Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
origineel gepost door JohnC
heb het zelf ook eens gehad dacht aan de radiator. nieuwe er in en zo weer na een poosje aan de kook:hmmz.
nieuw blok er in en weer aan de kook. ff een andereradiator er in van een gt veel te klein maar ja nu ging het wel goed dus nieuwe radiator weer verstopt gewoon te veel troep in het blok en na een lange rid berlijn was het los gekomen en net er voor de koppakking laten maken.
dus weer een nieuwe er in en 2gaatjes in de thermostaat en hij is weer super.dus denk niet mijn radiator is nieuw dat dacht ik ook
ik hoop dat het snel verholpen is voor je.;)als het verbinden van de radiatorkanalen niet werkt, kan het inderdaad goed zijn dat bepaalde kanalen verstopt zijn… Valt ook nog te bekijken. Manta A ligt nu even stil… rij dagelijks met een Manta B en heb onlangs een Alfa Romeo GT 1971 gekocht die ook eens door de keuring zal moeten…
origineel gepost door Bear79
en plummeuh opgelost ?Ik heb dit zelfde probleem met mij c kadett 2.0E ?
Mijn vermoeden is dat de thermostaat niet open gaat
dus dat deze kapot is ?Greetz,
AlexNog niet opgelost… ga de radiatorkanalen eens met elkaar verbinden in plaats van dicht te stoppen. Thermostaat is er bij mij uitgegooid…
origineel gepost door deziggy
in een manta-A zat nooit een 20s…..weet ik. maar zoals de foto’s van babybleu aantonen:
manta a 2.0 S is perfect mogelijk met kleine radiator. de zijne staat zelfs op LPG… wat een nog grotere warmte verondersteltorigineel gepost door cruez
zoals al eerder vermeld, ben je wel zeker dat ie echt te warm krijgt?eens meten aan het blok, dan kunje al zeker defecte temp sensor / meter uitsluiten…
is gemeten aan het blok… vloeistof gaat aan de kook. dus meter werkt perfect.
origineel gepost door deziggy
bij rekord’s zit in de 2liter S en de 2 liter E een bredere radiator. in de 1700 en de 1900cc zit er in de rekords een smalle, tenzij voor een automaat, die hebben altijd een brede.In de Manta A zat altijd een smalle, behalve bij een automaat. Zo heb ik me laten vertellen door een forumlid.
origineel gepost door deziggy
heb je een vaste koelvin of één met viscokoppeling ?Vast. Dus dat kan het probleem niet zijn
origineel gepost door opelclanermelo
als je die aansluiting nou doorlust net zoals hans zegt een motor heeft een bepaalde koelvloeistof hoeveelheid en een flow nodig om goed te kunnen koelen bij mijik heb recent en 6cil ingebouwd en als ik daar de kachel wel of niet aansloot met de goede t stukken scheelde bij mij nogal en via de waterpomp is je koelvleoistof inhoud minder en heb je dus ook minder mogelijkheid om je warmte te versprijden
als je zeker weet dat het niet in de motor zit dmv een lekke koppakking oid zou ik de koelvloeistof loop eens aanpassen
ok… het is het proberen waard. thx voor de tip mannen.
origineel gepost door hanzzz
Heb je de kachelaansluitpunten afgedopt?
Zoja als je die nou eens doorlust. dus van waterpomp naar thermostaathuis.hm… zelf nog niet aan gedacht. Wat zou het voordeel daarvan zijn?
origineel gepost door hanzzz
Manta A heeft enkel 1.2 1.6 en 1.9 motor geleverd gehad. Allen met een kleine radiateur. enkel de automaat versie had een brede radiateur zoals bij Manta B 2.0 het geval is.Kleine radiateur zou voldoende moeten zijn.
Hoe heb je je koelsysteem ontlucht? Met kachelkraan geheel open lekker op toeren zonder radiatordop?maak eens foto van jou motorruimte
De auto heeft momenteel geen kachel. Heb de voorkant wat opgekrikt, radiateurdop open en x-aantal minuten laten draaien. Plaatje van mijn motorcompartiment.
origineel gepost door JOZO
origineel gepost door manta2
Probeer toch maar een andere spanningsstablisator.
Heb het probleem ook gehad met de GTE. Temperatuur liep snel op tot het rood, en de benzinetankmeter gaf de goede waarde aan.
Er een andere erin gezet, en het probleem was weg.was bij mij ook het geval.. meter na enkele minuten helemaal rechts in het rood. In het begin dacht ik ook van WTF! Motor gevoeld en temperatuur gemeten van koelvloeistof en dat toen rond 86 graden.
Dus kijk of je koelvloeistof kan meten en/of een nieuwe spanningsstabilisator er in zet. Probleem zou dan opgelost moeten zijn..
Ligt niet aan blokje… is doorgemeten en ok. Heb koelvloeistof zelf gemeten… gaat aan de kook.
origineel gepost door addriaanadriaan
Origineel zit er tegen de radiateur een kap geschroeft welke de luchtstroom veroorzaakt door de fan, bij stilstand en bij niet al te hard rijden richting de radiateur leid voor extra koeling.
Deze kap heeft echter geen of weinig invloed bij normaal rijden.
Er bestaat ook nog de mogelijkheid dat de radiateur vervuild is door vliegetjes, stof e.d.Het is een nieuwe radiateur. Weliswaar het kleine model zoals van “babyblue”. De meesten hebben geen zo’n tunnelkap en toch kunnen die perfect rijden, dus dat zou het niet mogen zijn…
origineel gepost door MantasticB1
ik dacht dat een motor op lpg ook warmer werd dan met benzine?
ten minste dat zei men vroeger…of is dat ondertussen achterhaalt?Dat klopt met oudere motorblokken. Ik weet niet hoe het zit met recentere motorblokken…
origineel gepost door The_Undertaker
Ie is wel goed ontlucht en alles?Boel is idd ontlucht …
origineel gepost door babyblue
Waarvoor dank. Is inderdaad het klein radiateurke, zoals bij mij… en de jouwe staat zelfs nog op LPG. Ik moet het probleem elders zoeken denk ik…
origineel gepost door babyblue
Ikzelf heb ook een 2.0S in mn A manta radiateur kan hetzelfde blijven maar heb je hem goed ontlucht? genoeg koelvloeistof erin dus (geen water..)Heb je soms een foto van je motorcompartiment? Dan zie ik meteen of we dezelfde radiateur hebben… Je zou er mij een heel eind mee vooruit helpen. Alvast bedankt.
Boel is ontlucht en er zit koelvloeistof in ja… Blijkbaar had je twee types radiateurs voor Manta A… breed en smal. Breed was voor de grootste blokken. Klopt dit?
origineel gepost door Black Magic
na een jaar of 6 met de witte achterlichten te hebben gereden wou ik iets anders
weet dat er veel mensen waren die het witte niet mooi vonden
heb nog ergens een ander setje gevonden
wat ik altijd al graag had willen hebben
vind het zelf super staan hoor graag wat jullie ervan vinden
het zijn dus van origine donkere en geen gespoten kappenEnkele wazige vraagjes:
passen die witte/zwarte kappen op de originele houders? of moet je de rest van de unit (=het huis) ook veranderen door bv het huis van een achterlicht van een GT?
Is het huis van de achteruitrijlichten van een Manta A gelijk aan het huis van een GT achterlicht?
Alvast bedankt.
origineel gepost door MantasticB1
ik denk dat je op de snelweg of met optrekken wel zult merken dat hij te weinig benzine krijgt…
het zal wel in te regelen vallen maar ik denk dat het resultaat wel eens tegen kan vallen….:hmmzDe prestaties boeien me niet zozeer. Ik wil vooral een goedlopende motor zonder stotteren. Niemand die dit al heeft geprobeerd met een 1.6S carbu? Ik vind namelijk geen Solex dubbeltraps voor 1.9/2.0 in degelijke staat (of je moet de hele auto die eraan hangt, erbij kopen).
origineel gepost door louwe 16 klepper
wat n onzin weervoor die tijd waren de prestaties van de manta best wel redelijk vlot
tegen woordig heeft de eerste de beste diesel al 100 pk
maar toen nog niet;)
Ik vergelijk met auto’s van die tijd… Neem nu een Alfa GT 1300cc Junior van 1970… Die had al 90 PK… Bij Opel mocht je je dan al de “top”versie aanschaffen om ook een beetje vooruit te gaan.
Ik ga niet zeggen dat een Laguna of andere rommel helemaal top is… maar hij heeft wel gelijk op dit punt:
het sportieve uiterlijk van de manta stemt niet overeen met de “motorprestaties”, voor zover je van prestaties kan spreken… In standaarduitvoeringen zijn die dingen slakkentraag. Dat daarop een deel mensen is afgeknapt, vind ik begrijpelijk.
Bij Alfa had een 1300 blok bijvoorbeeld al evenveel kracht als een 1900 blok bij Opel, namelijk 90pk … Bij Alfa was de 1300 het instappertje (alle andere blokken hadden standaard meer dan 100 pk). Bij Opel daarentegen moet je al naar 1900E, 2000cc of meer kijken om nog maar boven de 100 pk te raken.
Beetje belachelijk dat zo’n sportief ogende wagen als de Manta A, maar net boven de 100 pk raakt met zijn “topversie” de GT/E.
1.2 S OHV en 1.2 N OHV is altijd kleine achteras.
1.6 S CIH is dikke achteras
1.6 N CIH is kleine achteras
1.9 S CIH en 1.9 N CIH: dikke achteras
1.3 S OHC is dikke achterasAlthans zo was het volgens mij origineel. Naderhand zullen veel voertuigen over een tijd van dertig jaar wel enige aanpassingen ondergaan hebben. Over verhoudingen is het moeilijker discussiëren…
Iemand die dit kan bevestigen?
origineel gepost door Kermitkiller
ik heb geen herkenning van de foto,s mijn tank is niet groen geweest maar wat eddy ook al zij soms koop je dingen waar je niet weet wat er onder de lak zit en waar je ook een tank koopt krijg je niet die garantie als dit mijn tank was geweest had de bewuste koper er met mij contact over moeten op nemen en niet zo kinderachtig een berichtje hier op,t forum moeten neerzetten
heb zat tanken verkocht en nog nooit een klacht gehad en als ik weet dat een tank lek is gaat ie het oud ijzer in want ik klooi er niet mee
en daar wil ik het bij laten :wors:wors:worsAls ge de waarheid kinderachtig noemt… Dit is nu pas uitgekomen en vond dat het, ondanks het tijdsverloop van een paar jaar, nog aan de kaak mocht worden gesteld. U zei zelf dat het ding gezond was en dat u had geschilderd. De tank is daarna verkocht aan een kennis, waar alles is uitgekomen bij het verwijderen van de verf. Het gaat me nu niet meer om het geld, maar dat bepaalde Friese knoeiers op deze manier mijn naam door het slijk halen, kan ik niet hebben…
origineel gepost door JOZO
origineel gepost door plummeuh
origineel gepost door Kermitkiller
origineel gepost door plummeuh
origineel gepost door Kermitkiller
ik heb nog een orig GTE tank liggen :angelToevallig ook een exemplaar met dichtgestopte gaten en daarna vlug overschilderd en dat aan alles aan “”””eerlijke prijs”””” ???
nee het is een ORIGINELE en geen dicht gestopte ore whatever:argue
Mijn broer heeft er over een jaar of twee/drie eentje van jou gekocht… in bovenvermelde staat… gaten dichtgestopt met prullerij en dan vlug een likje verf erover en verkopen als nieuw. pas achteraf (paar jaar later), bij het verwijderen van de verf, is alles uitgekomen. WIJ zouden kwaad moeten zijn, niet U, meneer Van Der Hoek. Als je op die manier zaken moet doen…
en i.v.m. uw ORIGINELE GT/E tank… dan maak ik liever zelf ene voor 220 euro minder :) en ben ik ineens ook zeker over de KWALITEIT
Laat dit niet via het forum lopen, maar via U2U of iets dergelijks aub
iedereen mag dit best weten en met u2u bereik ik niet het gewenste resultaat… het geld gaan we toch niet terug zien en dan verwittig ik liever andere mensen voor ze een koopje willen doen bij dergelijke malafide personen…
origineel gepost door Kermitkiller
origineel gepost door plummeuh
origineel gepost door Kermitkiller
ik heb nog een orig GTE tank liggen :angelToevallig ook een exemplaar met dichtgestopte gaten en daarna vlug overschilderd en dat aan alles aan “”””eerlijke prijs”””” ???
nee het is een ORIGINELE en geen dicht gestopte ore whatever:argue
Mijn broer heeft er over een jaar of twee/drie eentje van jou gekocht… in bovenvermelde staat… gaten dichtgestopt met prullerij en dan vlug een likje verf erover en verkopen als nieuw. pas achteraf (paar jaar later), bij het verwijderen van de verf, is alles uitgekomen. WIJ zouden kwaad moeten zijn, niet U, meneer Van Der Hoek. Als je op die manier zaken moet doen…
en i.v.m. uw ORIGINELE GT/E tank… dan maak ik liever zelf ene voor 220 euro minder :) en ben ik ineens ook zeker over de KWALITEIT
