Restrictie luchtfilterbox

D

Dimie92

Lid
Hallo allemaal,



Heb al op verschillende sites gelezen dat je een klein verschil in motoresponse kan krygen door de restrictie in de luchtfilterbox weg te halen.

Maar wordt hiermee bedoeld de ' kelk ' die in de boxzit of de ' plaat ' met gaatjes in de buis van box naar motor ?



Het gaat over een astra H gtc :)



Mvg dimi
 
Voor heb ik niet na wel en dit is orgineel met dbilas inlaat spruitstuk zonder verderen aanpassingen 124pk 142nm:



 
er zitten 2 kelken/buisjes in je filterbox,aan beide openingen van je filterbox ,die moet je er uit duwen.
 
Ja de astra H en astra g is hetzelfde, kunnen er bij beide uit en luchtfilterelement vervangen voor een simota voor een nog betere gasrespons
 
Heb dit net gedaan en hy reageerd inderdaad wat vlotter nu :)

Heb nu wel de indruk dat als ik ff doorduw en dan los laat er zo een paar hele kleine ' knallen ' ( zyn echt miniem en niet echt gigantisch luid hoor ) uit komen by het naar neutrale toerental zakken :)..



Is dit gewoon nu ?

Heb wel een skytune dubbele uitlaat er onder zitten dus weet niet of dit de reden is dat ik ze hoor maar wil toch ff chekken :)
 
waarschijnlijk gaat je benzine verbruik nu ook iets omhoog ,meer lucht meer benzine ,ook meer onverbrande dampen en, benzine in je uitlaat die door de hitten tot ontbranding komen in je uitlaat ,dat zijn de knallen die je hoort
 
Dit had ik al eens op wat Engelstalige sites gelezen, maar ik vraag me af: waarom is de filterbox zo ontworpen in de eerste plaats? Er moet toch een reden voor zijn, dat die pijpjes er in zitten?



:wtf
 
Ik denk niet dat brandstofbesparing naar dit ontwerp heeft geleid. Met het verwijderen van de buizen verplaats je het maximumkoppel.

Het maximum koppel komt net wat eerder, maar word er wel lager van. Met de buizen erin is het maximum koppel hoger, maar bereik je dat pas wat later.
 
En om zuinig te rijden hadden ze dan beter overal wat langere bakken in kunnen zetten dat verschil is veel groter.
 
@Haasje17 wrote:Ik denk niet dat brandstofbesparing naar dit ontwerp heeft geleid. Met het verwijderen van de buizen verplaats je het maximumkoppel.

Het maximum koppel komt net wat eerder, maar word er wel lager van. Met de buizen erin is het maximum koppel hoger, maar bereik je dat pas wat later.



Dus voor mensen met een sleurhut die naar Oostenrijk gaan niet aan te raden? :thumb
 
@Haasje17 wrote:En om zuinig te rijden hadden ze dan beter overal wat langere bakken in kunnen zetten dat verschil is veel groter.



langere bakken worden vooral in auto's gezet met wat meer vermogen ,een lange bak op een 1.4 motor rijd voor geen meter en, verbruikt juist meer.
 
Als je het nieuwe rijden geleerd hebt en nogsteeds doet wel trek je redelijk ver door en daarna rustig dan zijn ze echt zuiniger. Ik heb nu zelfs een F18WR 3,74 eronder een lange diesel bak dacht eerst dat dat niet prettig reed, maar hij is toch lekker vlot en zeer zuinig.



Ga binnenkort wel een F16CR 374 ervan maken, maar dit rijd ook zuinig en prima.
 
Maar als ik het eigenlijk beetje goed begryp zal hy ni ' int begin ' iets vlotter zal trekken ?

Ben ook nog van plan om zo een sportinlegfilter zonder olie in te leggen :)
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven