Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Het lijkt maar een tandje zo op de foto, de linker staat echt letterlijk op 3 uur t.o.v. de centrale bout van het tandwiel zelf op deze foto maar ik kan de onderste distributie kap niet verwijderen om te controleren of de krukas in de goede positie staat.
Ik heb het tandwiel in deze positie gekregen door de auto iets vooruit te duwen als hij in de (5e) versnelling staat en iemand anders te laten kijken wanneer het tandwiel goed stond maar dit zal zonder de krukas markering te controleren ook maar natte vinger werk wezen denk ik.
Pffff, ik ga me naam veranderen naar Donald Duck denk ik… die had meer geluk dan ik :rolling:
Na wat nazoekwerk blijkt bij deze auto de uitkeping in het tandwiel naar binnen te moeten staan tegenover elkaar met de achterste op 3 uur en de voorste op 9, er lijkt dus inderdaad een tand verschoten te zijn
Aangezien helemaal niets wil lukken blijkbaar post ik de link naar de foto wel gewoon zo, ik hoop dat iemand me kan vertellen of hoe erg het is.
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=10155568003709111&set=a.10151405605429111.500154.807954110&type=3&theaterNou het kapje er maar eens afgehaald om te kijken hoe erg de schade is aangezien verkopen in deze staat een gigantisch verlies op zou leveren hoop ik dat er hier iemand kan zeggen of deze riem erg verkeerd staat.
Op internet kom ik allemaal fotos tegen van tandwielen sets met 2 inkepingen (1 op elke) die dan naar boven moeten wijzen op een bepaald punt en bij de mijne lijkt er maar 1 inkeping op het achterste tandwiel te zitten dus ik kan het niet met zekerheid zeggen maar als de rand op het voorste tandwiel de indicator is bij deze auto lijkt het erop alsof er een tand versprongen is.
Mijn vragen: klopt dit en zo ja is de kans groot dat mijn kleppen ook naar de knoppen zijn?
Andere riem, rollen en waterpomp is eventueel nog te doen, een koprevisie daarentegen niet
M.v.g. Frans
Ik zou zeggen doe een bod, je weet wat er mis mee is en ik heb m een maand geleden gekocht voor 900 en de reparatie klus kost volgens de gemiddelde garage 350 euro dus ergens tussen de 5 en 600 lijkt me redelijk? jaar apk, airco elektrische ramen, exterieur zou ik zelf een 8.5 geven, interieur een 8 dus doe een gooi.
en ohja,…. de distributieriem is 38000km geleden vervangen :rolling: sorry flauw grapje …
Nou ik vrees het einde verhaal word voor de Astra
zelf doen mis ik een aantal spullen voor en laten doen heb ik geen centen voor :no-money: dus….. iemand zin in een mooie astra met een klapperend gebit? Ik ben dr klaar mee….Dat geluid in het begin bedoel je? Ja daar had ik ook al zo’n vermoeden bij dat dat iets met die ecotec kap te maken had toen het ophield na aanraken van de kap en de dop.
Dat weet ik dus niet, volgens de kap is hij op 34-3-16 vervangen en toen had ik hem nog niet dus ik weet echt niet of de desbetreffende pomp ook gelijk vervangen is, via de retourleidingen in het koelvloeistof reservoir komt wel vloeistof gelopen in ieder geval.
Hij startte wel iets moeizamer dan eerst dat wel maar dan praat ik over misschien 2 seconden langer dat de startmotor moet draaien om de motor aan te krijgen dan normaal het geval was.
Met een tandje verschil zouden de kleppen het wel nog overleeft hebben denk je? Het is inderdaad zo dat de auto boven de 3000 toeren veel beter rijdt.
Dat kon ik dus niet zien, de slang zelf was nat, niet zeiknat maar toch nat.
Bedankt, ik ga morgen even kijken of hij verschoten is en kijken of dat zelf te doen is bij deze auto, heb het een jaar of tien geleden ooit eens bij een 8v Vectra gedaan en ik ben vrij handig maar deze 16v blokken schijnen een stuk lastiger te zijn.
Bedankt voor je advies en expertise tot nu toe Haasje
Maar even een filmpje gemaakt vanmiddag… https://youtu.be/tEXydJHd0zw
Dit was vanmiddag toen ik hem voor het laatst gestart had, in het begin van het filmpje lijkt het getik heel erg en opeens verdwijnt zodra ik de kap en oliedop aanraak. Dit lijkt me toch geen distributie probleem…
Het water dat lekt lijkt ongeveer ter hoogte van het stuurbekrachtiging reservoir vandaan te komen, het leek in eerste instantie alsof de lek regelrecht onder de waterpomp zat omdat er daar een klein plasje lag maar bij nader onderzoek lekt het meeste water verder naar achteren.
Geen prut in de olie of rond de peilstok, ook niet in het koelreservoir dus een kapotte kop pakking die olie in het koelwater lekt of visa versa lijkt me ook niet het geval. Misschien dat hij tussen twee cylinders lek is en daarom geen power heeft na tweeduizend toeren?
Ook leken de twee slangen die achter de motor zitten een beetje nat te zijn maar ik weet bijgod niet waar die van zijn
een loopt volgens mij van af me waterpomp onder me luchtfilter door me auto in ter hoogte van me kachel. Pfffffff, ik mis me ouwe E Kadett 1.3s … die was veel makkelijker en duidelijker om aan te knutselen.Dat was ik ook niet meer van plan nu voor ik weet wat ik eraan kan doen of wat het nou precies is, het lijkt me zo sterk dat die distributie verschoten is, zo lang geleden is hij niet vervangen en ik zou denken dat als het door een fout aangedraaide spanrol o.i.d. gekomen zou zijn dit al veel eerder gebeurd zou zijn dan pas na 38.000km
Even gekeken net, er lekte niets meer onder de auto en vreemd genoeg ook niet toen ik de auto startte terwijl er toch nog vloeistof in het reservoir zat, wel leek het water een beetje donker en er zat niet super veel meer in maar het reservoirtje was niet leeg en ik zag geen smurrie o.i.d. in de tank of onder de dop, ook leek er met de waterpomp zelf niet echt wat mis te wezen aangezien er in het reservoir water rond ging via de slangetjes aan de bovenkant dus ik neem aan dat de pomp die druk ook levert en dan nog goed is?
Bij het starten leek de motor in eerste instantie gewoon perfect te lopen, klein beetje gas gegeven ook niets raars qua geluid, motorkap open gemaakt en wel een klein beetje tikkend en schurend geluid dat in tijd van een minuut erger begon te worden en nu lijkt dat geluid uit de kop te komen.
Het lijkt alsof misschien idd die distributie van tijd geschoten is
maar dan zou dat toch direct hoorbaar moeten zijn in plaats van dat het erger word? En die is pas 38.000 km geleden vervangen volgens de kap.Hoi Haasje, bedankt voor je reactie.
Dat dacht ik ook al, bij het opzoeken op Google kwam ik tegen dat dat schurende geluid ook een stervende waterpomp geweest kan zijn dat vaker schijnt voor te komen (?) als bij het vervangen van de distributie riem de spanrol verkeerd aangedraaid word
Ik denk dat er nog wel genoeg in zat, er liep in elk geval nog genoeg uit toen ik weer thuis was
en het reservoir was niet leeg voor zover ik kon zien via de buitenkant maar ik heb eerlijk gezegd niet goed gekeken hoeveel er nog precies inzat.Ok, dat van die distributieriem klinkt niet best…. dat is meestal toch einde verhaal voor de motor? Ik heb m wel nog op ze staart getrapt du ik hoop het niet dat dat het geval is
Uitlaat spruitstuk zou ik moeten horen in de vorm van harder geluid toch? Hij klinkt gewoon normaal qua volume, de achterpot van de uitlaat is nog vrij nieuw maar die hoorde ik wel af en toe tegen de balk van de trekhaak aan rammelen als ik hard achteruit reed.
Kop pakking zou ook kunnen maar meestal heb je dan witte rook ontwikkeling?
Daar heb ik niet naar gekeken, ga ik zometeen gelijk doen! Iets waar ik op moet letten?
M.v.g. Frans