Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
thx bart-gsi, topplaatje !!
Ja nu heb ik een duidelijker beeld van t motortje.. moeten ook de nokkenassen eruit om ruimte te creeren of niet?
ik ga het proberen moet de pijpsleutel met magneet en dan maar duimen dat er niks invalt idd..Ik ga vanavond beginnen met de seals denk ik, eerst even zuigerveren compressie meten..
als dat allemaal goed is kan ik dan de seals vervangen zonder de kop eraf te halen?
weet iemand hoe je daarbij komt of heeft er iemand een plaatje van hoe zo’n blokje in mekaar zit? ik heb al heel internet afgezocht maar nergens een plaatje of werkplaatsboek kunnen vinden voor mn x16xel blokje, hoewel ik laatst te horen kreeg dat er een astra G moter inlag maar dat maakt onder de kleppendeksel geen verschil toch? ben benieuwd hoe het zit bij de nokkenassen..ik hoor het graag van jullie as jullie het weten of een tekening/plaatje hebben
bedankt voor de reacties allemaal,
ik zal proberen binnenkort een foto te plaatsen dan kunnen jullie mij miss meer over het motortje vertellen, wat voor iets het is want ik heb geen ideena alles schoongemaakt te hebben, rookt hij wel behoorlijk met een koude motor en gaande weg neemt dat af, tenminste het dusdanig roken dat je het in de spiegels ziet. het verbruik van olie is nog steeds oververminderd.
ik zit te denken om de kleppenseals te vervangen, miss dat bij stilstaan olie in de cilinders loopt en als hij stil gestaan heeft staat er natuurlijk wel wat olie in en die verbrand wat de blauwe rook veroorzaakt en dat ie tijdens het rijden ook lekt maar dat dat minder is omdat elke druppels dan direct verband word geeft dat minder rook..
zou kunnen toch? wat zou een setje kleppenseals, pakking en bouten ongeveer kosten? ik heb gelezen dat je de seals ook kan vervangen zonder de kop eraf te halen?
@bart gsi:
hij rookt niet overmatig bij stationair lopen of tijdens het rijden, hij loopt stationair dan ook heel netjes 900 rpm constant..hoe kan ik de bobine testen of deze goed werkt? bij mijn blok zit de bobine bovenop de bougies
vandaag gasklephuis helemaal schoongemaakt en alle aangekoekte olieresten eruit gepeutert.. het gaatje van de ontluchting zat helemaal verstopt en deze hebben we van 1,5 naar 2 mm opgeboord om m open te krijgen.
nog een andere sensor, geen idee welke, schoongemaakt en daar zaten allemaal korrels kool in..aan deze sensor zat een stekker,een vacuumslang en nog een slangetje wat naar een pot aan de binnenkant van het spatboord aan de bijrijderskant loopt.. dit laatse slangetje plus de sensor zaten helemaal vol met de korreltjes..
nu loopt de auto redelijk, er is mee te rijden, bij 2500 rpm schakelen maar niet vooruit te branden, weet iemand daar toevallig iets op? hij ge/ver/misbruikt nog steeds heeeeeel veeeeel olie denk dan aan zo’n 1,5L op 100!! kilometer (honderd(ik ben geen 0 vergeten) met stads rijden. er liggen geen plassen onder en ik zie tijdens het rijden ook niet echt rookpluimen of zo…
ik kreeg bij de plaatselijke sloop te horen dat ik een vectra b heb maar dat het blok wat er in ligt een astra G blok is..hoe het erin komt en of t zo van de fabriek komt weet ik niet,weet iemand of dat mogelijk is en hoe er achter kan komen wat voor blok ik nu precies heb?
@remutr: ik heb zelf een plaatje gemaakt van staal in de vorm van de pakking maar deze is helemaal dicht omdat volgens mij mijn egr naar binnen trekt en niet naar buiten komt@total-recall:
op de snelweg rijd hij prima, soepel zonder problemen.. hoe harder je rijd hoe beter hij loopt..
het is vooral in de stad met optrekken en als je dan doorschakelt dan komt ie niet vooruit..ik ga morgen nog eens de paperclip methode proberen met lopende motor anders breng ik m weg om uit te lezen dan kan ik miss wat gerichter op zoek want vanalles lukraak vervangen lijkt me ook de bedoeling niet.. ook ga ik morgen het hele gasklephuis schoonmaken en kijken wat ik tegenkom
ik heb de egr klep volledig afgesloten met een plaatje, is dit de bedoeling op moet er 1 gat inzitten waar dit pinnentje zit?
grt
