- Dit onderwerp is leeg.
-
Berichten
-
Mischien een domme vraag, maar ik ben bezig om voor de eerste keer een koppakking te vervangen.
Nou zag ik in een algemene how-to staan dat je de cilinderkop nooit recht omhoog moet liften als je alles los hebt omdat dat de “cilinderbussen” mee kunnen komen.heeft een c20xe ook losse cilinderbussen of een andere constructie waardoor ik hier niet op hoef te letten?
Ok, ik had al een vermoeden!
Tnx, fijn dat ik het nu zeker weet :)Heb nu bijna alles los, vanavond kopbouten lossen en kop loshalen als het goed gaat :)
Weet niet wat voor kop het is, maar als het een KS700 kop is zou ik wel erg oppassen weer met terug plaatsen dat je ze niet te strak draait die kopbouten. Daar kan mogelijk de kop inwendig door knakken en dan krijg je het bekende olie+koelvloeistof verschijnsel….
origineel gepost door mayhem
das bangmakerij.c
Als jij het zegt… Ik heb het gelukkig nooit meegemaakt, maar het staat in dat artikel over de poreuze kop klachten als mogelijke oorzaak. Leek me voor iemand die de koppakking voor het eerst vervangt wel iets om op te letten….:hmmz
Maar als jij het bangmakerij vindt dan begrijp ik dat we ons geen enkele zorgen hoeven te maken? Da’s altijd positief!:angel
origineel gepost door Vinci
Weet niet wat voor kop het is, maar als het een KS700 kop is zou ik wel erg oppassen weer met terug plaatsen dat je ze niet te strak draait die kopbouten. Daar kan mogelijk de kop inwendig door knakken en dan krijg je het bekende olie+koelvloeistof verschijnsel….Gewoon juiste aanhaal moment en aanhaal volgorde gebruiken dan kan er wein ig gebeuren lijkt me
on topic: Cilinderkop kan zonder problemen eraf gehaald worden
Tnx allemaal, goede tips zijn altijd welkom hoor, maar ik heb een coscast kop erop zitten. Moet ik hem nog steeds op moment vastzetten, daar niet van, maar wat minder kans op die koelkanaal problematieken iniedergeval :)
Originally posted by Vinci
Weet niet wat voor kop het is, maar als het een KS700 kop is zou ik wel erg oppassen weer met terug plaatsen dat je ze niet te strak draait die kopbouten. Daar kan mogelijk de kop inwendig door knakken en dan krijg je het bekende olie+koelvloeistof verschijnsel….ks700 is sterker qua kracht wat die kan hebben dan een coscast… Alleen dat verrekte oliekanaal :mad:
Jep, 370nm treksterkte meen ik, tegen ong. 350 voor de Coscast… Maar dat is bijna verwaarloosbaar hoor…
De 400 was écht te zacht…met rond de 200nm
Maar goed, wel weer off topic inderdaad… alhoewel de TS volgens mij wel al antwoord heeft op z’n vraag….
:afrovolgens mij zitten er hellemaal geen cilinderbussen in het onderblok:wtf
dat is meer iets voor industriële motorenorigineel gepost door larsjeG40
volgens mij zitten er hellemaal geen cilinderbussen in het onderblok:wtf
dat is meer iets voor industriële motorencitroen en peugeot hebben dat volgens mij wel.. sommige motoren
origineel gepost door GlennGSI
origineel gepost door larsjeG40
volgens mij zitten er hellemaal geen cilinderbussen in het onderblok:wtf
dat is meer iets voor industriële motorencitroen en peugeot hebben dat volgens mij wel.. sommige motoren
Het was een how-to met plaatjes van inderdaad een citroen forum :D
Gekke Fransen ;)in principe heeft bijna elk alu onderblok (alsook de opels) een cilinderbus, alleen is deze niet zondermeer uitneembaar, omdat vaak het alu eromheen gegoten is.
Te vervangen zijn ze meestal wel , al heeft dat wel wat voeten in de aarde :)Nou de kop is eraf, ik ben nu wel benieuwd waar hij lek geweest is, ik zie het zelf niet echt, maar ik zie het dan ook voor hets eerst zo uit elkaar…
Ziet iemand wel het lek?
Misschien makkelijker om te zoeken: Ik had geen last van sludge of witte rook, motor gooide het koelwater eruit als ie warm werd (uit overdruk slangetje), en bij gasgeven zag ik kleine belletjeshttp://s687.photobucket.com/albums/vv236/Maartuh/Koppakking/ voor de grote versie van de foto’s. Ik heb de wat verkleinde hieronder geplakt:
maak het hier eens wat beter schoon en een nieuwe foto ?
en dan alleen schoonvegen met een droge doek ….
Ok, doe ik morgen even, moet ik wel even een schone oude handdoek zoeken.
Nou ben ik wel nieuwsgierig: Waar wordt je aandacht precies door getrokken?
dat rechter koel kanaal, daar lijkt een smeltplek te zitten naar je cilinder.
http://i687.photobucket.com/albums/vv236/Maartuh/Koppakking/IMG_1213.jpg
foto na schoonvegen
Zo te zien is die smeltplek (lol zie hem nu pas op die eerste foto kun je nagaan) een druppel of iets dergelijks geweest gelukkig :)
Wel is het bij de koelkanalen van de achterste en de eenaarachterste wel zwarter als bij de voorste cilinders, zou dat het zijn?
het lijkt of de achterste cilinder gelekt heeft naar het koelkanaal.
er moet een mooie goed zichtbare zilveren rand rond de cilinder zitten, daar waar de metalen dichtring heeft gezeten.
als er geen mooie volledig ronde afdrukking zit, heeft ie zeer waarschijnlijk daar gelekthier een soortgelijke situatie, waar je het wat duidelijker kan zien,
Het is weliswaar een ander soort pakking (multilayer staal met snijringen) maar het resultaat is hetzelfde..
komt van m’n turbomotor af, zodra de vuldruk boven de 1,5 bar ging, begon de temperatuur op te lopen
bij mij zat het probleem in de arp tapeinden voor de cilinderkop :thumbdown
origineel gepost door TheGeneral
De meeste vrachtwagen ookMijn MB truckje niet :jerry
bij haar zusje (Atego 1217L Om604LA4 motor / 4.2 4cilinder diesel motor) moest een ander block in omdat deze geen losse bussen had.
ow je zei de meeste haha..
Bij mijn vorige MB truck is wel een keer een Cilinder bus vervangen, was vastgelopen bij stationair achter een paardetram aan sukkelen….
had net een rit door europa achter de rug toen haha Bergen klimmen enzo, dan gebeurt dit bij geen belasting.
Willem
Willem
origineel gepost door Vinci
Mooi kleurtje die knoeivloeistof!:PHehe ja rood, g12+, laatste keer bij garage bijgevuld toen iemand met me de waterpomp vervangen heeft (eerste keer distributie loshalen wilde ik er toch wel iemand bij hebben die er wat van weet) mag gemengd worden met de groene en met de gele.
- Je moet ingelogd zijn om een antwoord op dit onderwerp te kunnen geven.