechter voet, enkel beschik je nu over meer koppel bij lagere toerentallen en dat merk je, het wordt geen raket maar het trekt net iets lekkerder door.
Als je een 1.4 hebt dan wil je toch wel zoveel mogelijk trekkracht hebben om bijvoorbeeld in te voegen, persoonlijk vind ik dat ze de 1.4 nooit in een stationwagon hadden moeten leveren, standaard is dat gewoon link omdat hij niet snel genoeg optrekt.
Turbo van de A14NEL/T/R erop schroeven. Denk zelfs dat het spruitstuk zo past en de voorpijp past aan de kat direct aan de tubo.
Olietoevoer zit een plug in het blok welke gebruikt kan worden. Olie retour weet ik zo niet. En electronische klep vervangen voor een handmatige voor een mechanische drukregelaar.
Olietoevoer zit een plug in het blok welke gebruikt kan worden. Olie retour weet ik zo niet. En electronische klep vervangen voor een handmatige voor een mechanische drukregelaar.
Opel mark.
Een langer inlaat traject geeft zeker een hoger koppel..
De vorm en of lengte van het inlaatspruitstuk heeft invloed op koppel en ook wanneer het koppel begint. Geldt hetzelfde als het uitlaatspruitstuk. Een bepaalde wervel in je inlaat geeft ook een beter koppel gezien het mengelsel veel mooier/beter word verspreid in de cilinders.
Een langer inlaat traject geeft zeker een hoger koppel..
De vorm en of lengte van het inlaatspruitstuk heeft invloed op koppel en ook wanneer het koppel begint. Geldt hetzelfde als het uitlaatspruitstuk. Een bepaalde wervel in je inlaat geeft ook een beter koppel gezien het mengelsel veel mooier/beter word verspreid in de cilinders.
mijn metingen met de ELM geven aan dat mijn maximum koppel in het geheel niet veranderd, enkel dat het koppel al inkomt bij een lager toerental en ik dus over een breder toerental een groter bruikbaar koppel heb, ik snap wel dat het vanwege de milieu eisen er dan niet zo gunstig uitkomt maar daar lig ik niet wakker van.
je verklaart tuners als o.a. dblias, K&N enz dan ook meteen voor gek dat ze hun luchtfilters maken zonder restrictiepijpjes enz enz
Maar het staat jullie vrij hoor om honderd meter extra slang eraan te maken als je denk dat het je meer koppel oplevert, veel plezier.
je verklaart tuners als o.a. dblias, K&N enz dan ook meteen voor gek dat ze hun luchtfilters maken zonder restrictiepijpjes enz enz
Maar het staat jullie vrij hoor om honderd meter extra slang eraan te maken als je denk dat het je meer koppel oplevert, veel plezier.
Het hoeft geen meters te zijn zoals je denkt.
Als je hem langer maakt en bv halfver wege een luchtkamer plaatst creer je meer luchrfolume.
Wat een betere respons geeft en wat meer koppel.
Dit doen we ook op rally wagens die koppel nodig hebben.
Je hoort mij die luchtfilter merke niet afkrake.. Bn er ook niet echt voorstander vn maja
Als je hem langer maakt en bv halfver wege een luchtkamer plaatst creer je meer luchrfolume.
Wat een betere respons geeft en wat meer koppel.
Dit doen we ook op rally wagens die koppel nodig hebben.
Je hoort mij die luchtfilter merke niet afkrake.. Bn er ook niet echt voorstander vn maja
Even de volslagen noob+wijsneus uithangen: met die pijpjes (vooral de trechtervormige) zou je theoretisch de lucht comprimeren. Dit is hetzelfde wat je in het extreme doet met een turbolader, toch?
Even een klein testje (dat nergens op slaat): doe je mond ver open, hou je hand er voor en blaas uit. Nu voel je bijna niks, is volgens mij gelijk aan pijpjes er uit.
Nu hetzelfde met getuite lippen (fluiten): nu voel je een veel sterkere luchtstroom en je hoort het aanzuiggeluid (het fluiten
). Dit lijkt, mijns inziens, op dat trechtervormige pijpje.
Zo, nu me allemaal op m'n stommiteit wijzen!! :jerry
Even een klein testje (dat nergens op slaat): doe je mond ver open, hou je hand er voor en blaas uit. Nu voel je bijna niks, is volgens mij gelijk aan pijpjes er uit.
Nu hetzelfde met getuite lippen (fluiten): nu voel je een veel sterkere luchtstroom en je hoort het aanzuiggeluid (het fluiten
). Dit lijkt, mijns inziens, op dat trechtervormige pijpje.Zo, nu me allemaal op m'n stommiteit wijzen!! :jerry
Met een turbo pers je idd de lucht met hoge druk/snelmd de cilinders in
met eenn 'powerfilter' is ditt te verwaarlose denk ik. Maar snap je vergelijking niet echt
gaat hier om ontgrenze vn lucchtfilter bak enn of dt wat helpt.
Antwoord ja. Ws niet veel te merke maar beetje helpt
met eenn 'powerfilter' is ditt te verwaarlose denk ik. Maar snap je vergelijking niet echt
gaat hier om ontgrenze vn lucchtfilter bak enn of dt wat helpt.
Antwoord ja. Ws niet veel te merke maar beetje helpt
Net als de dblias filters en de K&N filter zorg je ervoor dat de lucht stroom zo recht mogelijk doorgang vindt, iedere hoek die hij moet maken zorgt ervoor dat de luchtstroming gehindert wordt, doordat je nu de restrictiepijpjes eruit haalt kan het blok veel beter ademen, helemaal als je er bijvoorbeeld een simota luchtfilterelement (zonder olie) inlegt.
Heel simpel gezegd loopt een mens ook sneller rechtdoor dan dat hij S bochten moet gaan maken, en bij lucht is het niet anders, iedere tuner doet dit ook.
je krijgt er natuurlijk niet ineens een emmer met PK's extra door, maar voornamelijk in het lage toerengebied merk je verschil, het blok loopt dan ook minder nerveus omdat het gebied waar je over het koppel kan beschikken breder is geworden.
als voorbeeld die stationwagon van ons die in zijn drie de rotonde niet wilde nemen met restrictiepijpjes erin en zonder dus wel optrekt in zijn drie, en dit effect heb ik al bij meerdere astra H modellen meegemaakt, ook de 1.6.
En de astra H OPC, dat is makkelijk die heeft de pijpjes er ook niet inzitten, maar nu zullen er wellicht weer mensen gaan lopen zeggen dat de tuners van opel het ook bij het verkeerde eind hebben en de pijpjes er wel inmoeten :jerry
Mark
Heel simpel gezegd loopt een mens ook sneller rechtdoor dan dat hij S bochten moet gaan maken, en bij lucht is het niet anders, iedere tuner doet dit ook.
je krijgt er natuurlijk niet ineens een emmer met PK's extra door, maar voornamelijk in het lage toerengebied merk je verschil, het blok loopt dan ook minder nerveus omdat het gebied waar je over het koppel kan beschikken breder is geworden.
als voorbeeld die stationwagon van ons die in zijn drie de rotonde niet wilde nemen met restrictiepijpjes erin en zonder dus wel optrekt in zijn drie, en dit effect heb ik al bij meerdere astra H modellen meegemaakt, ook de 1.6.
En de astra H OPC, dat is makkelijk die heeft de pijpjes er ook niet inzitten, maar nu zullen er wellicht weer mensen gaan lopen zeggen dat de tuners van opel het ook bij het verkeerde eind hebben en de pijpjes er wel inmoeten :jerry
Mark
In princiepe zijn al deze filters zo gemaakt dat je er pk's mee zou moeten kunnen winnen en daarvoor nm verliest.
En in de praktijk blijkt dat ten opzichten van het standaard filter er vrij weinig en zeker ongeblaze motor zelfs geen enkel verschil in zit.
Zelf een Pipercross Venom kit gehad. Verschil in pk was nog geen halve pk verlies een nm waren er zon 8 ten opzichte van orgineel.
Oorzaak lengte van het inlaat traject was aanzienlijk korter.
En op een geblaze motor werkt het net wat anders. daar is de lengte van minder belang.
En in de praktijk blijkt dat ten opzichten van het standaard filter er vrij weinig en zeker ongeblaze motor zelfs geen enkel verschil in zit.
Zelf een Pipercross Venom kit gehad. Verschil in pk was nog geen halve pk verlies een nm waren er zon 8 ten opzichte van orgineel.
Oorzaak lengte van het inlaat traject was aanzienlijk korter.
En op een geblaze motor werkt het net wat anders. daar is de lengte van minder belang.
dus jij zegt al die tuners waaronder dblias k&n enz incl de mensen van opel(opv) zelf zijn gek en hebben het bij het verkeerde eind, lijkt me een zinloze discussie worden, helemaal omdat testen aantonen dat er wel voordeel is.
blijkbaar denk jij het beter te weten als de rest :thumbdown .
Mark
blijkbaar denk jij het beter te weten als de rest :thumbdown .
Mark
Bij me subaru werd het open filtrt wel degelijk afgerade.
Je zet zon filter toch gouw waar het orgineel zit dus inlaat tempratuur veel hoger.
Dit werd ook gemete dit resulteerde in veel minder koppel en dat de turbo slechtrr/later opspoelde.
+ je LMM gaat sneller stuk.
Bij mij met orgineel luchtfiler bak scheelde het opspoele 250rpm sneller. Klinkt niet veel maar is het wel degelijk.
Je zet zon filter toch gouw waar het orgineel zit dus inlaat tempratuur veel hoger.
Dit werd ook gemete dit resulteerde in veel minder koppel en dat de turbo slechtrr/later opspoelde.
+ je LMM gaat sneller stuk.
Bij mij met orgineel luchtfiler bak scheelde het opspoele 250rpm sneller. Klinkt niet veel maar is het wel degelijk.